论文部分内容阅读
摘 要：公路路基的稳定性和强度与路基填料的性质和压实程度关系密切。路基压实工作作为施工里的最后一环，同时也是保证施工质量的重要一环，从而延长公路的使用寿命。本文就道路工程里影响路基的压实施工相关因素进行了分析说明，并就如何做好路基压实工作做了简要的分析与说明。
关键词：路基压实；施工技术控制；压实措施
1公路工程路基压实施工的重要性
（1）做好路基压实工作能够确保路面的强度，路基压实作业的质量越好，路面的强度也就越强。
（2）做好路基压实工作能够确保路面的稳定性。路基压实度越小，材料间的空隙就越大，雨水就容易渗透，土壤在遇到水分之后，强度就会降低，在外力荷载作用下，易导致道路变形，导致其稳定性变差。
（3）做好路基压实工作可以确保路面的平整度。如果压实度不够，质量就得不到保证。
（4）做好路基压实工作可以确保道路的使用寿命。因为道路的使用寿命会受到路基压实质量的影响，所以，确保路基的压实质量是前提。
2公路工程路基压实施工相关因素控制
2.1对施工材料的含水量進行控制
路基含水量是根据土的击实试验来确定的。含水量多少会对路基压实度产生直接的影响，含水量过低或者过高都会导致压实度过低。只有对材料含水量进行控制才能够确保压实度达到最佳的效果，由于实际施工中很难确保每种材料含水量都达到最佳状态，所以通常将含水量控制在最佳含水量±2%的状况下进行压实施工。含水量计算公式为：M=（W1-W0）1+WQ（公式里的M代表含水量，单位是kg；W1是土压实最佳的含水量；W0是土原有的含水量；Q代表需加水的土的质量，单位是kg）。
2.2对材料配比予以控制
在施工过程中，材料配比也是相当重要的一环。当含水量处于允许范围内时不会对压实度产生影响。一定要高度的重视压实之前混合料的配比，通过做出不同配比混合料的压实样品，并在现场进行比较控制，从而确定出最佳的材料配比。同时也需要抽查混合料中活性氧化物的含量，在确保混合物材料配比均匀的状况下，要对材料的化学物理性质加以了解，对压实之前外掺料的配比予以控制。
2.3选择适宜的压实机械
压实机械的不同会对不同的路基土压实质量产生较大影响，在实行路基压实施工之时，要根据道路的施工规模、气候条件、填料种类等因素来选择压实机械。
2.4控制材料的均匀
压实度稳定性受外掺料含量比例的影响较大。在施工中要确保材料均匀需采取单位面积定量法。目前比较常用的是铧犁多次翻拌，它的强制性破碎拌和作用以及大面积的连续作业，能够确保高水平的均匀度。选择计算单位积上使用的外掺剂体积或质量，按照计算数量的方式进行控制，一定要确保施工稳定土很均匀。现在使用的路拌法和厂拌法同样存在着两种可能性，当拌和深度浅时，涂料在稳定土里的含量就过高；当拌和的深度太大时，就会造成素土层以外的土料掺入而使外掺剂的计量降低。在对犁拌的深度进行控制时，一定要遵循宁“宜深勿浅”的原则，同时控制外掺剂的剂量。
2.5控制结构层的宽度和厚度
结构层的宽度和厚度是由压实效果和产生的影响决定的。结构层的板块作用大小会对道路整体的稳定产生较大的影响。比如：粉性土质的抗腐蚀能力比较低，一定要有很高的压实度与整体板块才能够确保路基的稳定，从而实现对地表水的防漏封闭以及对地下水的隔断。一定要确保结构层的宽度，使路面和路肩衔接良好，从而做好水的隔断封闭。
2.6控制碾压的遍数和厚度
碾压厚度会对路基压实度产生很大的影响，假如碾压填土太薄，就会出现碾后起皮剥离的状况，如果碾压填土太厚，就会致使底层压实度不够，而顶面的压实度超强。在实际的施工过程中，要对施工现场那一段进行现场的实验，从而明确碾压的厚度。同时碾压的遍数也会对路基压实度产生影响，在用一个压路机对同一路段实行碾压的时候，伴随碾压遍数的不断增加，对路基干密度影响就会越来越小。其中，碾压遍数的确定要综合考虑多种因素，从而确保路基的压实度。
