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摘?要 现场试验与检测的数据是评定路基、路面工程质量的主要依据。本文通过现结合路面使用品质性能，总结其相应的路面抗滑性能检测方法，为同行提供参考借鉴。
关键词 公路施工；路面检测；抗滑性检测；摩擦系数
中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)062-0104-01
公路路面各分项工程施工中一般均由若干道施工工艺所组成，其中必有几道关键工序，只要能严格控制住影响关键施工工序的质量指标，切实做到随时进行抽检与试验，严格把住工序质量关，整个工程的施工质量就有了保证。
在路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：含水量、密度、压实度、压实厚度、弯沉、承载比（混合料）、抗压强度、石灰剂量等。在沥青路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：摩擦系数、摆值、构造深度等。
1 路面抗滑性能检测
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表固特性包括路面细构造（通常用石料磨光值PSV表示）和粗构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能测试方法有：构造深度测度法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
1.1 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法
通过采用激光构造深度仪测定沥霄路面构造深度试验方法可有效地应用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。检测中所采用的激光构造深度仪在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机及仪器操作装置。最大测量范围为20 m，精度0.01 m。同时检测还需采用扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。
检测前首先应当检查仪器是否正常，将手柄电连接器和推车电连接器插好拧紧，将连接器装置上的合金套环用手拧紧。打开手柄钥匙开关，检查电池电压，如不充足应予充电，充电时间宜为12 h～15 h。检查轮胎压力，应符合在0.07 ±0.01 MPa的要求。保持轮胎顶面的清洁等粘附物。安装打印机纸带及色带；选择测定路段，测定位置位于行车带轮迹上。将所测定的路段用扫帚情扫干净；同时需标出起终点标记。打开手柄的钥匙开关，接通电路，操作控制器和指示能开始工作，仪器将自动打出程序目录并进行自检，正常仪器在检验后即打印显“READY，（准备好）字样，然后根据程序目录，选择程序进行下一步工作。如果仪器连续显示“FAILED”（失败）字样，应参照仪器说明书进行维修。
2）检测步骤。将激光构造深度仪处于待测上作状态（READY），仪器备有下列四档程序：校准程序或厂家调试探序；大孔隙或粗糙度大的路面测量程序；一般路面测置程序；传感器校核程序。在进行正式测量时应首光使用传感器校核程序在待测路而上进行传感器检测校核，其峰值数应分布在112-144范围内。如果峰值分布显著过高或过低。则表示轮胎气压不正常，已严格磨损或粘满了沥青材料。根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面测量程序进行测量；以稳定的速度报车行驶进行测定．仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值；标准的计算区间长度为100 m，根据需要也可为
10 m或50 m。激光构造深度仪的行驶速度不得小于3km/h，也不得大于10 km/h，适宜的行驶速度适宜为3 km/h-5 km/h。
3）将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名以及公里桩号标记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差以及变异系数。为了有效地确保检测精密度与允许差，同一个计算区间两次测定进行校核的重复性误差不大于0.02 mm。
1.2 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法
通过采用该方法，可适用于以标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。
1）采用的摩擦系数测定车由车辆底盘、测量机构、仪水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。同时对于测定车应符合下列要求：1）测量机构可以为单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成20度角，作用于测试轮上的静态标准荷载为2 kN；测试轮胎应为300-20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01 MPa。当轮胎直径减少达6 mm时（每个测试轮约测350 km-400 km需更换），需更换新轮胎。测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的标准气压范围。能控制洒水量，使路面水膜厚度不得小于1 mm。通常测量速度为50 km/h时，水阀开启量宜为50％，测量速度为70 km/h时，宜为70％，余类推。
