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[摘 要]列车辅助系统试验台的主要技术功能，详细论述了辅助试验台的系统组成、操作程序、使用办法。
[關键词]辅助系统 操作程序 型式试验
中图分类号：S462 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0339-02
1、引言
列车辅助供电系统作为列车的重要组成部分，主要为车载设备提供交流或直流电源，核心设备主要由辅助变流器和充电机等组成。其供电的负载除了主牵引电机以外的所有机车用电设备。除了为牵引电机提供强迫风冷和为列车制动用提供压缩机的维持列车安全运行的必要负载外，照明、加热、车内生活电器的稳定和安全使用同样重要。在铁路运输高度发达的今天，高速动车组的运行不仅仅体现在高速和平稳上。车内的生活用电的安全保障，更加体现了一个国家工业发展水平的高低。所以，对辅助供电系统做系统的研究，研发出适合我国国情的一套辅助变流系统，对我国高速列车发展具有重要的意义。
列车辅助供电系统的设计需要考虑很多的实际问题，例如列车处于运行状态，牵引供电系统和辅助供电系统都在移动工作。而列车的用电来源是通过弓网系统从接触网供电，突然失电的情况时有发生，即使能保证受电弓与接触网的良好接触，也有频繁的过分相点切换现象。这就导致了辅助供电系统需要能适应经常启动和停止运行。况且，辅助供电系统的负载繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。各种不同的负载经常的启动和停止，所以，辅助供电系统的供电实际情况更加复杂。
本方案针对几种车型的辅助供电器系统的技术路线，结合实际情况，针对辅助供电系统负载不确定的情况，在负载经常起停，感性负载和阻性负载都存在的情况下，分析辅助系统的适应情况。
2、系统体系结构
辅助供电系统试验台如图1主要由电源系统、负载系统、控制系统、数据采集系统、电气保护系统组成，控制系统工业控制计算机PLC为核心的数据采集系统和以PLC为核心的控制系统，配置在每个负载线路上的电压电流等电气传感器，相序保护继电器，电源系统，电缆及接插件。
3、使用说明
试验台具有手动与自动试验功能：
当选择手动位时，需要将直流电源的转换开关旋转至“本地”位，将控制台的“手动/自动”转换开关扭至“手动”位，人工操作各试验步骤，如DC4000V电源的开通、关闭；通过相应的调压旋钮来调整其电压的高低；通过操作带指示灯的按钮来接通或断开各级电阻负载、恒流负载及蓄电池负载；通过操作台上的仪表可以读出各试验的电压、电流值。
当选择自动位时，需要将直流电源的转换开关旋转至“远程”位，将控制台的“手动/自动”转换开关扭至“自动”位，用工控机运行相应的测控程序，通过鼠标点击相应的试验按钮，应用程序就能够自动进入试验状态，并按程序控制DC110V、DC4000V电源的开通、关闭及升压或降压；還能控制各级电阻负载的开通、关闭，并自动检测相应的电压、电流值，还可以根据设定的指标自动判别试验结果是否合格，数据以Access数据库的型式存于微机磁盘中，可以根据需要查询、打印。系统具有可靠性高、操作维护方便等优点。
4.软件操作说明
采用目前被众多开发人员所广泛使用的VB 6作为开发平台，用它可以灵活、快速地开发出基于Windows XP下，界面美观、操作方便的应用程序。并且，试验数据以Access数据库的形式存于工控机的硬盘中，用户可以设置密码保护原始数据，还可以根据需要按编号、车号或试验日期对历史数据进行查询、列表及打印输出。
自动试验前先将进线柜的“交流启动”、“直流启动”打开，将直流电源的“手动/自动”按钮扭到“自动”位置，将直流负载箱和交流负载箱的“本地/远程”按钮扭到“远程”位置，打开操作台总电源开关并将“手动/自动”按钮扭到“自动”位置。
试验充电机时用鼠标双击桌面上的充电机试验台图标，微机系统便会运行充电机图标，同样试验辅助变流器时用鼠标双击桌面上的辅助变流器图标，微机系统便会运行辅助变流器测试程序，进入登录界面图2所示：
