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少年派在海上漂流到了“奥斯卡”，中国也有一位帆船手，同样驾驶着无动力帆船，同样在海上体验孤独，翟墨却乐在其中。
翟墨被誉为“中国航海第一人”，从 2000年起，毫无经验的他驾着帆船开始了一趟趟海上征程，他独自环过球，去过不知名的土著小岛，还自投罗网跑到美军基地求救。他的外貌令人过目不忘，及腰长发，高大魁梧的身材，黝黑的皮肤，还有难以形容的大自然赋予的野性气息，戴上长羽毛头饰就是个印第安酋长。他已经与大海做伴了 13年，不出海的时候他大部分时间都在工作室里画画，画他在海上看到的世界。“我还是个手工艺人，航海不是我的专业，只是我敢玩。我没想过征服大海，实际上征服的是自己。”
孤独好打发，可怕的是恐惧
翟墨的大部分航海旅程都是独自完成的，他内心有对独立的渴望，“航海适合我这样画画的人，是独立的完成作品。当初放弃搞影视，也因为影视是群体合作的事。我更喜欢一个人玩，比如单人环球”。
翟墨驾驶的是无动力帆船，换句话说就是靠风行驶，没风的时候只能跟着洋流漂着，最长的一段时间翟墨有 40多天没靠过岸，大海太大，他走的航线又都是自己规划的，基本碰不到别的船。
“海上太静了，没有人打扰，把该想的不该想的全想了。”翟墨这样形容海上宁静时的状态，孤独到他甚至不怕鲨鱼，渴望与鲨鱼作伴。有一次从印度洋进入大西洋，有条鲨鱼就跟上了翟墨，离他的船十米左右。翟墨开始还挺高兴，觉得挺有意思，但一到晚上就害怕了，怕入夜之后遭到袭击。鲨鱼不远不近地跟着，翟墨时而紧张时而放松，他觉得自己和鲨鱼是有交流的。
一天一夜之后，鲨鱼离开了，翟墨的第一反应是失落，“它是一个生灵，是活的，跟我在一起就像彼此之间作伴一样。有时候见到鲸鱼也是这样的，它跟了你一段时间以后，突然视线里没有了，感觉有点心里发空”。听起来跟《少年派的奇幻漂流》很像，翟墨说差不多就是那样。
但这些跟恐惧比都不算什么，翟墨说孤独好打发，可怕的是恐惧。航海与其他技能不一样，经历越多越容易心生恐惧，因为你知道了大海有多危险。翟墨第一次出海时连指南针和 GPS都不会用，驾驶船的技术也是买船时跟卖船人现学的，用他的话说“第一次航海就跟打了鸡血一样，跟有一架飞机似的，就要飞，能不能安全着地不考虑。完全靠年轻时的血性，现在想想都后怕。”
“在大海里，很多陷阱都是自然给你的，那时候才体会到人性是最弱的，只要能活着，断个胳膊断个腿都不算什么了。 ”翟墨的腰上永远系着一根绳子，另一头牢牢地系在船上，就是怕某一刻掉到海里，能顺着绳子游回来，在大海里，没有船就等于死。
掉下去过吗？有过，为了打发无聊，为了壮胆，翟墨时常给自己灌点酒，喝多了就躺在甲板上睡一觉，不小心就滚到海里了。
2007年翟墨进行单人环球航海行之前，他的朋友和老师为他在日照举行了一个盛大的“祭海仪式”，“比他结婚还热闹”。8个童男童女拿着桃木剑，红地毯，整猪、火鸡、香炉弄了一桌子，他的老师还念了祭海词。翟墨笑说现在他的船上什么都有，妈祖、释迦摩尼、观音、圣母玛利亚他全信，“人越弱的时候越祈求神灵保佑，越强大就越不需要”。
这些无非都是求心安，翟墨每次出海还是会遇到恶劣天气，每次都是死里逃生。“少年派”中有一段是派面对巨大的风暴，面对上苍绝望地呐喊，翟墨说那就是他的状态，那种状态只有在面对大海时才会出现，人在陆地上容易膨胀，在大洋里就觉得自己很渺小。
我打算航到80岁
