【摘 要】
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本文基于某有限元对一座4×22.8 m的连续钢箱梁桥首先建立三维有限元模型,并对车辆进行三维建模,通过桥梁荷载试验验证模型的正确性;之后进行单辆车辆及两辆车辆制动模拟,对单车不同重量、两车不同速度同向行驶制动、不同速度相向行驶制动等工况车桥耦合动力响应进行研究,并与单车制动进行对比.结果表明,当车辆制动后最终三轴车辆中轴停止在跨中时跨中截面动应变及动挠度响应值取得最大值;单辆车与两辆车不同速度制动工况下的动力响应及冲击系数均大于跑车工况,且同一初速度下两辆车相向行驶制动工况下冲击系数大于同向行驶制动工况下
【机 构】
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贵州大学 土木工程学院,贵州 贵阳550025
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本文基于某有限元对一座4×22.8 m的连续钢箱梁桥首先建立三维有限元模型,并对车辆进行三维建模,通过桥梁荷载试验验证模型的正确性;之后进行单辆车辆及两辆车辆制动模拟,对单车不同重量、两车不同速度同向行驶制动、不同速度相向行驶制动等工况车桥耦合动力响应进行研究,并与单车制动进行对比.结果表明,当车辆制动后最终三轴车辆中轴停止在跨中时跨中截面动应变及动挠度响应值取得最大值;单辆车与两辆车不同速度制动工况下的动力响应及冲击系数均大于跑车工况,且同一初速度下两辆车相向行驶制动工况下冲击系数大于同向行驶制动工况下的冲击系数.
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