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重视车展各大主机厂携主力产品参展
可能是由于展场在武汉的缘故，每一届的中国国际商用车展览会东风公司的参展热情格外高涨。今年东风公司召集了旗下包括东风商用车公司在内的四家企业前来参展，整个B3馆也成了东风公司的“包场”。东风商用车有限公司带来了所有的主力产品，包括了东风天龙旗舰、东风天龙启航版、东风天龙KC工程车、东风天锦厢式载货车、东风纯电动客车5款车型。让人瞩目的东风天龙旗舰版已经参加过多次车展了，本次东风商用车带来的旗舰版是一个低配版本，这也许是东风商用车想要把这个旗舰版推向市场的信号。东风柳汽带来了三款车型前来参展，分别是乘龙H7牵引车、乘龙中型载货车及乘龙重型载货车。当然了，他们最令人关注的还是乘龙H7（见图1），东风柳汽暂时还没有将这款车全面上市，但是对它寄予了很高的期望。
一汽解放在车展上也带来了多种类别的商用车产品，虽然一汽解放展台上的那台吹雪车十分亮眼，但是出彩的部分毕竟只是中联重科的上装，而非J6L底盘。所以从展车摆放的位置看，一汽解放展示的重点产品非JH6（见图2）和J6领航版莫属了。JH6在今年的上海车展正式上市后，一汽解放就开始小规模地进行销售。在今年用户体验反馈后，2016年有可能全面铺开JH6的销售。一汽解放一直期望JH6能再次创造J6的神话，答案也许明年就能见分晓。
福田汽车在车展上总共带来了8款车，包括了欧曼、欧马可、图雅诺和欧辉四个品牌。最让人关注的是欧曼GTL超能版460+和欧曼GTL奔驰版。欧曼GTL超能版460+首次在大型车展上展出，是福田汽车在今年下半年才推出的新品，从它的名字不难猜到，动力强劲是这款车的最大特点。至于欧曼GTL奔驰版则没有正式上市，也许是福田汽车2016年推向国内重卡市场的一个“核武器”。
中国重汽旗下的四个品牌全部参展，包括汕德卡、豪沃、新斯太尔和豪瀚。其中在斯太尔平台上还展出了一款可卸式自卸车和油罐车，在豪瀚的平台上展出了一款轻量化的自卸车。虽然带来的产品十分多元化，但是中国重汽的展台跟其他主机厂相比，还是有些逊色，也导致了参观的人流量不如其他主机厂。
陕汽重卡在本届车展上只带来了三款产品，分别是陕汽德龙X3000牵引车、德龙X3000后提升厢式货车和德龙新M3000LNG牵引车。陕汽德龙X3000牵引车是陕汽重卡今年重点打造的高端重卡。另一款值得关注的是德龙X3000后提升厢式货车，它最大的亮点是后桥采用了5气囊后提升悬挂，低底盘的设计让这款车的装载量比一般的重卡更大。
依维柯（中国）展出了三台产品，其中最引人瞩目的当属全驱的大件运输车了；上依红在车展上展出了两款车型，分别是全新杰狮畅途版和红岩杰卡。这两款卡车都搭载了Cursorl3发动机，两者都是今年上依红推出的新品；南京依维柯带来的中轻卡也颇具特点。
江淮的展车以新能源卡车、中卡和轻卡为主，车展上还举行了骏铃的上市仪式；联合卡车则展出了五台重卡产品，其中展出的8×4渣土车是目前国内渣土车中唯一一款；三环集团带来了今年“9·3”军演展出的军车（见图3）。
瞄准未来 卡车企业纷纷在车展展出新能源汽车
新能源成为卡车企业在中国国际商用车展览会展现的关键词。在展会上，多家卡车企业除了带来了主流的卡车产品外，新能源卡车也成为一道独特的风景线。而这些新能源卡车大多以纯电动卡车为主，这也预示着未来新能源发展的方向。
江淮以大面积和豪华的阵容参加了本次车展，他们在车展上的骏铃发布仪式固然抢眼，但是依然遮挡不了江淮多款电动卡车的光芒。最让记者印象深刻的是江淮的帅铃K系列轻卡，这是江淮首次展出这个车型。帅铃K系列轻卡是一款纯电动卡车，瞄准的市场是城市物流市场。在保持40km/h的时速情况下，这台零污染无排放的轻卡的续航里程可以到达240 km，最高车速可以攀升至80 km/h，0-50 km/h的加速时间也只在10秒钟以内。至于充电问题，这台纯电动轻卡可以在两小时内完成充电。可以说这台轻卡完全可以满足正常的城市内物流任务。至于这台轻卡的价格，江淮的工作人员未予以正面回应。
