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佛山市南海区道路建设管理处 广东佛山 528200
摘要：道路路基的施工质量关系到运营后的寿命及安全可靠性。本文根据多年工程实践，对砂砾石道路路基的施工技术进行探讨，供同行借鉴参考。
关键词：道路；路基施工
一、工程概况
市政道路一共19条，长约7197m，道路工程（含道路边坡、市政管线铺设、路灯及标志牌安装等）、管道铺设工程、景观工程、绿化及铺装工程、桥梁工程及设备安装等专业工程，质量要求达到一次性验收合格。
二、砂砾石路基填筑施工方法
（一）施工方案的选择
本工程路基填筑施工具有以下特点：①工程规模大，施工条件差；②周边地质环境复杂，取土困难，可用于路基填筑基本填料主要为砂砾石；③市政工程工作量大、工期紧、质量要求高；④其他的合格填料只有都江堰采用，但运距太长，超过20km，且需走高速，成本高，交通不便。
（二）砂砾石混合料的性能及要求
（1）砂砾石材料的级配要求
砂砾石属于无粘性颗粒材料，主要依靠颗粒之间的嵌挤、密实原理来形成强度，因此砂砾石材料的级配必须满足规范要求。砂砾石材料用作底基层填料时，最大粒径不能超过53mm；用作基层填料时，最大粒径不能超过37.Smm。如颗粒粒径过大，则难以被压密实，必然造成混合料出现较大的孔隙率。特别是大粒径颗粒的底部周围存在的较细一级的砂砾石颗粒很难被压密实。在行车动荷载的不断作用下，很容易发生颗粒位置移动的现象，导致底基层、基层沉陷，道路面层也会跟着沉陷。
（三）砂砾石路基的摊铺及压实方法
砂砾石路基施工工艺流程如下：平整下基层～测量放样～修整路肩～摊铺砂砾石～混合少量粘土～整形碾压。
①施工准备：施工前将原地面所有植物及有机质杂物全部清除干净，集中堆放并全部运往弃土场，并报请监理方检查合格后方可进行下道工序。将清表后的地基表土翻松30cm，为便于施工，用平地机将地基表土整平，并设置由线路中线向两侧有2.5 %-3%的双向横坡，整平后压实到90%的压实度，并报请监理方检查，合格后进入下一道工序。
②平整下基层：用压路机碾压下基层，压实中如发现下基层过湿，如出现“弹簧”等现象时，应开挖晾晒或掺加适量生石灰、水泥等进行基础处理，增加其粘性；如发现土过干、表层松散，则应适当洒水，保证控制在最佳含水量士2%以内。
③测量放样：根据线路标高、路基设计边坡坡度，计算各断面路基填筑宽度，并用石灰线标出填筑边线控制点等。
④修整路肩：由于砂砾石属于松散颗粒，压实时易松散，难以成形，故摊铺集料前需要修整路肩形成边界约束，这样砂砾石被压实时颗粒就不易向外松散，压实施工也较易，并能产生更大的密实度，同时为及时排除多余的水分而不使水渗入破坏路基、降低路基强度，应每隔5m做一道泄水槽。
⑤摊铺砂砾石：为使砂砾石混合料与下基层之间较好地结合，在倒砂砾石混合料在下基层之前，应在下承层面洒少量水。为增加砂砾石的粘性还应添加小量粘土并拌匀，混合料应整体一次性倾斜落下，并应分小堆铺放。砂砾石混合料倾倒在下基层后，为防止放置时间过长使混合料产生离析，应尽快进行摊铺并碾压成型。在倾倒施工时，应将一整车的砂砾石混合料倒在下基层的靠中间部分，拌合时机械应慢速前进，应从路两边向中间开始翻拌砂砾石混合料，再从砂砾石混合料中间向两边翻拌，拌合遍数应以双数为主。
⑥施工中应保证砂砾石混合料有充足的水分，使其含水量稍大于最佳含水量约2%，施工中尽可能一次碾压成型，使砂砾石混合料成为密实稳定的整体。压实时应优先采用较大吨位的振动压路机，因振动压实时压路机振动产生的快速而连续的冲击力作用于混合料表面，每次冲击均对混合料产生一个压力波，使混合料颗粒间的摩擦力减小，又因小颗粒易处于运动状态，从而使混合料相互填充密实而形成强度。