输入用户名和密码后，点击确定进入主界面。分别入图3
试验开始时，首先要输入试件规格，其中包括试验日期、试验员、生产单位和型号等，试验编号应唯一。
然后选中试验项目进入相应的试验项目界面，充电机试验台主要包括：启动和重启动试验、保护和测量装置试验、静态电压试验、输出限流试验、限流充电特性试验、输入电压突变试验、短路试验、负载中断试验、负载调节试验、供电短时中断试验、功率损耗试验。变流器试验台主要包括：保护和测量装置试验、轻载试验、换流试验（最大电流试验）、功率损耗试验、网压跳变试验、供电短时中断试验、输出特性试验、启动与重启动试验、短路试验、过载能力试验、三相不平衡试验、正弦畸变试验。在每个试验项目界面单击“单项试验”，计算机即可自动完成相应的测试过程。每项试验完毕后系统按照编号保存数据。试验过程中随时可以单击“停止试验”、“系统退出”。单击“查询数据”可以进入查询数据界面进行相应的操作。也可以单击左上角的菜单选项选择相应的项目，其中还包括：传感器标定，关于试验台的信息，人员信息管理等。
5、结束语
电力机车的辅助电路主要是为机车主电路提供冷却，为空气制动系统提供风源，保证空调、采暖、通风设备的供电等，是机车稳定、安运行的关键。为了保证机车的安全运行，机车辅助电路能否正常工作事关重大需要对列车所装载使用的辅助电源设备进行型式试验的验证。辅助试验台针对辅助电源设备，模拟动车、城轨车和碳钢车辅助供电系统的实际变化，以达到各项型式试验中对外界电源各种工况的标准。能够控制辅助供电系统在各种用电负载以不同顺序，不同时间间隔等方式启动、运行、停机，以获得不同工况下的母线电气特性，并对母线电气特性进行记录，自动分析判断是否符合型式试验标准。.
参考文献
[1] 郑树选.8K型电力机车[M l北京：中国铁道出版社，1994：42—92.
[2] 刘风君.正弦波逆变器.科学出版社，2002： 88-194.
[3] 郭世明.黄念慈.电力电子技术.西南交通大学出版社社，2002.
[4] 刘志刚，叶 斌.电力电子学[M].北京：清华大学出版社，2004.
[關键词]辅助系统 操作程序 型式试验
中图分类号：S462 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0339-02
1、引言
列车辅助供电系统作为列车的重要组成部分，主要为车载设备提供交流或直流电源，核心设备主要由辅助变流器和充电机等组成。其供电的负载除了主牵引电机以外的所有机车用电设备。除了为牵引电机提供强迫风冷和为列车制动用提供压缩机的维持列车安全运行的必要负载外，照明、加热、车内生活电器的稳定和安全使用同样重要。在铁路运输高度发达的今天，高速动车组的运行不仅仅体现在高速和平稳上。车内的生活用电的安全保障，更加体现了一个国家工业发展水平的高低。所以，对辅助供电系统做系统的研究，研发出适合我国国情的一套辅助变流系统，对我国高速列车发展具有重要的意义。
列车辅助供电系统的设计需要考虑很多的实际问题，例如列车处于运行状态，牵引供电系统和辅助供电系统都在移动工作。而列车的用电来源是通过弓网系统从接触网供电，突然失电的情况时有发生，即使能保证受电弓与接触网的良好接触，也有频繁的过分相点切换现象。这就导致了辅助供电系统需要能适应经常启动和停止运行。况且，辅助供电系统的负载繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。各种不同的负载经常的启动和停止，所以，辅助供电系统的供电实际情况更加复杂。
本方案针对几种车型的辅助供电器系统的技术路线，结合实际情况，针对辅助供电系统负载不确定的情况，在负载经常起停，感性负载和阻性负载都存在的情况下，分析辅助系统的适应情况。
2、系统体系结构
辅助供电系统试验台如图1主要由电源系统、负载系统、控制系统、数据采集系统、电气保护系统组成，控制系统工业控制计算机PLC为核心的数据采集系统和以PLC为核心的控制系统，配置在每个负载线路上的电压电流等电气传感器，相序保护继电器，电源系统，电缆及接插件。