东风汽车股份有限公司带来了多款车型，不过展车中最大的亮点自然是他们的一款纯电动轻卡。这款轻卡采用的是东风开普特N系列的底盘，根据用户的需要，可以选装三元锂或者磷酸铁锂电池两种不同材料电池，总电量为83.4 kW·h。在满载的情况下续航里程为150公里，对于普通的城市配送来说，应该问题不大。不过根据介绍，这款车的充电时间比较长，需要3-4个小时的时间才能将电池充满。
东风特商也在车展上带来了一款纯电动的厢式车产品，跟前面介绍的两款电动轻卡不同，这是一款中卡的产品。东风特商将这款车的外形打造得十分绿色且美观，所以十分吸引人的眼球。由于采用双枪快充的方式，所以这款车仅需要半个小时就可以充满电。不过这款车最大的弱点是在40 km/h小时匀速前进的速度下，续航里程只有90 km。意味着这款车的工作半径仅仅只有45 km。对于目前的城市快递物流来说，这样的续航流程有点不太实用。
除了厢式车外，本次车展在新能源车辆的另外一大特点是新能源环卫车较多。环卫车由于其工作行驶线路固定、时间固定等特点，十分适合使用纯电动的车型。同时，由于街道狭窄，所以又以轻型和微型的车辆居多，这也是本次车展纯电动环卫车的一大特点。宇通重工在本次车展上就带来了两款纯电动的环卫车产品。一款是纯电动扫路车，一款则是自装卸式垃圾车。宇通重工的这两款纯电动环卫车可以在满载情况下行驶100公里，对于在城市区域内作业的车辆来说，这样的行驶里程已经足够了。同时，纯电动环卫车的另外一个好处是无噪音扰民。随着居民对于生活质量的提升，政府如今已经更倾向于采用更为安静的环卫车进行作业。相信不远的将来，环卫车将成为纯电动专用汽车发展的一个突破口。
针对市场热点物流车渣土车成热门展车 随着电商的发展，物流业也成为了我国当前最热门的行业之一。物流装备升级也成为了各卡车企业备战市场的重点。在本届展会上，我们就看到了多款针对于现代物流装备的新产品。
陕汽汽车在展会上带来一款德龙X3000后提升厢式货车（见图4），在牵引车的顶部清晰地写着“陕汽轻量化”这几个大字。这款车最大的亮点是后桥采用了5气囊后提升悬挂，这种悬挂最突出特点是可以很大程度降低车辆运行过程中的颠簸程度，如果运输易碎品的话，可以更好地保护运输的货物。它低底盘设计让厢体尺寸最大可达9.6×2.45×2.7 m，轻轻松松就可达到63方的货物容积，比一般的同类车型装载量更大，非常适合城市物流和电商快递等对容积要求较高的行业。
南京依维柯带来了一款C500翼展车。南京依维柯在展车的装饰上可谓下足了工夫，从外形上看这款C500翼展车现代感十分强。如果不打开厢体，这款车跟普通的厢式车没有什么两样。当它的一双“翅膀”打开后，会发现这台厢式车比想象中的容积要大很多。这种装卸货物便利性极强的厢式车如今在国内并没有广泛流行，但是随着大众对于物流效率的要求越来越苛刻，这种翼展式厢式车未来的市场依然可期。
国内知名的尾板生产商深圳凯卓立也带来了一个厢体。凯卓立在这个厢体上将自己最新的产品展露无遗。包括了他们的液压翼开系统、铝合金液压尾板、垂直尾板和轮椅升降器。这些全新的厢式车物流装置仅仅使用一个厢体就能全部展现，可见凯卓立参展的创意。也看到了他们在物流装备领域越来越出色的技术。
除了物流类车辆外，本届车展另外一个亮点就是渣土车。也许大家都十分厌恶在道路上行驶的脏兮兮的渣土车，对这种车型并没有什么好感。其实车辆产品的进步需要过程的积累，随着城市治理渣土车的力度越来越大，企业对于自身所生产的渣土车的要求也越来越高了。本次车展上，多家卡车生产企业带来了自己最新的渣土车产品。
