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摘要：目前我国社会经济的快速发展，交通量增大，对公路工程路基及路面使用材料质量的要求越来越高。经研究发现，公路运营后期出现的病害多是由施工原材料质量问题引起。随着科技的进步，公路工程建设领域引进了多项路基路面专业检测设备和检测手段，以提高检测质量和检测结果。本文基于上述背景，将以公路工程试验材料检测为基础，深入分析路基路面检测技术，以期进一步推动我国公路事业的发展[1]。
关键词：公路工程;路基路面;试验检测
引言
为了实现经济的更好发展，各个地方都在加大对公路的建设，但是很多的公路建设者，在进行建设时，忽视了试验检测这个重要的环节。从事试验检测的工作人员一定要严格的按照标准，对公路建设的材料进行严格把关。试验检测工作是保证公路工程顺利进行的关键环节，它是公路工程质量控制和最后竣工进行质量审核的主要参照值。试验检测工作是否合格，决定了整个工程的质量是否合格。试验检测可以对路面基层的材料进行详细的了解，有利于材料在公路建造中的充分利用，有利于新技术的推广[2]。
1 分析公路材料试验检测内容
在公路工程之中，其材料试验检测的内容主要是包括了以下方面的内容：一是集料。这点主要是根据粒径的大小将其氛围粗集料和细集料。二是沥青材料。在对沥青材料进行实际检测的过程中，主要是根据工程项目的实际施工标准，从而对其沥青材料做出相应的检测，更好地去保障沥青材料能够满足工程实际需要。然而对于施工现场的实际情况而言，在沥青材料进行检测的时候，主要是可以对沥青的针入度以及延度等做出相应的分析，更好地去保障材料投入使用之后的规范性。三是钢筋检测。在对原材料钢筋进行检测的过程中，是需要对钢筋材料的抗拉强度以及弯曲性能等指标作出综合的分析，这样可以全面地提高钢筋材料的整体质量和控制效果。
2 路基路面材料试验检测技术
2.1 土工合成材料
土工合成材料的基本物理性能指标包括单位面积质量、厚度、渗透能力等，对其性能影响程度最大的是单位面积质量和厚度指标。单位面积质量直接决定材料的顶破强度和抗拉强度，目前国内测试顶破强度的试验有薄膜膨胀试验法、CBR顶破试验法和圆球顶破试验法等，相较其他两种试验法，CBR顶破试验法相对简单，因此，在工程实践中应用较为广泛。不同类型的土工合成材料差别较大，试验人员需根据工程实际选择合适的土工合成材料，此外，不同的检测技术及测试方法也会造成结果误差较大。因此，需采取科学合理的标准对土工合成材料性能进行检测，确保后期工程不会出现质量问题。
2.2 完善材料检测机构
对于材料性能而言，将会关系到工程最终的质量，但是因为现代工程建设中，其施工流程是相对比较复杂的，因此要想保证各项材料的性能指标，使其满足工程设计和建设要求，显然是不切实际的，因此相关负责人需要结合以往的经验教训，对其现如今的材料试验检测管理机制做出相应的完善，保证其运行机制可以为公路工程施工提供出相应的服务，同时新一轮的材料检测制度也是需要具有合理性和精确性，最好是可以将材料检测技术和施工举措联系到一起，保障各项材料的性能检测和质量检测都满足实际要求。此外科学合理的质量评价标准也是十分关键的，可以更好地去帮助工作人员从客观的角度上审视材料试验检测工作，保障最终的真实性以及公正性。
2.3 路面基层材料试验分析
1）滴定法。这种方式主要测定施工现场石灰料的成分和拌合情况，其可以迅速测量出稳定土中的水泥、石灰剂量，对判断路面基层的材料拌合质量有判断作用。一般常选用稳定的细粒土和具有代表性的石灰做含量测定对象，可以先承重在用搅拌棒搅合，再添加适当的氯化铵溶液，再结合标准曲线确定消耗的EDTA来确定其中添加的水泥或者是石灰的剂量。2）测钙仪法。直读式测钙仪法多用在新拌合石灰土中，主要用作测量石灰剂量。操作流程如下：首先，在现场同一位置取样，拌合取样材料，过滤筛选后承重，选用测量样本，其次，在三角瓶中加入检验氯化铰溶液，同时加入钙电极，多次测量结果取平均值。3）混合材料试验法。这种试验方式主要是测定无机结合料的材料密实度，采用的试验仪器通过最大干密度和含水量的检测，了解材料的实际承载能力和最大承载力能力，最终来判断材料的性能，且是否符合公路工程建设的生产需求。混合材料试验方式常见且方便快捷，可以直接在路面进行测量，不需取样等繁琐步骤，通过无侧限抗压试验可以检测出路面材料实际抗压能力，通过将材料按照一定的配比进行混合试验，保证了公路与土样B、C对比土样A、D细粒含量高，土中砂粒、粉粒、黏粒含量明显偏高，冻胀、融沉特征明显。粒径为0.1～2mm粒组含量控制冻融程度，粒径为0.5～1mm粒组是影响冻胀、融沉破坏的主要粒径，这与现场勘察粉细砂、粉土、黏土分布区冻融特征明显较为吻合，也说明细粒含量高则发生冻融破坏的可能越大。
