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对奥迪品牌有所了解的人也许会知道“quatt r o”，但你很难想象这个读起来充满了浪漫感的意大利语单词却在当年带给奥迪厂家致命性的打击。第二次世界大战末期，苏联红军杀入德国境内之后特意摧毁了奥迪汽车的生产基地，重要原因之一是奥迪为德国军方研发的四轮驱动技术让德军的战车在地毯式扫荡中几乎攻无不克。今天，这项在战火中涅磐的技术终于被民用化并命名为“quattro”，飞入寻常百姓家。
这项奥迪自己引以为豪的四轮驱动技术如果用“独步天下”形容，尽管不为过，但是不形象。表面上看，它的与众不同仅仅是机械式四轮驱动，但是考虑到它的出身是为了提高军力，所以会不惜成本地投入研发，你就能想到这个技术的强大。时过境迁，奥迪重生之后将这种应用于军事上的技术首先嫁接到赛车运动中，于是在拉力锦标赛上，只要有奥迪参加别人就只能拼尽全力争取第二名！不得已，国际汽联只好下令禁止“quattro”参赛，自然奥迪愤而与之决裂。所以今天的F1 赛道上跑着奔驰、宝马、丰田、本田，却只能在DTM 和勒芒耐力赛上见到奥迪称雄。想想也对，机械的力量太过强大，就会抹杀驾驶者的技术优势，倘若当初藤原拓海有钱买个奥迪，不用那个破旧的后驱丰田送豆腐，他也练就不出来《头文字D》中那种出神入化的漂移技术了。
在中国提起奥迪，你可以说它是达官显贵的挚爱，也可以说它有先入为主的成功。但是不得不承认的一点，只要你开过所有在中国生产的高档C 级轿车，就一定把奥迪作为首选—奔驰和宝马在全球市场的确领先奥迪，但是在北京生产的奔驰E-class 和沈阳生产的宝马5 系，确实还赶不上在长春生产了十多年的奥迪A6L。一款车可以占据一片市场，但是无法成就一个品牌，成功的汽车厂商总要有全系列的精致产品。除了刚才提到的C 级车比较，在B 级车市场：奔驰有C- cl ass、宝马有3 系、奥迪则有A4 ；在D 级车市场：奔驰有S- cl ass、宝马有7 系、奥迪则有A8L。奥迪A6L 在中国C 级车市场上的成功已经无须赘述，这次就让我们来看看奥迪在B 级车和D 级车市场的旗舰车型—奥迪A4 3.0 和奥迪A8L 6.0。
这两款都有着奥迪家族标志性的前脸设计：一体式单框进气格栅，也都装配这奥迪赖以成名的quattro 全时四轮驱动系统。目前市面上的奥迪A4 3.0 是奥迪在B 级车市场的第七代产品，3.0升的大功率发动机用在这样尺寸的车上绰绰有余，底盘采用动态悬挂系统，减震弹簧根据载荷进行重新排列以加强刚度，让悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。提升汽车运动性能的同时，没有忘记提升车辆的驾乘舒适性。A4 的车窗选用全新隔音玻璃，即使跑在喧闹的二环路上，车里仍能保持宁静，加上高级的BOSE高级音响，恐怕那些所谓“二环十三郎”们也会安于享受而放弃追逐的游戏吧。延续德国轿车一贯的特点，丰富齐全的主动安全配置让汽车更加安全：比如最高版本的BOSCH ESP 8.0 电子稳定程序、带电子制动力分配装置（EBD）的防抱死系统（ABS）、电子制动力辅助系统（EBA）、电子差速锁（EDS）和驱动防滑系统（ASR）等等。
奥迪A8L 6.0 装配了12 缸的发动机，6.0 升排量输出功率达到450 马力，0 到百公里的加速仅仅需要 5.2 秒，对于一辆轴距超过3 米，车身接近6 米的大块头来说，你还能要求什么？集成于车里的多媒体交互系统（MMI），通过一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4 个操作按键。实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。自适应性空气悬架是另一大特色，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了大型轿车追求卓越的操控性和高速行使时的舒适性之间的矛盾。其实，即便不看这些特性，单从奥迪在中国“敢为天下先”地采用订单化生产—通俗说来就是先有买家下单，再生产车辆—就足以证明厂家的信心。不久的将来，奥迪将会如愿地比肩奔驰和宝马。