联合卡车展出的渣土车最具特点。他们展出了一台8×4型渣土车（见图5），这台渣土车第一次亮相是在去年联合卡车的商务大会上，本次车展是这台渣土车在大型车展中的首秀。联合卡车鄂湘大区经理詹明锋表示这是目前市场上唯一一款8×4型渣土车。很多政府部门担心这样的四轴渣土车会有安全隐患。其实完全不用担心，这款8×4型渣土车的转弯半径完全和市面上流行的6×4型渣土车一致。同时四个轴的渣土车也能对道路起到更好的保护作用。如今很多渣土车的用户为了多拉，会把渣土车的栏板高度从1.2 m违规改成1.5 m，而这款8×4型渣土车就完全没有这种必要，因为按照标准，联合卡车已经将栏板的高度能合法做到1.48 m。
除此之外，不论在东风商用车的展台，还是在戴姆勒的展台和在中集车辆的展台，我们都看到了各自企业颇具特色的智能型渣土车。随着时间的推移，渣土车在大众心目中的形象也许能慢慢改变。
愈来愈“大”
从本届车展上看，重卡发动机的马力越来越大几乎已经成为了一个不可逆的趋势。各大卡车企业纷纷带来了自己的大马力重卡产品。相信随着我国物流业的越来越成熟，车辆的动力将会与时效和油耗等因素达成一个越来越优化的平衡点。
中国重汽在其展位上就带来了一款C7H汕德卡6×2的牵引车，它的动力达到了540马力，是所有参展车型中国产车型动力最大的产品。不仅如此，中国重汽还在展会上发出这样的促销信息，这台大马力牵引车如今只需要45.66万元就可以购买。随着用户对于大马力重卡的认识加深，2016年各大企业在大马力重卡上的竞争定将更为激烈，而类似的促销活动估计也会越来越多。
依维柯（中国）则在本届展会上带来了一款动力达到560马力的名叫Astra的重型牵引车（见图6）。这台8×8全驱的重型牵引车是全场最贵的，也是马力最大的车型。Astra采用了Cursor 13 12.88L排量的发动机，它能牵引重达百吨的货物。
除此之外，东风天龙旗舰版展出的低配版本（见图7），其动力达到了450马力；东风柳汽乘龙H7牵引车，动力也达到了450马力；福田汽车展出的欧曼GTL奔驰版，搭载的是奔驰OM457，其动力可以达到430马力，虽然未曾上市但是依然引起大家关注。
高效的物流系统对于大马力发动机重卡的依赖程度会越来越高，这符合我国政府一直提倡的发展高效物流的理念，“十三五”期间大马力重卡的竞争将会异常激烈。
2015中国国际商用车展览会已经成功闭幕，希望能够给我国商用车行业带来信心、方向、机会和灵感。
可能是由于展场在武汉的缘故，每一届的中国国际商用车展览会东风公司的参展热情格外高涨。今年东风公司召集了旗下包括东风商用车公司在内的四家企业前来参展，整个B3馆也成了东风公司的“包场”。东风商用车有限公司带来了所有的主力产品，包括了东风天龙旗舰、东风天龙启航版、东风天龙KC工程车、东风天锦厢式载货车、东风纯电动客车5款车型。让人瞩目的东风天龙旗舰版已经参加过多次车展了，本次东风商用车带来的旗舰版是一个低配版本，这也许是东风商用车想要把这个旗舰版推向市场的信号。东风柳汽带来了三款车型前来参展，分别是乘龙H7牵引车、乘龙中型载货车及乘龙重型载货车。当然了，他们最令人关注的还是乘龙H7（见图1），东风柳汽暂时还没有将这款车全面上市，但是对它寄予了很高的期望。
一汽解放在车展上也带来了多种类别的商用车产品，虽然一汽解放展台上的那台吹雪车十分亮眼，但是出彩的部分毕竟只是中联重科的上装，而非J6L底盘。所以从展车摆放的位置看，一汽解放展示的重点产品非JH6（见图2）和J6领航版莫属了。JH6在今年的上海车展正式上市后，一汽解放就开始小规模地进行销售。在今年用户体验反馈后，2016年有可能全面铺开JH6的销售。一汽解放一直期望JH6能再次创造J6的神话，答案也许明年就能见分晓。
福田汽车在车展上总共带来了8款车，包括了欧曼、欧马可、图雅诺和欧辉四个品牌。最让人关注的是欧曼GTL超能版460+和欧曼GTL奔驰版。欧曼GTL超能版460+首次在大型车展上展出，是福田汽车在今年下半年才推出的新品，从它的名字不难猜到，动力强劲是这款车的最大特点。至于欧曼GTL奔驰版则没有正式上市，也许是福田汽车2016年推向国内重卡市场的一个“核武器”。