2.4 砂石材料检测技术
和水泥材料相同，砂石材料的检测也十分重要，取样阶段，应该使用材料堆取样方法，随机对不同材料进行取样，取样应该保持均匀性。并且取样之时，还需将表层砂石除去，并在材料堆的不同位置选择样品，石子材料应该选择样品16份，砂材料应该选择样品8份，并将所取样品均匀混合，组合成新样品。除了筛分析以外，若其他的试验检测结果不合格，需要增加取样倍数，并对砂石展开复检。因为将砂石材料添加到试验机内部测试以前，还可利用4分法对材料展开处理，保证经处理的材料稍高于检测过程所需的材料质量。具体操作流程如下。将砂石样品置于平板上，并在潮湿的环境之下搅拌均匀，使材料堆叠为圆饼状，厚度大约为20cm，之后作相互垂直的两条线，将圆饼分为4份质量相近的样品，选取对角样品进行重新搅拌，之后按照上述流程将其堆成圆饼形状，重复上述流程对样品进行缩分，直到样品和检测用量相符为止。针对砂石展开试验检测，应该按照公路施工需求，使用多次检测的方式，确保检测质量。除此之外，监理机构和建设单位还可通过平行检测、抽样检测等多种方法完成对砂石材料品质的确认。
3 结语
综上所述，在公路工程产业持续发展的过程中，为了能够全面地提高项目的施工质量，在试验检检测技术应用的过程中，需要充分地结合工程项目的实际情况，保障施工材料检测方案的准确性，这样才可以提高工程项目的整体施工质量，为行业稳定发展提供出相应的保障。此外在具体项目进行管理的过程中，为了保证公路工程的规范性，材料试验检测中需要对以往的经验进行相结合，在公路工程建设过程中，组合公路原材料及公路路基试验检测非常重要，能够从根本上保证公路工程的建设质量。基于此，我们需要提高对公路原材料及公路路基试验检测的重视程度，并采取有效方法做好公路原材料及公路路基试验检测工作，从而为公路工程建设质量提升提供保障[3]。
参考文献：
[1]刘峰群.对公路工程施工階段试验检测若干关键问题的探究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，23（10）：158-159.
[2]李强.公路工程施工阶段试验检测的关键问题[J].公路交通科技（应用技术版），2018（12）：91-92.
[3]许建腾.公路工程沥青路面施工现场试验检测内容与技术[J].公路交通科技（应用技术版），2019，28（4）：54-56.
关键词：公路工程;路基路面;试验检测
引言
为了实现经济的更好发展，各个地方都在加大对公路的建设，但是很多的公路建设者，在进行建设时，忽视了试验检测这个重要的环节。从事试验检测的工作人员一定要严格的按照标准，对公路建设的材料进行严格把关。试验检测工作是保证公路工程顺利进行的关键环节，它是公路工程质量控制和最后竣工进行质量审核的主要参照值。试验检测工作是否合格，决定了整个工程的质量是否合格。试验检测可以对路面基层的材料进行详细的了解，有利于材料在公路建造中的充分利用，有利于新技术的推广[2]。
1 分析公路材料试验检测内容
在公路工程之中，其材料试验检测的内容主要是包括了以下方面的内容：一是集料。这点主要是根据粒径的大小将其氛围粗集料和细集料。二是沥青材料。在对沥青材料进行实际检测的过程中，主要是根据工程项目的实际施工标准，从而对其沥青材料做出相应的检测，更好地去保障沥青材料能够满足工程实际需要。然而对于施工现场的实际情况而言，在沥青材料进行检测的时候，主要是可以对沥青的针入度以及延度等做出相应的分析，更好地去保障材料投入使用之后的规范性。三是钢筋检测。在对原材料钢筋进行检测的过程中，是需要对钢筋材料的抗拉强度以及弯曲性能等指标作出综合的分析，这样可以全面地提高钢筋材料的整体质量和控制效果。
2 路基路面材料试验检测技术
2.1 土工合成材料
土工合成材料的基本物理性能指标包括单位面积质量、厚度、渗透能力等，对其性能影响程度最大的是单位面积质量和厚度指标。单位面积质量直接决定材料的顶破强度和抗拉强度，目前国内测试顶破强度的试验有薄膜膨胀试验法、CBR顶破试验法和圆球顶破试验法等，相较其他两种试验法，CBR顶破试验法相对简单，因此，在工程实践中应用较为广泛。不同类型的土工合成材料差别较大，试验人员需根据工程实际选择合适的土工合成材料，此外，不同的检测技术及测试方法也会造成结果误差较大。因此，需采取科学合理的标准对土工合成材料性能进行检测，确保后期工程不会出现质量问题。
