高铁冷知识
　　Q：为什么高铁列车上没有安全带？
　　A：两个原因，高铁具有很好的稳定性，旅客在列车上可以将一根香烟或者硬币立起来。在高铁上，改进座椅的设计能有效保障乘客的安全，而不是加装安全带。现在高铁普遍使用的座椅已是防撞安全座椅，在设计上能够保证后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
　　Q：动车组的“长鼻子”是为了降低风阻吗？
　　A：不是，“长鼻子”是为了降低风压。
　　Q：为什么高铁司机要不断踩踏板？
　　A：高铁司机每30秒就需要松一下踏板或按一下按钮，否则动车组将先触发常规制动，还未进行任何操作就将触发紧急制动。
　　Big Data·大数据
　　铁路运营里程及运量增速
　　至2020年的铁路规划方案建设项目主要分为三个方面：第一是高速铁路网建设，主要包括“八纵”和“八横”；第二是城际铁路建设，在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道；第三是普通铁路网建设，包括改造建设和新建铁路。
　　听TA说
　　@星期六（湖南交通工程学院高铁乘务专业，高铁乘务员）
　　三岁，是我成为高铁乘务员的年龄。从一岁的实习生到两岁正式成为一名高铁乘务员，从觉得自己在这个岗位千不下去到现在对这个职业的认同，这是我快速成长的一年。
　　我负责的列车是凌晨出车，需要提前两个小时进站做开车前的准备工作。我本来就属于“起床困难户”，尤其是冬天，总想找一万个照顾被子的理由。但经过一年的磨合，觉得乘务员这个工作也没那么累了。当初放不下脸面打扫卫生，现在却变成了一种习惯，我也明白了作为一名乘务员应该为旅客提供干净整洁环境的重要性。
　　乘务员的工作有一套标准流程。比如列车开动前，我们要等对讲机呼叫后才能上车；车开动之后才能锁门；锁门之后必须在面向站台方向立岗，待车离开站台之后，我们才可以离开。
　　@鱼跃龙门（石家庄铁路职业技术学院铁道工程技术专业，高铁检修师）
　　“夜猫子”这个称号，很适合现在的我。
　　当乘客们坐在宽敞、整洁的列车里，享受高铁带来的速度、便捷时，是我们最自豪、最骄傲的时刻。
　　当你看见我的时候，我可能在你眼前；
　　当你看不见我的时候，我就在你脚下，
　　在你身边默默守候着你的每一次出行。
　　这是高铁维修工写给自己的诗。
　　干我们这一行吃不了苦、耐不住寂寞是不行的。特殊原因，检修工作只能在夜间进行。每当夜幕降临，我就要对高铁工务段线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。
　　检修工作经常是在野外进行，工作环境十分恶劣，夏天经常被蚊子“围攻”，冬天手被冻得通红。因为工作时间不固定，三餐基本也没按时吃过。尤其是通宵作业后，疲倦让胃的蠕动变得迟缓，更没胃口吃饭了。但看着列车把旅客们安全送达站台，我觉得再苦再累也值得。
　　@苏幕遮（北京建筑大学工程测量专业，高铁施工测量工程师）
　　从2004年毕业到现在，我从事测量工作已经第13个年头了。从最初好奇地站在全站仪前，被仪器里面的神奇影像所震惊的实习测量员，到现在成为一名测量工程师。测量，已经融入我的骨子里。
　　我虽不是工匠，但我千的活儿可能比工匠还细致。一毫米可能是决定测量任务能否成功的关键。很多时候，在不同的测量环境下，因为风向、来往车辆的震动使得测量值始终和标准值相差一两毫米。这时，我不得不对这个点进行反复测试，最大限度地保证数据的精准。测量仪器属于精密仪器，遇到高温会出现跑点的情况。每当这时，我还得为它打一把遮阳伞。除了我妈妈和女朋友，它是第三个我自愿打伞的。
　　三餐，也许我在路上；午觉，也許我还在路上；深夜，也许我依然在路上。工作很艰苦，但我早就懂得了与艰苦和谐相处。我迎接过朝霞，送别过落日，相会过明月、繁星。孤独了，有落日陪伴；寂寞了，有明月繁星可倾诉。这何尝不是一种补偿？
　　@会飞的鱼（三峡大学工程管理专业，高铁施工预算员）
　　我是一名女生，当初选择工程管理专业时，就盼望着有一天自己能帅气地拿着图纸，戴着安全帽，在施工现场指挥。然后傲娇地说：“谁说女子不如男。”
　　大学期间我们的专业课包括工程制图与CAD、土木工程材料、工程测量、建筑力学、地基基础、房屋建筑学、建筑结构，建筑工程预算、投资控制、建设工程合同管理等。我们还要以小组方式进行专业综合技能实训，比如设计一个水电大坝，仅枢纽平面布置图、上下游立面图、坝段的剖面图就足够忙活两天。要想在这个过程中取得理想成绩，除了专业功底深厚外，还需要小组成员团结合作。
　　本科毕业后，我应聘到中铁二十三局第六工程有限公司计划合同部负责工程预算，原本在校期间觉得枯燥的专业课立马派上了用场，幸亏当初不论多难，我都非常认真地学习。