2.7控制碾压的速度
无论任何质量和型式的压路机在碾压的过程中都需要充分的考虑碾压的速度。如果想要确保路基的压实度，就需要合理的控制碾压速度，只有压路机碾压的速度是最佳的，才能提升压实的施工效率，确保路基的压实度。
3公路工程路基压实施工措施
3.1将公路工程路基压实施中的压实作业做好
3.1.1过湿土质压实作业
实践中，对于过湿土质而言，应当按照设计压实度要求，根据实际设计过程中所提供的相关数据和标准，进行2～3%的实际降低压实；同时，土层自身的天然稠度应当降至1.1以下，其中液限应当控制在40以上；下路床填料施工作业过程中，可采用轻型压实标准；改善填料的性质，在土中加入适量的生石灰，采用新型吸收水材料（比如自粘防水卷材、sbs防水卷材等），对其进行加固处理。
3.1.2黄土路基压实作业
对黄土路基进行压实施工作业，应当尽可能地使土中所含的水分扩散、固结，以实现挤密、压实土体之效果，从而使黄土土质不断加固，以确保黄土路基的压实效果能够达到最好。其中，冲压操作应当咋30遍以上，只要这样才能保证含水量达标。
3.2将公路工程路基路实施工之后的压实质量检测工作做好
3.2.1灌砂法
此法适于在施工现场测定路基、砂石路面以及基层各种材料的压实层的压实度和密度，它的试验原理是通过在检测地点凿取土样之后形成-规则试洞，接着在试洞上面用灌砂筒灌入标准砂，然后将试洞中标准砂的质量计算出来，最后再将该点的土样干密度计算出来。
3.2.2核子密度仪法
此法适于测定沥青混合料的路基压实质量，此法要求测定层厚度在20cm之内，其中沥青表面层压实密度要使用散射法来测定，选择直接投射的方法来测量土基层材料的压实质量。此法的操作步骤为：①先通过随机取样方式来确定测试的位置，接着将仪器预热，并把核子仪放于测试位置上，然后准备测试。②将测量设备打开，根据测量方案实行测量，在测量结束之后读取测量的结果，同时关闭测量仪器。③在测量完成之后要把核子密度仪的仪器放于专用的仪器箱中，从而保证人员和仪器的安全。
3.2.3注意事项
（1）在辅助压实的时候使用振动压路机设备，则需依照实际情况来进行压路机吨位的有效选定，将具体的碾压遍数确定下来，预防由于换填砂进行的过分碾导致砂土液化，使实际的压实效果受到影响。（2）通常而言，在略具粘性砂土中较适合运用锤击法较，而纯砂则宜使用振动台法较，应区别对待这二者，选择最佳方法，将实际的试验误差尽量降到最低。（3）要注意的是纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，在进行路基封顶的时候宜选用粘性土或砂性土来进行。（4）针对特殊部位回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，力求获得更为优良的密实效果。
4结束语
控制道路工程的压实度不是非常艰难的工作，只要我们能在实际的施工过程中多计算、多考虑、多观察，同时加强室内和现场的试验检测工作，科学合理的分析和总结试验数据，并与以往的施工经验相结合，就一定能将道路工程压实度的控制工作做好，使工程的压实施工工作顺利完成。
参考文献：
[1]金振武.简述高等级公路黄土路基的压实[J].青海交通科技.2000（02）
[2]张建华，王晓伟.液压传动超重吨位拖式振动压路机[J].筑路机械与施工机械化.2002（05）