⑦在道路急弯或陡坡地段，应采用水泥稳定级配砂砾石，以增强基层混合料颗粒的抗离析作用。施工搭接做法是同日施工的两个工作段，或前后两个工作日的施工段，应采用预留搭接，即前一段拌和整形后，预留5-10m不碾压，施工后一段留下未压部分时，与前一搭接段一起重新拌和、整形和碾压。砂砾石混合料及路基施工现场如图1-2所示。
图1 图2
⑧底基层及基层铺筑好后应养护7d--14d，再铺筑上面层，一般采用洒水养护，洒水次数及水量视当地气候而定，避免过湿，因砂砾石混合料易松散，养护期问禁止任何车辆在基层表面停放或行驶。
（四）砂砾石路基压实指标及测定方法
路基压实度的评定是路基施工过程中的重要工作，现场采用干密度和孔隙率作为主控指标。
（1）用现场压实参数作为质量控制标准。依据相关经验，施工中按照不同道路等級要求选取外观上无明显轮迹，并在规定的压实机械（包括规格、型号、碾重、振动频率和行车速度祭条件下，用一定的填铺层厚、碾压遍数等压实参数，控制压实的密实程度。
（2）表面沉降量控制。当砂砾石填筑料铺平后，在表面设置10--20个测点并做好标记，用水准仪测定各测点高程，碾压后再次测定，计算沉降量的平均值，与松铺厚度之比求得沉降率，最后根据沉降量或沉降率来判断压实后的密实程度。
（五）砂砾石路基施工保证措施
参照《公路工程质量检验与评定标准》中石方路基检验评定方法，并结合压实指标的检测来进行工程质量管理和控制，要求如下：①严格控制砂砾石的分层厚度；②选取适合的压实机具类型；③确定合理的碾压遍数及测定最后两遍碾压标高差异等办法。以上参数都必须通过试验段确定，并作为施工质量控制与检测的依据。
试验段的施工应选择有代表性的路段，最好大于200m，根据砂砾石混合料试验结果确定颗粒大小、级配、压实机具种类、分层厚度及碾压遍数等参数。
（1）分层厚度：参照道路底基层施工要求，试验段分层厚度应小于20cm，同时为防止大颗粒骨料在结构层中形成支撑而影响压实效果，对分层最小厚度大于2倍的最大粒径，一般宜控制在15-20cm；
（2）摊铺及整型：初定按松铺系数1.3--1.35计算出的松铺厚度，采用人工或平地机结合人工的方法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压一遍，再用平地机或人工进一步整平混合料。
（3）碾压工艺：由于砂砾石是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，其可压实性强。在合适的含水量下可用18t--20t振动压路机碾压，测定最后两次振压后的标高，控制在3mm以内，且外观密实无明显轮迹，确定碾压遍数及碾压方法。
（六）冬季施工保证措施
为保证基层强度，保证工期，防止冻害，冬季施工时必须采取冬季施工养护措施，并分派专人24h进行养护。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作，维护好现场施工便道，疏通便道两侧排水沟，做冬季施工的保温措施，降低冬季对施工的干扰。当气温低于5℃时禁止施工。砂、碎石采用覆盖保温或蒸汽加热。施工机具加强冬期保养，对水箱、油路管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏，且施工中不得向砂砾石混合料表面洒水，可覆盖棉絮保温，其与基层之间垫一层厚塑料薄膜。
三、结束语