翟墨小时候有气管炎，只能坐在家门口晒太阳，初中之前更是什么运动都不会，画画就是那个时候开始的，作为一种压抑的疏导方式。后来他有了航海，有了更开阔的释放点。对他来说，航海不仅仅是一项运动，还是一个认识世界的过程。
第一次出海时不会看指南针和GPS，漂了 28天全会了。现在他随手拿起支笔，就能边画边讲出世界洋流的流向，气象变化规律，他自学了电工、木工、造船，出海时刻戴着顶针，为了缝帆。“逼的不得不学，不学回不来。有时候缝帆时风浪很大，把人颠起来，悬空着。”
孤独、恐惧、绝望是航海者必须面对的，翟墨在航海途中经常会想找个地方踏实下来，尤其是看到那些毫无现代文明痕迹的土著小岛，一切都浑然天成。有时候遇到恶劣天气，他心里更是气得骂娘，直到现在还常常想着再也不航海了。
但“好了伤疤忘了疼”，一闲下来就又重新燃起了对海的渴望。
“不断地给自己增加砝码，这圈没死就想第二圈，挑战的还是自己。”随着年龄增长，他逐渐感觉到身体状态慢慢在下降，年轻的冲劲儿在减弱，思虑的时刻在增多。“年龄大了不是靠体力，是靠意志力，所有的极限运动都是意志力。”
所以，当被问及他打算什么时候收手时，他说他打算航到 80岁。随着年龄增长，他的经验愈发丰富，弥补了身体的不足。“只要不晕船，都可以航海。 ”
在航海途中，翟墨还操起了自己的老手艺，用摄影机和摄像机拍下所见所闻，海上的、陆地上的。回来后会把自己的内心的变化用画画的方式展现出来。
今年，翟墨有几个大的航海计划，现在正在微博上招募同伴。五月，他们将远航菲律宾，六月远航美国夏威夷、洛杉矶、旧金山、加拿大温哥华；十一月远航环球。他希望搭建起一个平台，让更多的人走向大海。
当你想航海
翟墨的建议是第一次出海最好跟着有经验的船长，这样基本不用做什么特别的准备，身体健康的前提下，提前一段时间坚持长跑锻炼腿部力量，上船后克服晕船，其他的听船长指挥就可以了。
如果想独自一人出海，事先要做一些训练：
首先在近海区进行“场地训练”，也就是在能看见陆地的海域航行，掌握船只的驾驶、升降帆等技能。
进行过夜航行训练，比如从青岛到日照的航行时间是8个小时，选择在晚上航行这段。然后是三四天时间的短程航海，在此过程中练习船只、礁石、养殖区的避让，掌握观察气象变化。可以在船上安装卫星云图的气象传真器，将所在区域的编码输入，卫星会把该区域的气象云图传进去，根据云图分析天气即可。
翟墨不提倡事先在“教室 ”里学习一番，最好根据船只的具体情况，上船后船长会进行简单的培训。驾船没有想象的那么难，靠的是熟练性，比开车还简单。
翟墨的“搭档们”
8米帆
类型：无动力帆船。驾驶时间：2000年至 2001年。
长度：8米。出生年代：20世纪 70年代末。购买地：新西兰。
价格：40万左右人民币
翟墨的第一艘无动力帆船，翟墨说第一次见到它就认定它是自己的“媳妇”，因为长 8米所以叫“8米帆”。外壳是玻璃钢，内里是木头，适合近海航海，2001年翟墨在新西兰海域遭遇 1级暴风，“8米帆”因此报废。
白云号
类型：无动力帆船。长度：8米。出生年代：不详。
驾驶时间：2002年至 2003年
“白云号”是翟墨一个朋友的老帆船，周身充满补丁，锈迹斑斑。“8米帆”报废后，翟墨无力再买新船，只得从朋友处借。
日照号
类型：无动力帆船。原名：子午线号。购买时间：2006年至今。
长度：12米。出生年代：上世纪 80年代。购买地：日本北海道。价格：100万左右人民币