3、使用说明
试验台具有手动与自动试验功能：
当选择手动位时，需要将直流电源的转换开关旋转至“本地”位，将控制台的“手动/自动”转换开关扭至“手动”位，人工操作各试验步骤，如DC4000V电源的开通、关闭；通过相应的调压旋钮来调整其电压的高低；通过操作带指示灯的按钮来接通或断开各级电阻负载、恒流负载及蓄电池负载；通过操作台上的仪表可以读出各试验的电压、电流值。
当选择自动位时，需要将直流电源的转换开关旋转至“远程”位，将控制台的“手动/自动”转换开关扭至“自动”位，用工控机运行相应的测控程序，通过鼠标点击相应的试验按钮，应用程序就能够自动进入试验状态，并按程序控制DC110V、DC4000V电源的开通、关闭及升压或降压；還能控制各级电阻负载的开通、关闭，并自动检测相应的电压、电流值，还可以根据设定的指标自动判别试验结果是否合格，数据以Access数据库的型式存于微机磁盘中，可以根据需要查询、打印。系统具有可靠性高、操作维护方便等优点。
4.软件操作说明
采用目前被众多开发人员所广泛使用的VB 6作为开发平台，用它可以灵活、快速地开发出基于Windows XP下，界面美观、操作方便的应用程序。并且，试验数据以Access数据库的形式存于工控机的硬盘中，用户可以设置密码保护原始数据，还可以根据需要按编号、车号或试验日期对历史数据进行查询、列表及打印输出。
自动试验前先将进线柜的“交流启动”、“直流启动”打开，将直流电源的“手动/自动”按钮扭到“自动”位置，将直流负载箱和交流负载箱的“本地/远程”按钮扭到“远程”位置，打开操作台总电源开关并将“手动/自动”按钮扭到“自动”位置。
试验充电机时用鼠标双击桌面上的充电机试验台图标，微机系统便会运行充电机图标，同样试验辅助变流器时用鼠标双击桌面上的辅助变流器图标，微机系统便会运行辅助变流器测试程序，进入登录界面图2所示：
输入用户名和密码后，点击确定进入主界面。分别入图3
试验开始时，首先要输入试件规格，其中包括试验日期、试验员、生产单位和型号等，试验编号应唯一。
然后选中试验项目进入相应的试验项目界面，充电机试验台主要包括：启动和重启动试验、保护和测量装置试验、静态电压试验、输出限流试验、限流充电特性试验、输入电压突变试验、短路试验、负载中断试验、负载调节试验、供电短时中断试验、功率损耗试验。变流器试验台主要包括：保护和测量装置试验、轻载试验、换流试验（最大电流试验）、功率损耗试验、网压跳变试验、供电短时中断试验、输出特性试验、启动与重启动试验、短路试验、过载能力试验、三相不平衡试验、正弦畸变试验。在每个试验项目界面单击“单项试验”，计算机即可自动完成相应的测试过程。每项试验完毕后系统按照编号保存数据。试验过程中随时可以单击“停止试验”、“系统退出”。单击“查询数据”可以进入查询数据界面进行相应的操作。也可以单击左上角的菜单选项选择相应的项目，其中还包括：传感器标定，关于试验台的信息，人员信息管理等。
5、结束语
电力机车的辅助电路主要是为机车主电路提供冷却，为空气制动系统提供风源，保证空调、采暖、通风设备的供电等，是机车稳定、安运行的关键。为了保证机车的安全运行，机车辅助电路能否正常工作事关重大需要对列车所装载使用的辅助电源设备进行型式试验的验证。辅助试验台针对辅助电源设备，模拟动车、城轨车和碳钢车辅助供电系统的实际变化，以达到各项型式试验中对外界电源各种工况的标准。能够控制辅助供电系统在各种用电负载以不同顺序，不同时间间隔等方式启动、运行、停机，以获得不同工况下的母线电气特性，并对母线电气特性进行记录，自动分析判断是否符合型式试验标准。.
参考文献
[1] 郑树选.8K型电力机车[M l北京：中国铁道出版社，1994：42—92.
[2] 刘风君.正弦波逆变器.科学出版社，2002： 88-194.
[3] 郭世明.黄念慈.电力电子技术.西南交通大学出版社社，2002.
[4] 刘志刚，叶 斌.电力电子学[M].北京：清华大学出版社，2004.