2）检测淮备工作。按照仪器设备技术手册或使用说明书对测定系统进行标定。仪器设备进行标定、检查时，必须在关闭发动机的情况下进行。标定按SFC值10、20、30……100的不同档次进行，满量程为100时的示数误差不得超过±2。检查横向摩擦系数测定车系统的各项参数是否符合要求，检查外部警告标志是否正常。将测试轮安装紧固且保持在升起的位置上。将记录装置处于正常使用状态，安装足够的打印纸。打开记录系统预热不少于10 min。
根据需要确定采用连续测定或断续测定，以及每公里测定的长度。选择并设定“计算区间”，即输出一个测定数据的长度。标准的计算区间为20 m，根据要求也可选择为5 m或10 m。根据要求设定为单轮测试或双轮测试。输入所需的说明性预设数据，如测试R期、路段编号、里程桩号等。发动车辆驶向测试地段。
3）测定步骤。在测试路段起点前约500 m处停住，开机预热不少于10 min；降下测试轮，打开水阀检查水流情况是否正常及水流是否符合需要，检查仪表各项指数是合正常，然后升起测试轮。将车辆驶向测试路段，提前100 m-200 m处降下测试轮，测定车的车速可根据公路等级的需要选择。除特殊情况外，标准车速为50 km/h，测试过程中必须保持匀速。进入测试段后，按开始键，开始测试。在显示器上监视测试运行变化情况，检查速度、距离有无反常波动，当需要标明特征（如桥位、路面变化等）时，操作功能键插入到数据流中，整公里里程桩上也应做相应的记录。
4）测试数据处理。测定的摩擦系数数据存贮在磁盘或磁带中，摩擦系数测定车SCRIM系统配有专门数据程序软件，可计算和打印出每一个计算区间的摩擦系数值、行程距离、行驶速度、统计个数、平均值以及标准差，同时还可打印出摩擦系数的变化图。根据要求将摩擦系数在0-100范围内分成若干区间，作出各区间的路段长度占总测试里程百分比的统计表。
5）检测报告的生成。对于采用摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法测试路段名称反桩号、公路等级、测试日期、天气情况。路面在潮湿状态下的路表温度，描述路面结构类型及外观等。测试过程中交叉口、转弯等特殊路段及里程桩号的记录。数据处理打印结果，包括各测点路面摩擦系数值、行程距离路面摩擦系数值统计个数、平均值、标准差、变异系数。公路沿线摩擦系数的变化图，不同摩擦系数区间的路段长度占总测试里程百分比的统计表。
2 结语
通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。抗滑性能测试方法有：构造深度测度法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。文章分别对抗滑性能中的构造深度及其横向系数检测进行详细阐述及其总结，为同行提供参考借鉴。
参考文献
[1]董祥,张士萍,丁小晴等.沥青混凝土路面的纹理构造与抗滑性检测方法[J].公路,2011,28(11):118-119.
[2]关博文,晏宇,刘开平.浅谈路遄检测技术[J].北方交通,2008,7(08):31-33.
[3]张启明,马建,田见效.基于滑移率控制的轮式路面摩擦系数测试方法的研究[J].公路交通科技(应用技术版)),2007,31(07):57-58.
关键词 公路施工；路面检测；抗滑性检测；摩擦系数
中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)062-0104-01
公路路面各分项工程施工中一般均由若干道施工工艺所组成，其中必有几道关键工序，只要能严格控制住影响关键施工工序的质量指标，切实做到随时进行抽检与试验，严格把住工序质量关，整个工程的施工质量就有了保证。
在路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：含水量、密度、压实度、压实厚度、弯沉、承载比（混合料）、抗压强度、石灰剂量等。在沥青路面施工中，影响施工质量的关键施工技术指标是：摩擦系数、摆值、构造深度等。
1 路面抗滑性能检测
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表固特性包括路面细构造（通常用石料磨光值PSV表示）和粗构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能测试方法有：构造深度测度法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
1.1 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法
通过采用激光构造深度仪测定沥霄路面构造深度试验方法可有效地应用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。检测中所采用的激光构造深度仪在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机及仪器操作装置。最大测量范围为20 m，精度0.01 m。同时检测还需采用扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。
检测前首先应当检查仪器是否正常，将手柄电连接器和推车电连接器插好拧紧，将连接器装置上的合金套环用手拧紧。打开手柄钥匙开关，检查电池电压，如不充足应予充电，充电时间宜为12 h～15 h。检查轮胎压力，应符合在0.07 ±0.01 MPa的要求。保持轮胎顶面的清洁等粘附物。安装打印机纸带及色带；选择测定路段，测定位置位于行车带轮迹上。将所测定的路段用扫帚情扫干净；同时需标出起终点标记。打开手柄的钥匙开关，接通电路，操作控制器和指示能开始工作，仪器将自动打出程序目录并进行自检，正常仪器在检验后即打印显“READY，（准备好）字样，然后根据程序目录，选择程序进行下一步工作。如果仪器连续显示“FAILED”（失败）字样，应参照仪器说明书进行维修。