翟墨 2009年的环球航行从日照出发，将船改名“日照”一是感谢日照市给他的支持，二是取义“太阳永远照耀的船”。“日照号”陪他完成了环球航行，是他最忠实的“情人”。
翟墨被誉为“中国航海第一人”，从 2000年起，毫无经验的他驾着帆船开始了一趟趟海上征程，他独自环过球，去过不知名的土著小岛，还自投罗网跑到美军基地求救。他的外貌令人过目不忘，及腰长发，高大魁梧的身材，黝黑的皮肤，还有难以形容的大自然赋予的野性气息，戴上长羽毛头饰就是个印第安酋长。他已经与大海做伴了 13年，不出海的时候他大部分时间都在工作室里画画，画他在海上看到的世界。“我还是个手工艺人，航海不是我的专业，只是我敢玩。我没想过征服大海，实际上征服的是自己。”
孤独好打发，可怕的是恐惧
翟墨的大部分航海旅程都是独自完成的，他内心有对独立的渴望，“航海适合我这样画画的人，是独立的完成作品。当初放弃搞影视，也因为影视是群体合作的事。我更喜欢一个人玩，比如单人环球”。
翟墨驾驶的是无动力帆船，换句话说就是靠风行驶，没风的时候只能跟着洋流漂着，最长的一段时间翟墨有 40多天没靠过岸，大海太大，他走的航线又都是自己规划的，基本碰不到别的船。
“海上太静了，没有人打扰，把该想的不该想的全想了。”翟墨这样形容海上宁静时的状态，孤独到他甚至不怕鲨鱼，渴望与鲨鱼作伴。有一次从印度洋进入大西洋，有条鲨鱼就跟上了翟墨，离他的船十米左右。翟墨开始还挺高兴，觉得挺有意思，但一到晚上就害怕了，怕入夜之后遭到袭击。鲨鱼不远不近地跟着，翟墨时而紧张时而放松，他觉得自己和鲨鱼是有交流的。
一天一夜之后，鲨鱼离开了，翟墨的第一反应是失落，“它是一个生灵，是活的，跟我在一起就像彼此之间作伴一样。有时候见到鲸鱼也是这样的，它跟了你一段时间以后，突然视线里没有了，感觉有点心里发空”。听起来跟《少年派的奇幻漂流》很像，翟墨说差不多就是那样。
但这些跟恐惧比都不算什么，翟墨说孤独好打发，可怕的是恐惧。航海与其他技能不一样，经历越多越容易心生恐惧，因为你知道了大海有多危险。翟墨第一次出海时连指南针和 GPS都不会用，驾驶船的技术也是买船时跟卖船人现学的，用他的话说“第一次航海就跟打了鸡血一样，跟有一架飞机似的，就要飞，能不能安全着地不考虑。完全靠年轻时的血性，现在想想都后怕。”
“在大海里，很多陷阱都是自然给你的，那时候才体会到人性是最弱的，只要能活着，断个胳膊断个腿都不算什么了。 ”翟墨的腰上永远系着一根绳子，另一头牢牢地系在船上，就是怕某一刻掉到海里，能顺着绳子游回来，在大海里，没有船就等于死。
掉下去过吗？有过，为了打发无聊，为了壮胆，翟墨时常给自己灌点酒，喝多了就躺在甲板上睡一觉，不小心就滚到海里了。
2007年翟墨进行单人环球航海行之前，他的朋友和老师为他在日照举行了一个盛大的“祭海仪式”，“比他结婚还热闹”。8个童男童女拿着桃木剑，红地毯，整猪、火鸡、香炉弄了一桌子，他的老师还念了祭海词。翟墨笑说现在他的船上什么都有，妈祖、释迦摩尼、观音、圣母玛利亚他全信，“人越弱的时候越祈求神灵保佑，越强大就越不需要”。
这些无非都是求心安，翟墨每次出海还是会遇到恶劣天气，每次都是死里逃生。“少年派”中有一段是派面对巨大的风暴，面对上苍绝望地呐喊，翟墨说那就是他的状态，那种状态只有在面对大海时才会出现，人在陆地上容易膨胀，在大洋里就觉得自己很渺小。
我打算航到80岁
翟墨小时候有气管炎，只能坐在家门口晒太阳，初中之前更是什么运动都不会，画画就是那个时候开始的，作为一种压抑的疏导方式。后来他有了航海，有了更开阔的释放点。对他来说，航海不仅仅是一项运动，还是一个认识世界的过程。
