自从使用机械动力推动的“车辆”面世后，人们凭藉不断累积的经验和进步的科学发明了很多保护车内外人员的方法。例如不易伤人的汽车安全玻璃、挽救了过百万生命的安全带和摩托车用的安全头盔等。在网络科技非常发达的今天，汽车甚至可以在偏远地区遇到严重事故时，车上人员受伤无法求救的情况下自动发出求救讯息。最近欧洲议会更通过了在2018年强制所有在欧盟售卖的新车必须装有电子求救系统eCall-一样可以通过手动或感应器触发的数据输送系统，在发生严重事故后第一时间把车辆的位置数据输送到公众安全回应中心（PSAP），如果受伤人员可以通话的话PSAP会通过系统询问具体情况和马上安排适当的救援，如果无法建立语音联系的话PSAP会根据撞击数据和位置估测可能的情况并马上安排救援。多个欧洲国家的试验显示，eCall能缩短发生在郊区的事故救援时间达50%，在市区的救援时间也可以减少40%，估计每年可以把2500人从鬼门关处救回来和减少因事故导致的相关经济损失260亿欧元。
　　正当欧洲人想尽办法去提升汽车的配备来保护生命，减少因交通事故而造成的经济损失时，国内很多道路交通使用者却像是刀枪不入的，无视有关的保护需要。这个现象主要是和人们对汽车的配置选择观念还是停留在一个很初始的阶段上有关。什么是初始阶段？就是看到的，感觉到的都很重要，看不到的，听不见的都不重要。其中一个很好的例子就是在国内很多没配有ABS的新车还是很有销路。由于低价汽车配置ABS的额外两三千块可能等于近1/10的车价，购买者会觉得这个看不见，摸不到的东西不实用而放弃选配，但同样价值的空调系统他们却非常乐意选配。此外，像摩托车这种被公认为高危的交通工具中，全套的安全装备应该包括安全头盔，内置护具的防磨皮衣，手套，靴子甚至气囊衣等保护装备。但我在国内除了在一些大城市看过小部分骑士有穿戴这些装备外，大部分摩托车驾驶员的身上都是“零”装备或只有一个没有系好的头盔。其中原因除了购买安全装备的成本问题外，更多的原因是“风险”是看不到的，和认为事故只会发生在别人身上的，因此不值得投资。
　　其实中国人不是不愿意保护自己——如果伤害是实实在在的感觉到的话。大家在天气冷的时候可以看到很多摩托车驾驶员都会反穿大衣来驾车，因为这样可以遮蔽寒风的吹拂，起到一个有效的御寒作用。在夏天的时候同样可以看到有些女士会把轻薄的衬衣反穿，头戴备有头纱的太阳帽，全副武装地保护肌肤避免和猛烈的太阳接触。但他们没有注意到反穿大衣会限制了双手的活动能力，在遇到情况时不能有效的控制摩托，让小刮蹭变成大事故。而女士们在尽力保护肌肤之余，却严重忽略了更重要的、可以致命的头部保护。相对下安全性较好的汽车的情况也不见得好到哪里。首先是儿童安全座椅的严重不被重视，太多的人还是喜欢抱着孩子坐在副驾位置上，完全没有想到在事故中怀抱里的孩子会变成猛烈爆发的气囊和自己中间的缓冲物。上文提到的ABS便更不用说了，经常在下雨天遇到拉着6、7个人，人货混装的微面自持有个外壳保护，一路赶着前面的摩托车走。每次我看到这个情况都很担心，因为我知道大部分的微面都没有ABS的，如果前面的摩托受惊摔倒或发生什么意外的话便不堪设想。
　　在执笔的时候看到有关当局新出台规定，在2015年7月起规定所有小微型面包车都必需配置有ABS才能上牌，而新出厂的摩托车必须配备符合国家标准的安全头盔。虽然政策来得有点晚，但也比靠消费者自觉花钱购买更有效，但最后的结果如何还是要看执行的力度。对于厂家来说配置ABS完全没有难度，只要和竞争对手一起行动，消费者便毫无选择地要埋单。但买摩托送头盔是否能让驾驶者每次出行都佩戴头盔便不好说了，毕竟夏天这么热，戴着头盔让人难受。而且现在按交通法说不佩戴安全头盔是违法的，但大街上还是不戴头盔的比戴的多……