论文部分内容阅读
汽车上，OBD（车载诊断系统）作为标配是前几年政府强制要求的行政产物，作为可以直接进入原车通讯网络的端口，OBD本为快速调取原车信息提供了更为快捷的接入方式，同时，也为这些数据的应用提供了可能。后装市场的OBD产品从提供的功能来看，一般分为1.0时代和目前的2.0时代。直观的说，1.0时代的OBD产品对原车信息“只读不写”，也就是通过OBD端口读取温度、速度等信息，并不将外部命令“写入”原车通讯网络。2.0时代的OBD是“既读又写”，也就是说，在1.0基础上，通过OBD端口向行车电脑发出指令，如控制温度、自动点火、控制照明系统、防盗功能等等。
“车载局域网”无论在模型上还是实际中，都是一套非常复杂的系统，并且更要命的是，这套系统和行车安全又息息相关，换而言之，“只读不写”存在风险，“既读又写”的安全风险更不言而喻。而目前国内的很多OBD研发生产厂家，在销售此类产品时，只告诉了大家好处，没有提示风险，一旦产品上市后出现问题，毫无疑问的是不单给自己下了一个套，也给行业挖了个“大坑”。
首先，OBD没有想象的那么简单
目前，绝大多数的乘用车，都配备了汽车电子系统，涉及到测试诊断系统，动力系统、舒适系统、底盘系统和车身系统等等，都是通过遍布全车的各类传感器，如温度、速度、门锁、照明等，各类传感器的实时数据信息被不断传递到ECU，ECU再根据各单元的运行情况发送指令，这样的数据传输形成了一套完整的“车载局域网”，进而让整车形成一个系统，来辅助行车安全。
OBD设计之初，初衷是通过各种与排放有关的部件信息，联接到ECU，ECU检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。以往，后装市场在开发专车专用主机或原车升级时，都首先要经过对原车总线进行解码，即破解，这个过程就意味着将原车多媒体等相关信息接驳到加装的系统之上，并且二者运行不冲突。1.0版OBD对原车的信息仅限于读取，在原车的“车载局域网”中，OBD扮演的是一个节点或端口，数据流经这个节点或端口时，将其数据拷贝抓取，一般来讲，并不会对整个网络造成多大危害。
而2.0版OBD产品，在拷贝抓取的动作之外，还要通过这个节点向整个网络加入具体的动作指令，这就存在一定风险。道理很简单，目前多数车内局域网络的传输线束带宽仅为10几Mb，一台车搭载的各类传感器少则上百，多则上千，且不说指令有可能造成冲突，甚至因传输堵塞而造成个别传感器对ECU指令识别迟缓，或者根本无法识别时，问题就出来了。
从消费的角度来看，消费者不需要对任何一件商品“知其所以然”，他们大概“知其然”就可以了，而从目前绝大多数的OBD产品来看，多数产品都已迈过1.0版，走向了2.0版，并且中断零售价大都在1000元上下，如果这类产品得到车主广泛接受，整个行业每月出货已十万量级计，产品一旦出问题，就绝对不是小问题。
其次，OBD的风险大过商业机会
在医药界，不管是西药还是重要，都在药性说明里会注明其副作用，其它行业如消费类电子产品领域也有诸如此类的消费告知，事实上，从民法的角度来看，这些消费告知属于“免责条款”。不管从技术角度还是商业角度，OBD产品的产品风险存在，并且远远会高于车载多媒体产品（车载多媒体仅仅是对原车多媒体系统进行解码，并不涉及其深层网络），但遍看好几个厂家产品，这类产品尚没有人意识到，这样的免责条款，有可能在关键时刻就是自己的救命稻草。