中国重汽旗下的四个品牌全部参展，包括汕德卡、豪沃、新斯太尔和豪瀚。其中在斯太尔平台上还展出了一款可卸式自卸车和油罐车，在豪瀚的平台上展出了一款轻量化的自卸车。虽然带来的产品十分多元化，但是中国重汽的展台跟其他主机厂相比，还是有些逊色，也导致了参观的人流量不如其他主机厂。
陕汽重卡在本届车展上只带来了三款产品，分别是陕汽德龙X3000牵引车、德龙X3000后提升厢式货车和德龙新M3000LNG牵引车。陕汽德龙X3000牵引车是陕汽重卡今年重点打造的高端重卡。另一款值得关注的是德龙X3000后提升厢式货车，它最大的亮点是后桥采用了5气囊后提升悬挂，低底盘的设计让这款车的装载量比一般的重卡更大。
依维柯（中国）展出了三台产品，其中最引人瞩目的当属全驱的大件运输车了；上依红在车展上展出了两款车型，分别是全新杰狮畅途版和红岩杰卡。这两款卡车都搭载了Cursorl3发动机，两者都是今年上依红推出的新品；南京依维柯带来的中轻卡也颇具特点。
江淮的展车以新能源卡车、中卡和轻卡为主，车展上还举行了骏铃的上市仪式；联合卡车则展出了五台重卡产品，其中展出的8×4渣土车是目前国内渣土车中唯一一款；三环集团带来了今年“9·3”军演展出的军车（见图3）。
瞄准未来 卡车企业纷纷在车展展出新能源汽车
新能源成为卡车企业在中国国际商用车展览会展现的关键词。在展会上，多家卡车企业除了带来了主流的卡车产品外，新能源卡车也成为一道独特的风景线。而这些新能源卡车大多以纯电动卡车为主，这也预示着未来新能源发展的方向。
江淮以大面积和豪华的阵容参加了本次车展，他们在车展上的骏铃发布仪式固然抢眼，但是依然遮挡不了江淮多款电动卡车的光芒。最让记者印象深刻的是江淮的帅铃K系列轻卡，这是江淮首次展出这个车型。帅铃K系列轻卡是一款纯电动卡车，瞄准的市场是城市物流市场。在保持40km/h的时速情况下，这台零污染无排放的轻卡的续航里程可以到达240 km，最高车速可以攀升至80 km/h，0-50 km/h的加速时间也只在10秒钟以内。至于充电问题，这台纯电动轻卡可以在两小时内完成充电。可以说这台轻卡完全可以满足正常的城市内物流任务。至于这台轻卡的价格，江淮的工作人员未予以正面回应。
东风汽车股份有限公司带来了多款车型，不过展车中最大的亮点自然是他们的一款纯电动轻卡。这款轻卡采用的是东风开普特N系列的底盘，根据用户的需要，可以选装三元锂或者磷酸铁锂电池两种不同材料电池，总电量为83.4 kW·h。在满载的情况下续航里程为150公里，对于普通的城市配送来说，应该问题不大。不过根据介绍，这款车的充电时间比较长，需要3-4个小时的时间才能将电池充满。
东风特商也在车展上带来了一款纯电动的厢式车产品，跟前面介绍的两款电动轻卡不同，这是一款中卡的产品。东风特商将这款车的外形打造得十分绿色且美观，所以十分吸引人的眼球。由于采用双枪快充的方式，所以这款车仅需要半个小时就可以充满电。不过这款车最大的弱点是在40 km/h小时匀速前进的速度下，续航里程只有90 km。意味着这款车的工作半径仅仅只有45 km。对于目前的城市快递物流来说，这样的续航流程有点不太实用。
除了厢式车外，本次车展在新能源车辆的另外一大特点是新能源环卫车较多。环卫车由于其工作行驶线路固定、时间固定等特点，十分适合使用纯电动的车型。同时，由于街道狭窄，所以又以轻型和微型的车辆居多，这也是本次车展纯电动环卫车的一大特点。宇通重工在本次车展上就带来了两款纯电动的环卫车产品。一款是纯电动扫路车，一款则是自装卸式垃圾车。宇通重工的这两款纯电动环卫车可以在满载情况下行驶100公里，对于在城市区域内作业的车辆来说，这样的行驶里程已经足够了。同时，纯电动环卫车的另外一个好处是无噪音扰民。随着居民对于生活质量的提升，政府如今已经更倾向于采用更为安静的环卫车进行作业。相信不远的将来，环卫车将成为纯电动专用汽车发展的一个突破口。