该工程砂砾石具有压实性好，抗剪强度高，沉降变形小，透水性强，填筑密度大，承载能力大等工程特性，且成本低廉，适宜就地取材，在施工过程中很好地保证施工进度。
摘要：道路路基的施工质量关系到运营后的寿命及安全可靠性。本文根据多年工程实践，对砂砾石道路路基的施工技术进行探讨，供同行借鉴参考。
关键词：道路；路基施工
一、工程概况
市政道路一共19条，长约7197m，道路工程（含道路边坡、市政管线铺设、路灯及标志牌安装等）、管道铺设工程、景观工程、绿化及铺装工程、桥梁工程及设备安装等专业工程，质量要求达到一次性验收合格。
二、砂砾石路基填筑施工方法
（一）施工方案的选择
本工程路基填筑施工具有以下特点：①工程规模大，施工条件差；②周边地质环境复杂，取土困难，可用于路基填筑基本填料主要为砂砾石；③市政工程工作量大、工期紧、质量要求高；④其他的合格填料只有都江堰采用，但运距太长，超过20km，且需走高速，成本高，交通不便。
（二）砂砾石混合料的性能及要求
（1）砂砾石材料的级配要求
砂砾石属于无粘性颗粒材料，主要依靠颗粒之间的嵌挤、密实原理来形成强度，因此砂砾石材料的级配必须满足规范要求。砂砾石材料用作底基层填料时，最大粒径不能超过53mm；用作基层填料时，最大粒径不能超过37.Smm。如颗粒粒径过大，则难以被压密实，必然造成混合料出现较大的孔隙率。特别是大粒径颗粒的底部周围存在的较细一级的砂砾石颗粒很难被压密实。在行车动荷载的不断作用下，很容易发生颗粒位置移动的现象，导致底基层、基层沉陷，道路面层也会跟着沉陷。
（三）砂砾石路基的摊铺及压实方法
砂砾石路基施工工艺流程如下：平整下基层～测量放样～修整路肩～摊铺砂砾石～混合少量粘土～整形碾压。
①施工准备：施工前将原地面所有植物及有机质杂物全部清除干净，集中堆放并全部运往弃土场，并报请监理方检查合格后方可进行下道工序。将清表后的地基表土翻松30cm，为便于施工，用平地机将地基表土整平，并设置由线路中线向两侧有2.5 %-3%的双向横坡，整平后压实到90%的压实度，并报请监理方检查，合格后进入下一道工序。
②平整下基层：用压路机碾压下基层，压实中如发现下基层过湿，如出现“弹簧”等现象时，应开挖晾晒或掺加适量生石灰、水泥等进行基础处理，增加其粘性；如发现土过干、表层松散，则应适当洒水，保证控制在最佳含水量士2%以内。
③测量放样：根据线路标高、路基设计边坡坡度，计算各断面路基填筑宽度，并用石灰线标出填筑边线控制点等。
④修整路肩：由于砂砾石属于松散颗粒，压实时易松散，难以成形，故摊铺集料前需要修整路肩形成边界约束，这样砂砾石被压实时颗粒就不易向外松散，压实施工也较易，并能产生更大的密实度，同时为及时排除多余的水分而不使水渗入破坏路基、降低路基强度，应每隔5m做一道泄水槽。
⑤摊铺砂砾石：为使砂砾石混合料与下基层之间较好地结合，在倒砂砾石混合料在下基层之前，应在下承层面洒少量水。为增加砂砾石的粘性还应添加小量粘土并拌匀，混合料应整体一次性倾斜落下，并应分小堆铺放。砂砾石混合料倾倒在下基层后，为防止放置时间过长使混合料产生离析，应尽快进行摊铺并碾压成型。在倾倒施工时，应将一整车的砂砾石混合料倒在下基层的靠中间部分，拌合时机械应慢速前进，应从路两边向中间开始翻拌砂砾石混合料，再从砂砾石混合料中间向两边翻拌，拌合遍数应以双数为主。
⑥施工中应保证砂砾石混合料有充足的水分，使其含水量稍大于最佳含水量约2%，施工中尽可能一次碾压成型，使砂砾石混合料成为密实稳定的整体。压实时应优先采用较大吨位的振动压路机，因振动压实时压路机振动产生的快速而连续的冲击力作用于混合料表面，每次冲击均对混合料产生一个压力波，使混合料颗粒间的摩擦力减小，又因小颗粒易处于运动状态，从而使混合料相互填充密实而形成强度。