笔者和不少致力于研发在探讨过程中发现，很多开发OBD类产品的厂家在长远规划中会涉及到车主驾驶习惯的数据，而这个原始数据基于不同需求的加工，会产生更实际的意义。是的，这可能是车联网发展的一个方向。以往，车联网行业经常会说到，“车联网的人要有互联网思维。”笔者认为，车联网可以借鉴互联网思维，但绝不是需求互联网思维，车联网与互联网是两个概念，车联网是基于车的安全和驾驶的安全需求，而互联网明显不是基于安全。很多厂家在谈及OBD的远景时，他们更多的是关注拥有100万用户以后怎么给车厂、保险公司带来利润，那么谁去解决100万用户产生的问题及风险？
有车厂认为，如果OBD可能带来的风险被不断放大，那么，车厂为了避免集体召回事件的发生，就有可能封锁这些数据，不让OBD拿到。OBD在工作过程中要持续供电，汽车熄火后，OBD还在持续工作，这样就会个汽车的网络始终处于唤醒状态。虽然OBD有排放的要求，但实际上大部分OBD产品取的并不是排放数据，而是排放以后的其它数据，并且很多厂家把不完全属于OBD排放的数据也放上去了，这实际上是用于开发的，就是为了实时监控车主动作，但是一旦产生隐患，车厂就可能封锁这些数据，这就可能把OBD的整个产业生态堵了。
再次，OBD应合理使用提示风险
在经济学原理中，“口红效应”是一种有趣的经济现象。“口红效应”也叫“低价产品偏爱趋势”。在美国，每当经济不景气时，口红的销量反而逆势增长，这是因为在经济萧条时，人们仍然会有强烈的消费欲望，而口红作为一种比较廉价的消费品，可以对消费者起到一种心理慰藉的作用，因而就畅销起来。
国内汽车小电子领域的跟风也可以看作“口红效应”的一种体现，从电子狗、记录仪到OBD，大家都想尝试用廉价策略打开一片蓝海市场，却没有考虑产品可能带来的风险。如记录仪产品，很多记录仪是配备了锂电池的，在夏天高温酷暑下，挂在挡风玻璃前的记录仪极有可能因锂电池高温发生爆炸，这种事情如果放在律师行业高度的美国，厂家极有可能因此倾家荡产。而OBD产品也类似，都有潜在的风险。
事实上，我认为OBD类产品实际上是市场缝隙中的小众产品，从国外的情况来看，OBD的应用也是仅限于“读”而不涉及“写”，可能就是考虑到风险问题。也正是基于此，非常希望更多厂家不要无节制、无底线的开发OBD类产品，最起码，在消费者告知时，一定要提示可能引起的风险及后果，这不仅是对自身的保护，也是对行车安全的基本尊重。
“车载局域网”无论在模型上还是实际中，都是一套非常复杂的系统，并且更要命的是，这套系统和行车安全又息息相关，换而言之，“只读不写”存在风险，“既读又写”的安全风险更不言而喻。而目前国内的很多OBD研发生产厂家，在销售此类产品时，只告诉了大家好处，没有提示风险，一旦产品上市后出现问题，毫无疑问的是不单给自己下了一个套，也给行业挖了个“大坑”。
首先，OBD没有想象的那么简单
目前，绝大多数的乘用车，都配备了汽车电子系统，涉及到测试诊断系统，动力系统、舒适系统、底盘系统和车身系统等等，都是通过遍布全车的各类传感器，如温度、速度、门锁、照明等，各类传感器的实时数据信息被不断传递到ECU，ECU再根据各单元的运行情况发送指令，这样的数据传输形成了一套完整的“车载局域网”，进而让整车形成一个系统，来辅助行车安全。
OBD设计之初，初衷是通过各种与排放有关的部件信息，联接到ECU，ECU检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。以往，后装市场在开发专车专用主机或原车升级时，都首先要经过对原车总线进行解码，即破解，这个过程就意味着将原车多媒体等相关信息接驳到加装的系统之上，并且二者运行不冲突。1.0版OBD对原车的信息仅限于读取，在原车的“车载局域网”中，OBD扮演的是一个节点或端口，数据流经这个节点或端口时，将其数据拷贝抓取，一般来讲，并不会对整个网络造成多大危害。