[3]吕奎峰.高等级公路湿陷性黄土的路基压实[J].青海交通科技.2002（01）
[4]李爱清，闫德超.影响路基压实效果的因素及压实方法[J].黑河科技.2003（03）
关键词：路基压实；施工技术控制；压实措施
1公路工程路基压实施工的重要性
（1）做好路基压实工作能够确保路面的强度，路基压实作业的质量越好，路面的强度也就越强。
（2）做好路基压实工作能够确保路面的稳定性。路基压实度越小，材料间的空隙就越大，雨水就容易渗透，土壤在遇到水分之后，强度就会降低，在外力荷载作用下，易导致道路变形，导致其稳定性变差。
（3）做好路基压实工作可以确保路面的平整度。如果压实度不够，质量就得不到保证。
（4）做好路基压实工作可以确保道路的使用寿命。因为道路的使用寿命会受到路基压实质量的影响，所以，确保路基的压实质量是前提。
2公路工程路基压实施工相关因素控制
2.1对施工材料的含水量進行控制
路基含水量是根据土的击实试验来确定的。含水量多少会对路基压实度产生直接的影响，含水量过低或者过高都会导致压实度过低。只有对材料含水量进行控制才能够确保压实度达到最佳的效果，由于实际施工中很难确保每种材料含水量都达到最佳状态，所以通常将含水量控制在最佳含水量±2%的状况下进行压实施工。含水量计算公式为：M=（W1-W0）1+WQ（公式里的M代表含水量，单位是kg；W1是土压实最佳的含水量；W0是土原有的含水量；Q代表需加水的土的质量，单位是kg）。
2.2对材料配比予以控制
在施工过程中，材料配比也是相当重要的一环。当含水量处于允许范围内时不会对压实度产生影响。一定要高度的重视压实之前混合料的配比，通过做出不同配比混合料的压实样品，并在现场进行比较控制，从而确定出最佳的材料配比。同时也需要抽查混合料中活性氧化物的含量，在确保混合物材料配比均匀的状况下，要对材料的化学物理性质加以了解，对压实之前外掺料的配比予以控制。
2.3选择适宜的压实机械
压实机械的不同会对不同的路基土压实质量产生较大影响，在实行路基压实施工之时，要根据道路的施工规模、气候条件、填料种类等因素来选择压实机械。
2.4控制材料的均匀
压实度稳定性受外掺料含量比例的影响较大。在施工中要确保材料均匀需采取单位面积定量法。目前比较常用的是铧犁多次翻拌，它的强制性破碎拌和作用以及大面积的连续作业，能够确保高水平的均匀度。选择计算单位积上使用的外掺剂体积或质量，按照计算数量的方式进行控制，一定要确保施工稳定土很均匀。现在使用的路拌法和厂拌法同样存在着两种可能性，当拌和深度浅时，涂料在稳定土里的含量就过高；当拌和的深度太大时，就会造成素土层以外的土料掺入而使外掺剂的计量降低。在对犁拌的深度进行控制时，一定要遵循宁“宜深勿浅”的原则，同时控制外掺剂的剂量。
2.5控制结构层的宽度和厚度
结构层的宽度和厚度是由压实效果和产生的影响决定的。结构层的板块作用大小会对道路整体的稳定产生较大的影响。比如：粉性土质的抗腐蚀能力比较低，一定要有很高的压实度与整体板块才能够确保路基的稳定，从而实现对地表水的防漏封闭以及对地下水的隔断。一定要确保结构层的宽度，使路面和路肩衔接良好，从而做好水的隔断封闭。
2.6控制碾压的遍数和厚度
碾压厚度会对路基压实度产生很大的影响，假如碾压填土太薄，就会出现碾后起皮剥离的状况，如果碾压填土太厚，就会致使底层压实度不够，而顶面的压实度超强。在实际的施工过程中，要对施工现场那一段进行现场的实验，从而明确碾压的厚度。同时碾压的遍数也会对路基压实度产生影响，在用一个压路机对同一路段实行碾压的时候，伴随碾压遍数的不断增加，对路基干密度影响就会越来越小。其中，碾压遍数的确定要综合考虑多种因素，从而确保路基的压实度。