⑦在道路急弯或陡坡地段，应采用水泥稳定级配砂砾石，以增强基层混合料颗粒的抗离析作用。施工搭接做法是同日施工的两个工作段，或前后两个工作日的施工段，应采用预留搭接，即前一段拌和整形后，预留5-10m不碾压，施工后一段留下未压部分时，与前一搭接段一起重新拌和、整形和碾压。砂砾石混合料及路基施工现场如图1-2所示。
图1 图2
⑧底基层及基层铺筑好后应养护7d--14d，再铺筑上面层，一般采用洒水养护，洒水次数及水量视当地气候而定，避免过湿，因砂砾石混合料易松散，养护期问禁止任何车辆在基层表面停放或行驶。
（四）砂砾石路基压实指标及测定方法
路基压实度的评定是路基施工过程中的重要工作，现场采用干密度和孔隙率作为主控指标。
（1）用现场压实参数作为质量控制标准。依据相关经验，施工中按照不同道路等級要求选取外观上无明显轮迹，并在规定的压实机械（包括规格、型号、碾重、振动频率和行车速度祭条件下，用一定的填铺层厚、碾压遍数等压实参数，控制压实的密实程度。
（2）表面沉降量控制。当砂砾石填筑料铺平后，在表面设置10--20个测点并做好标记，用水准仪测定各测点高程，碾压后再次测定，计算沉降量的平均值，与松铺厚度之比求得沉降率，最后根据沉降量或沉降率来判断压实后的密实程度。
（五）砂砾石路基施工保证措施
参照《公路工程质量检验与评定标准》中石方路基检验评定方法，并结合压实指标的检测来进行工程质量管理和控制，要求如下：①严格控制砂砾石的分层厚度；②选取适合的压实机具类型；③确定合理的碾压遍数及测定最后两遍碾压标高差异等办法。以上参数都必须通过试验段确定，并作为施工质量控制与检测的依据。
试验段的施工应选择有代表性的路段，最好大于200m，根据砂砾石混合料试验结果确定颗粒大小、级配、压实机具种类、分层厚度及碾压遍数等参数。
（1）分层厚度：参照道路底基层施工要求，试验段分层厚度应小于20cm，同时为防止大颗粒骨料在结构层中形成支撑而影响压实效果，对分层最小厚度大于2倍的最大粒径，一般宜控制在15-20cm；
（2）摊铺及整型：初定按松铺系数1.3--1.35计算出的松铺厚度，采用人工或平地机结合人工的方法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压一遍，再用平地机或人工进一步整平混合料。
（3）碾压工艺：由于砂砾石是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，其可压实性强。在合适的含水量下可用18t--20t振动压路机碾压，测定最后两次振压后的标高，控制在3mm以内，且外观密实无明显轮迹，确定碾压遍数及碾压方法。
（六）冬季施工保证措施
为保证基层强度，保证工期，防止冻害，冬季施工时必须采取冬季施工养护措施，并分派专人24h进行养护。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作，维护好现场施工便道，疏通便道两侧排水沟，做冬季施工的保温措施，降低冬季对施工的干扰。当气温低于5℃时禁止施工。砂、碎石采用覆盖保温或蒸汽加热。施工机具加强冬期保养，对水箱、油路管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏，且施工中不得向砂砾石混合料表面洒水，可覆盖棉絮保温，其与基层之间垫一层厚塑料薄膜。
三、结束语
该工程砂砾石具有压实性好，抗剪强度高，沉降变形小，透水性强，填筑密度大，承载能力大等工程特性，且成本低廉，适宜就地取材，在施工过程中很好地保证施工进度。