第一次出海时不会看指南针和GPS，漂了 28天全会了。现在他随手拿起支笔，就能边画边讲出世界洋流的流向，气象变化规律，他自学了电工、木工、造船，出海时刻戴着顶针，为了缝帆。“逼的不得不学，不学回不来。有时候缝帆时风浪很大，把人颠起来，悬空着。”
孤独、恐惧、绝望是航海者必须面对的，翟墨在航海途中经常会想找个地方踏实下来，尤其是看到那些毫无现代文明痕迹的土著小岛，一切都浑然天成。有时候遇到恶劣天气，他心里更是气得骂娘，直到现在还常常想着再也不航海了。
但“好了伤疤忘了疼”，一闲下来就又重新燃起了对海的渴望。
“不断地给自己增加砝码，这圈没死就想第二圈，挑战的还是自己。”随着年龄增长，他逐渐感觉到身体状态慢慢在下降，年轻的冲劲儿在减弱，思虑的时刻在增多。“年龄大了不是靠体力，是靠意志力，所有的极限运动都是意志力。”
所以，当被问及他打算什么时候收手时，他说他打算航到 80岁。随着年龄增长，他的经验愈发丰富，弥补了身体的不足。“只要不晕船，都可以航海。 ”
在航海途中，翟墨还操起了自己的老手艺，用摄影机和摄像机拍下所见所闻，海上的、陆地上的。回来后会把自己的内心的变化用画画的方式展现出来。
今年，翟墨有几个大的航海计划，现在正在微博上招募同伴。五月，他们将远航菲律宾，六月远航美国夏威夷、洛杉矶、旧金山、加拿大温哥华；十一月远航环球。他希望搭建起一个平台，让更多的人走向大海。
当你想航海
翟墨的建议是第一次出海最好跟着有经验的船长，这样基本不用做什么特别的准备，身体健康的前提下，提前一段时间坚持长跑锻炼腿部力量，上船后克服晕船，其他的听船长指挥就可以了。
如果想独自一人出海，事先要做一些训练：
首先在近海区进行“场地训练”，也就是在能看见陆地的海域航行，掌握船只的驾驶、升降帆等技能。
进行过夜航行训练，比如从青岛到日照的航行时间是8个小时，选择在晚上航行这段。然后是三四天时间的短程航海，在此过程中练习船只、礁石、养殖区的避让，掌握观察气象变化。可以在船上安装卫星云图的气象传真器，将所在区域的编码输入，卫星会把该区域的气象云图传进去，根据云图分析天气即可。
翟墨不提倡事先在“教室 ”里学习一番，最好根据船只的具体情况，上船后船长会进行简单的培训。驾船没有想象的那么难，靠的是熟练性，比开车还简单。
翟墨的“搭档们”
8米帆
类型：无动力帆船。驾驶时间：2000年至 2001年。
长度：8米。出生年代：20世纪 70年代末。购买地：新西兰。
价格：40万左右人民币
翟墨的第一艘无动力帆船，翟墨说第一次见到它就认定它是自己的“媳妇”，因为长 8米所以叫“8米帆”。外壳是玻璃钢，内里是木头，适合近海航海，2001年翟墨在新西兰海域遭遇 1级暴风，“8米帆”因此报废。
白云号
类型：无动力帆船。长度：8米。出生年代：不详。
驾驶时间：2002年至 2003年
“白云号”是翟墨一个朋友的老帆船，周身充满补丁，锈迹斑斑。“8米帆”报废后，翟墨无力再买新船，只得从朋友处借。
日照号
类型：无动力帆船。原名：子午线号。购买时间：2006年至今。
长度：12米。出生年代：上世纪 80年代。购买地：日本北海道。价格：100万左右人民币
翟墨 2009年的环球航行从日照出发，将船改名“日照”一是感谢日照市给他的支持，二是取义“太阳永远照耀的船”。“日照号”陪他完成了环球航行，是他最忠实的“情人”。