2.7控制碾压的速度
无论任何质量和型式的压路机在碾压的过程中都需要充分的考虑碾压的速度。如果想要确保路基的压实度，就需要合理的控制碾压速度，只有压路机碾压的速度是最佳的，才能提升压实的施工效率，确保路基的压实度。
3公路工程路基压实施工措施
3.1将公路工程路基压实施中的压实作业做好
3.1.1过湿土质压实作业
实践中，对于过湿土质而言，应当按照设计压实度要求，根据实际设计过程中所提供的相关数据和标准，进行2～3%的实际降低压实；同时，土层自身的天然稠度应当降至1.1以下，其中液限应当控制在40以上；下路床填料施工作业过程中，可采用轻型压实标准；改善填料的性质，在土中加入适量的生石灰，采用新型吸收水材料（比如自粘防水卷材、sbs防水卷材等），对其进行加固处理。
3.1.2黄土路基压实作业
对黄土路基进行压实施工作业，应当尽可能地使土中所含的水分扩散、固结，以实现挤密、压实土体之效果，从而使黄土土质不断加固，以确保黄土路基的压实效果能够达到最好。其中，冲压操作应当咋30遍以上，只要这样才能保证含水量达标。
3.2将公路工程路基路实施工之后的压实质量检测工作做好
3.2.1灌砂法
此法适于在施工现场测定路基、砂石路面以及基层各种材料的压实层的压实度和密度，它的试验原理是通过在检测地点凿取土样之后形成-规则试洞，接着在试洞上面用灌砂筒灌入标准砂，然后将试洞中标准砂的质量计算出来，最后再将该点的土样干密度计算出来。
3.2.2核子密度仪法
此法适于测定沥青混合料的路基压实质量，此法要求测定层厚度在20cm之内，其中沥青表面层压实密度要使用散射法来测定，选择直接投射的方法来测量土基层材料的压实质量。此法的操作步骤为：①先通过随机取样方式来确定测试的位置，接着将仪器预热，并把核子仪放于测试位置上，然后准备测试。②将测量设备打开，根据测量方案实行测量，在测量结束之后读取测量的结果，同时关闭测量仪器。③在测量完成之后要把核子密度仪的仪器放于专用的仪器箱中，从而保证人员和仪器的安全。
3.2.3注意事项
（1）在辅助压实的时候使用振动压路机设备，则需依照实际情况来进行压路机吨位的有效选定，将具体的碾压遍数确定下来，预防由于换填砂进行的过分碾导致砂土液化，使实际的压实效果受到影响。（2）通常而言，在略具粘性砂土中较适合运用锤击法较，而纯砂则宜使用振动台法较，应区别对待这二者，选择最佳方法，将实际的试验误差尽量降到最低。（3）要注意的是纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，在进行路基封顶的时候宜选用粘性土或砂性土来进行。（4）针对特殊部位回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，力求获得更为优良的密实效果。
4结束语
控制道路工程的压实度不是非常艰难的工作，只要我们能在实际的施工过程中多计算、多考虑、多观察，同时加强室内和现场的试验检测工作，科学合理的分析和总结试验数据，并与以往的施工经验相结合，就一定能将道路工程压实度的控制工作做好，使工程的压实施工工作顺利完成。
参考文献：
[1]金振武.简述高等级公路黄土路基的压实[J].青海交通科技.2000（02）
[2]张建华，王晓伟.液压传动超重吨位拖式振动压路机[J].筑路机械与施工机械化.2002（05）
[3]吕奎峰.高等级公路湿陷性黄土的路基压实[J].青海交通科技.2002（01）
[4]李爱清，闫德超.影响路基压实效果的因素及压实方法[J].黑河科技.2003（03）