2.2 完善材料检测机构
对于材料性能而言，将会关系到工程最终的质量，但是因为现代工程建设中，其施工流程是相对比较复杂的，因此要想保证各项材料的性能指标，使其满足工程设计和建设要求，显然是不切实际的，因此相关负责人需要结合以往的经验教训，对其现如今的材料试验检测管理机制做出相应的完善，保证其运行机制可以为公路工程施工提供出相应的服务，同时新一轮的材料检测制度也是需要具有合理性和精确性，最好是可以将材料检测技术和施工举措联系到一起，保障各项材料的性能检测和质量检测都满足实际要求。此外科学合理的质量评价标准也是十分关键的，可以更好地去帮助工作人员从客观的角度上审视材料试验检测工作，保障最终的真实性以及公正性。
2.3 路面基层材料试验分析
1）滴定法。这种方式主要测定施工现场石灰料的成分和拌合情况，其可以迅速测量出稳定土中的水泥、石灰剂量，对判断路面基层的材料拌合质量有判断作用。一般常选用稳定的细粒土和具有代表性的石灰做含量测定对象，可以先承重在用搅拌棒搅合，再添加适当的氯化铵溶液，再结合标准曲线确定消耗的EDTA来确定其中添加的水泥或者是石灰的剂量。2）测钙仪法。直读式测钙仪法多用在新拌合石灰土中，主要用作测量石灰剂量。操作流程如下：首先，在现场同一位置取样，拌合取样材料，过滤筛选后承重，选用测量样本，其次，在三角瓶中加入检验氯化铰溶液，同时加入钙电极，多次测量结果取平均值。3）混合材料试验法。这种试验方式主要是测定无机结合料的材料密实度，采用的试验仪器通过最大干密度和含水量的检测，了解材料的实际承载能力和最大承载力能力，最终来判断材料的性能，且是否符合公路工程建设的生产需求。混合材料试验方式常见且方便快捷，可以直接在路面进行测量，不需取样等繁琐步骤，通过无侧限抗压试验可以检测出路面材料实际抗压能力，通过将材料按照一定的配比进行混合试验，保证了公路与土样B、C对比土样A、D细粒含量高，土中砂粒、粉粒、黏粒含量明显偏高，冻胀、融沉特征明显。粒径为0.1～2mm粒组含量控制冻融程度，粒径为0.5～1mm粒组是影响冻胀、融沉破坏的主要粒径，这与现场勘察粉细砂、粉土、黏土分布区冻融特征明显较为吻合，也说明细粒含量高则发生冻融破坏的可能越大。
2.4 砂石材料检测技术
和水泥材料相同，砂石材料的检测也十分重要，取样阶段，应该使用材料堆取样方法，随机对不同材料进行取样，取样应该保持均匀性。并且取样之时，还需将表层砂石除去，并在材料堆的不同位置选择样品，石子材料应该选择样品16份，砂材料应该选择样品8份，并将所取样品均匀混合，组合成新样品。除了筛分析以外，若其他的试验检测结果不合格，需要增加取样倍数，并对砂石展开复检。因为将砂石材料添加到试验机内部测试以前，还可利用4分法对材料展开处理，保证经处理的材料稍高于检测过程所需的材料质量。具体操作流程如下。将砂石样品置于平板上，并在潮湿的环境之下搅拌均匀，使材料堆叠为圆饼状，厚度大约为20cm，之后作相互垂直的两条线，将圆饼分为4份质量相近的样品，选取对角样品进行重新搅拌，之后按照上述流程将其堆成圆饼形状，重复上述流程对样品进行缩分，直到样品和检测用量相符为止。针对砂石展开试验检测，应该按照公路施工需求，使用多次检测的方式，确保检测质量。除此之外，监理机构和建设单位还可通过平行检测、抽样检测等多种方法完成对砂石材料品质的确认。
3 结语
综上所述，在公路工程产业持续发展的过程中，为了能够全面地提高项目的施工质量，在试验检检测技术应用的过程中，需要充分地结合工程项目的实际情况，保障施工材料检测方案的准确性，这样才可以提高工程项目的整体施工质量，为行业稳定发展提供出相应的保障。此外在具体项目进行管理的过程中，为了保证公路工程的规范性，材料试验检测中需要对以往的经验进行相结合，在公路工程建设过程中，组合公路原材料及公路路基试验检测非常重要，能够从根本上保证公路工程的建设质量。基于此，我们需要提高对公路原材料及公路路基试验检测的重视程度，并采取有效方法做好公路原材料及公路路基试验检测工作，从而为公路工程建设质量提升提供保障[3]。
参考文献：
[1]刘峰群.对公路工程施工階段试验检测若干关键问题的探究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，23（10）：158-159.
[2]李强.公路工程施工阶段试验检测的关键问题[J].公路交通科技（应用技术版），2018（12）：91-92.
[3]许建腾.公路工程沥青路面施工现场试验检测内容与技术[J].公路交通科技（应用技术版），2019，28（4）：54-56.