2）检测步骤。将激光构造深度仪处于待测上作状态（READY），仪器备有下列四档程序：校准程序或厂家调试探序；大孔隙或粗糙度大的路面测量程序；一般路面测置程序；传感器校核程序。在进行正式测量时应首光使用传感器校核程序在待测路而上进行传感器检测校核，其峰值数应分布在112-144范围内。如果峰值分布显著过高或过低。则表示轮胎气压不正常，已严格磨损或粘满了沥青材料。根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面测量程序进行测量；以稳定的速度报车行驶进行测定．仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值；标准的计算区间长度为100 m，根据需要也可为
10 m或50 m。激光构造深度仪的行驶速度不得小于3km/h，也不得大于10 km/h，适宜的行驶速度适宜为3 km/h-5 km/h。
3）将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名以及公里桩号标记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差以及变异系数。为了有效地确保检测精密度与允许差，同一个计算区间两次测定进行校核的重复性误差不大于0.02 mm。
1.2 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法
通过采用该方法，可适用于以标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。
1）采用的摩擦系数测定车由车辆底盘、测量机构、仪水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。同时对于测定车应符合下列要求：1）测量机构可以为单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成20度角，作用于测试轮上的静态标准荷载为2 kN；测试轮胎应为300-20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01 MPa。当轮胎直径减少达6 mm时（每个测试轮约测350 km-400 km需更换），需更换新轮胎。测定车辆轮胎气压应符合所使用汽车规定的标准气压范围。能控制洒水量，使路面水膜厚度不得小于1 mm。通常测量速度为50 km/h时，水阀开启量宜为50％，测量速度为70 km/h时，宜为70％，余类推。
2）检测淮备工作。按照仪器设备技术手册或使用说明书对测定系统进行标定。仪器设备进行标定、检查时，必须在关闭发动机的情况下进行。标定按SFC值10、20、30……100的不同档次进行，满量程为100时的示数误差不得超过±2。检查横向摩擦系数测定车系统的各项参数是否符合要求，检查外部警告标志是否正常。将测试轮安装紧固且保持在升起的位置上。将记录装置处于正常使用状态，安装足够的打印纸。打开记录系统预热不少于10 min。
根据需要确定采用连续测定或断续测定，以及每公里测定的长度。选择并设定“计算区间”，即输出一个测定数据的长度。标准的计算区间为20 m，根据要求也可选择为5 m或10 m。根据要求设定为单轮测试或双轮测试。输入所需的说明性预设数据，如测试R期、路段编号、里程桩号等。发动车辆驶向测试地段。
3）测定步骤。在测试路段起点前约500 m处停住，开机预热不少于10 min；降下测试轮，打开水阀检查水流情况是否正常及水流是否符合需要，检查仪表各项指数是合正常，然后升起测试轮。将车辆驶向测试路段，提前100 m-200 m处降下测试轮，测定车的车速可根据公路等级的需要选择。除特殊情况外，标准车速为50 km/h，测试过程中必须保持匀速。进入测试段后，按开始键，开始测试。在显示器上监视测试运行变化情况，检查速度、距离有无反常波动，当需要标明特征（如桥位、路面变化等）时，操作功能键插入到数据流中，整公里里程桩上也应做相应的记录。
4）测试数据处理。测定的摩擦系数数据存贮在磁盘或磁带中，摩擦系数测定车SCRIM系统配有专门数据程序软件，可计算和打印出每一个计算区间的摩擦系数值、行程距离、行驶速度、统计个数、平均值以及标准差，同时还可打印出摩擦系数的变化图。根据要求将摩擦系数在0-100范围内分成若干区间，作出各区间的路段长度占总测试里程百分比的统计表。
5）检测报告的生成。对于采用摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法测试路段名称反桩号、公路等级、测试日期、天气情况。路面在潮湿状态下的路表温度，描述路面结构类型及外观等。测试过程中交叉口、转弯等特殊路段及里程桩号的记录。数据处理打印结果，包括各测点路面摩擦系数值、行程距离路面摩擦系数值统计个数、平均值、标准差、变异系数。公路沿线摩擦系数的变化图，不同摩擦系数区间的路段长度占总测试里程百分比的统计表。
2 结语
通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。抗滑性能测试方法有：构造深度测度法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。文章分别对抗滑性能中的构造深度及其横向系数检测进行详细阐述及其总结，为同行提供参考借鉴。
参考文献
[1]董祥,张士萍,丁小晴等.沥青混凝土路面的纹理构造与抗滑性检测方法[J].公路,2011,28(11):118-119.
[2]关博文,晏宇,刘开平.浅谈路遄检测技术[J].北方交通,2008,7(08):31-33.
[3]张启明,马建,田见效.基于滑移率控制的轮式路面摩擦系数测试方法的研究[J].公路交通科技(应用技术版)),2007,31(07):57-58.