摘要：这是沃尔沃新款Drive-E发动机的首个案例，案例本身并不是很复杂，但案例的分析诊断逻辑，为大家提供了一个很好的参考和指导，尤其是使用示波器和对线路的故障追踪检查。
　　关键词：发动机;喷油器;示波器;故障追踪
　　中图分类号：U464 文献标示码：A
　　1故障现象
　　一辆2018款沃尔沃XC60车型，行驶里程90 km。客户当天提车后，仅行驶了90 km，仪表上就出现了发动机警告灯报警，并明显感觉到发动机异常抖动。
　　2诊断过程
　　遇到这样丰车，发现与客户描述现象一致，仪表上发动机警告灯常亮，同时发动機有异常抖动。于是连接车辆专用故障诊断仪，发现整车只有1个故障代码：ECM-P020300——气缸3油嘴电路/开路。故障码可以删除，删除后试车恢复正常，但是行驶几公里后，故障再次出现。
　　检查后发现，依然是此故障码，通过分析此故障码可以将问题原因指向3个方面：喷油器故障;线路故障;ECM故障。既然有了方向，就要进行逐步排查。首先检查喷油器，使用万用表对3缸喷油器和其他缸喷油器的电阻进行测量，发现均为1.3 Ω（图1），正常。由于此车型2缸与3缸的喷油器插接器可进行互换对插，在不拆除喷油器的情况下，通过此办法可对喷油器的好坏进行验证。互换后检查故障码，并没有发生变化，由此可判断喷油器及喷油器插接器正常。
　　通过示波器实测，VEA发动机喷油器开启电压为60～62 V，喷油器电阻为1.3 Ω，电流约为48A，所以喷油器的线路瞬间负载是很大的。但是喷油器开启约300 μs，时间很短，喷油器的保持时间用0～15 V的PWM信号控制，怠速时大约200 μs，之后喷油器将停止供电，喷油器阀回落，产生大约60V的感应电压。
　　使用示波器测量喷油器的波形，发现3缸喷油器为一条直线（图2左），而正常喷油器波形如图2（右）所示。接下来测量ECM到喷油器线路电阻，测量3缸喷油器线路，分析盒205端子到喷油器插接器电阻为0.6 Ω;分析盒204到3缸喷油器插接器与分析盒199、200到2缸喷油器插接器电阻均为0.2 Ω。由此判定，ECM插接器B85到喷油器的阻值为0.6 Ω，比正常0.2 Ω偏大一点。检查B85端子，发现端子内弹片变平，无法和端子正常接触。而正常弹片应有很大斜度，可与端子充分接触。虽然弹片本身没有问题，但是由于B85端子的弹片变平且没有斜度，所以会出现接触不良的情况。将问题弹片挑起后插上插接器，连接故障诊断仪发现故障码消失。
　　3故障排除
　　由于是新车，所以维修人员对ECM插接器对应的B85端子进行检查，发现有高温发黑的痕迹。但受限于经销商没有线束维修工具以及维修时间，所以只能换用其他车辆的ECM插接器的B85端子。修复后，3缸喷油器和其他喷油器的波形完全吻合，判定故障排除，试车后正常，向用户交付车辆。