这项奥迪自己引以为豪的四轮驱动技术如果用“独步天下”形容，尽管不为过，但是不形象。表面上看，它的与众不同仅仅是机械式四轮驱动，但是考虑到它的出身是为了提高军力，所以会不惜成本地投入研发，你就能想到这个技术的强大。时过境迁，奥迪重生之后将这种应用于军事上的技术首先嫁接到赛车运动中，于是在拉力锦标赛上，只要有奥迪参加别人就只能拼尽全力争取第二名！不得已，国际汽联只好下令禁止“quattro”参赛，自然奥迪愤而与之决裂。所以今天的F1 赛道上跑着奔驰、宝马、丰田、本田，却只能在DTM 和勒芒耐力赛上见到奥迪称雄。想想也对，机械的力量太过强大，就会抹杀驾驶者的技术优势，倘若当初藤原拓海有钱买个奥迪，不用那个破旧的后驱丰田送豆腐，他也练就不出来《头文字D》中那种出神入化的漂移技术了。
在中国提起奥迪，你可以说它是达官显贵的挚爱，也可以说它有先入为主的成功。但是不得不承认的一点，只要你开过所有在中国生产的高档C 级轿车，就一定把奥迪作为首选—奔驰和宝马在全球市场的确领先奥迪，但是在北京生产的奔驰E-class 和沈阳生产的宝马5 系，确实还赶不上在长春生产了十多年的奥迪A6L。一款车可以占据一片市场，但是无法成就一个品牌，成功的汽车厂商总要有全系列的精致产品。除了刚才提到的C 级车比较，在B 级车市场：奔驰有C- cl ass、宝马有3 系、奥迪则有A4 ；在D 级车市场：奔驰有S- cl ass、宝马有7 系、奥迪则有A8L。奥迪A6L 在中国C 级车市场上的成功已经无须赘述，这次就让我们来看看奥迪在B 级车和D 级车市场的旗舰车型—奥迪A4 3.0 和奥迪A8L 6.0。
这两款都有着奥迪家族标志性的前脸设计：一体式单框进气格栅，也都装配这奥迪赖以成名的quattro 全时四轮驱动系统。目前市面上的奥迪A4 3.0 是奥迪在B 级车市场的第七代产品，3.0升的大功率发动机用在这样尺寸的车上绰绰有余，底盘采用动态悬挂系统，减震弹簧根据载荷进行重新排列以加强刚度，让悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。提升汽车运动性能的同时，没有忘记提升车辆的驾乘舒适性。A4 的车窗选用全新隔音玻璃，即使跑在喧闹的二环路上，车里仍能保持宁静，加上高级的BOSE高级音响，恐怕那些所谓“二环十三郎”们也会安于享受而放弃追逐的游戏吧。延续德国轿车一贯的特点，丰富齐全的主动安全配置让汽车更加安全：比如最高版本的BOSCH ESP 8.0 电子稳定程序、带电子制动力分配装置（EBD）的防抱死系统（ABS）、电子制动力辅助系统（EBA）、电子差速锁（EDS）和驱动防滑系统（ASR）等等。
奥迪A8L 6.0 装配了12 缸的发动机，6.0 升排量输出功率达到450 马力，0 到百公里的加速仅仅需要 5.2 秒，对于一辆轴距超过3 米，车身接近6 米的大块头来说，你还能要求什么？集成于车里的多媒体交互系统（MMI），通过一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4 个操作按键。实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。自适应性空气悬架是另一大特色，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了大型轿车追求卓越的操控性和高速行使时的舒适性之间的矛盾。其实，即便不看这些特性，单从奥迪在中国“敢为天下先”地采用订单化生产—通俗说来就是先有买家下单，再生产车辆—就足以证明厂家的信心。不久的将来，奥迪将会如愿地比肩奔驰和宝马。