而2.0版OBD产品，在拷贝抓取的动作之外，还要通过这个节点向整个网络加入具体的动作指令，这就存在一定风险。道理很简单，目前多数车内局域网络的传输线束带宽仅为10几Mb，一台车搭载的各类传感器少则上百，多则上千，且不说指令有可能造成冲突，甚至因传输堵塞而造成个别传感器对ECU指令识别迟缓，或者根本无法识别时，问题就出来了。
从消费的角度来看，消费者不需要对任何一件商品“知其所以然”，他们大概“知其然”就可以了，而从目前绝大多数的OBD产品来看，多数产品都已迈过1.0版，走向了2.0版，并且中断零售价大都在1000元上下，如果这类产品得到车主广泛接受，整个行业每月出货已十万量级计，产品一旦出问题，就绝对不是小问题。
其次，OBD的风险大过商业机会
在医药界，不管是西药还是重要，都在药性说明里会注明其副作用，其它行业如消费类电子产品领域也有诸如此类的消费告知，事实上，从民法的角度来看，这些消费告知属于“免责条款”。不管从技术角度还是商业角度，OBD产品的产品风险存在，并且远远会高于车载多媒体产品（车载多媒体仅仅是对原车多媒体系统进行解码，并不涉及其深层网络），但遍看好几个厂家产品，这类产品尚没有人意识到，这样的免责条款，有可能在关键时刻就是自己的救命稻草。
笔者和不少致力于研发在探讨过程中发现，很多开发OBD类产品的厂家在长远规划中会涉及到车主驾驶习惯的数据，而这个原始数据基于不同需求的加工，会产生更实际的意义。是的，这可能是车联网发展的一个方向。以往，车联网行业经常会说到，“车联网的人要有互联网思维。”笔者认为，车联网可以借鉴互联网思维，但绝不是需求互联网思维，车联网与互联网是两个概念，车联网是基于车的安全和驾驶的安全需求，而互联网明显不是基于安全。很多厂家在谈及OBD的远景时，他们更多的是关注拥有100万用户以后怎么给车厂、保险公司带来利润，那么谁去解决100万用户产生的问题及风险？
有车厂认为，如果OBD可能带来的风险被不断放大，那么，车厂为了避免集体召回事件的发生，就有可能封锁这些数据，不让OBD拿到。OBD在工作过程中要持续供电，汽车熄火后，OBD还在持续工作，这样就会个汽车的网络始终处于唤醒状态。虽然OBD有排放的要求，但实际上大部分OBD产品取的并不是排放数据，而是排放以后的其它数据，并且很多厂家把不完全属于OBD排放的数据也放上去了，这实际上是用于开发的，就是为了实时监控车主动作，但是一旦产生隐患，车厂就可能封锁这些数据，这就可能把OBD的整个产业生态堵了。
再次，OBD应合理使用提示风险
在经济学原理中，“口红效应”是一种有趣的经济现象。“口红效应”也叫“低价产品偏爱趋势”。在美国，每当经济不景气时，口红的销量反而逆势增长，这是因为在经济萧条时，人们仍然会有强烈的消费欲望，而口红作为一种比较廉价的消费品，可以对消费者起到一种心理慰藉的作用，因而就畅销起来。
国内汽车小电子领域的跟风也可以看作“口红效应”的一种体现，从电子狗、记录仪到OBD，大家都想尝试用廉价策略打开一片蓝海市场，却没有考虑产品可能带来的风险。如记录仪产品，很多记录仪是配备了锂电池的，在夏天高温酷暑下，挂在挡风玻璃前的记录仪极有可能因锂电池高温发生爆炸，这种事情如果放在律师行业高度的美国，厂家极有可能因此倾家荡产。而OBD产品也类似，都有潜在的风险。
事实上，我认为OBD类产品实际上是市场缝隙中的小众产品，从国外的情况来看，OBD的应用也是仅限于“读”而不涉及“写”，可能就是考虑到风险问题。也正是基于此，非常希望更多厂家不要无节制、无底线的开发OBD类产品，最起码，在消费者告知时，一定要提示可能引起的风险及后果，这不仅是对自身的保护，也是对行车安全的基本尊重。