针对市场热点物流车渣土车成热门展车 随着电商的发展，物流业也成为了我国当前最热门的行业之一。物流装备升级也成为了各卡车企业备战市场的重点。在本届展会上，我们就看到了多款针对于现代物流装备的新产品。
陕汽汽车在展会上带来一款德龙X3000后提升厢式货车（见图4），在牵引车的顶部清晰地写着“陕汽轻量化”这几个大字。这款车最大的亮点是后桥采用了5气囊后提升悬挂，这种悬挂最突出特点是可以很大程度降低车辆运行过程中的颠簸程度，如果运输易碎品的话，可以更好地保护运输的货物。它低底盘设计让厢体尺寸最大可达9.6×2.45×2.7 m，轻轻松松就可达到63方的货物容积，比一般的同类车型装载量更大，非常适合城市物流和电商快递等对容积要求较高的行业。
南京依维柯带来了一款C500翼展车。南京依维柯在展车的装饰上可谓下足了工夫，从外形上看这款C500翼展车现代感十分强。如果不打开厢体，这款车跟普通的厢式车没有什么两样。当它的一双“翅膀”打开后，会发现这台厢式车比想象中的容积要大很多。这种装卸货物便利性极强的厢式车如今在国内并没有广泛流行，但是随着大众对于物流效率的要求越来越苛刻，这种翼展式厢式车未来的市场依然可期。
国内知名的尾板生产商深圳凯卓立也带来了一个厢体。凯卓立在这个厢体上将自己最新的产品展露无遗。包括了他们的液压翼开系统、铝合金液压尾板、垂直尾板和轮椅升降器。这些全新的厢式车物流装置仅仅使用一个厢体就能全部展现，可见凯卓立参展的创意。也看到了他们在物流装备领域越来越出色的技术。
除了物流类车辆外，本届车展另外一个亮点就是渣土车。也许大家都十分厌恶在道路上行驶的脏兮兮的渣土车，对这种车型并没有什么好感。其实车辆产品的进步需要过程的积累，随着城市治理渣土车的力度越来越大，企业对于自身所生产的渣土车的要求也越来越高了。本次车展上，多家卡车生产企业带来了自己最新的渣土车产品。
联合卡车展出的渣土车最具特点。他们展出了一台8×4型渣土车（见图5），这台渣土车第一次亮相是在去年联合卡车的商务大会上，本次车展是这台渣土车在大型车展中的首秀。联合卡车鄂湘大区经理詹明锋表示这是目前市场上唯一一款8×4型渣土车。很多政府部门担心这样的四轴渣土车会有安全隐患。其实完全不用担心，这款8×4型渣土车的转弯半径完全和市面上流行的6×4型渣土车一致。同时四个轴的渣土车也能对道路起到更好的保护作用。如今很多渣土车的用户为了多拉，会把渣土车的栏板高度从1.2 m违规改成1.5 m，而这款8×4型渣土车就完全没有这种必要，因为按照标准，联合卡车已经将栏板的高度能合法做到1.48 m。
除此之外，不论在东风商用车的展台，还是在戴姆勒的展台和在中集车辆的展台，我们都看到了各自企业颇具特色的智能型渣土车。随着时间的推移，渣土车在大众心目中的形象也许能慢慢改变。
愈来愈“大”
从本届车展上看，重卡发动机的马力越来越大几乎已经成为了一个不可逆的趋势。各大卡车企业纷纷带来了自己的大马力重卡产品。相信随着我国物流业的越来越成熟，车辆的动力将会与时效和油耗等因素达成一个越来越优化的平衡点。
中国重汽在其展位上就带来了一款C7H汕德卡6×2的牵引车，它的动力达到了540马力，是所有参展车型中国产车型动力最大的产品。不仅如此，中国重汽还在展会上发出这样的促销信息，这台大马力牵引车如今只需要45.66万元就可以购买。随着用户对于大马力重卡的认识加深，2016年各大企业在大马力重卡上的竞争定将更为激烈，而类似的促销活动估计也会越来越多。
依维柯（中国）则在本届展会上带来了一款动力达到560马力的名叫Astra的重型牵引车（见图6）。这台8×8全驱的重型牵引车是全场最贵的，也是马力最大的车型。Astra采用了Cursor 13 12.88L排量的发动机，它能牵引重达百吨的货物。
除此之外，东风天龙旗舰版展出的低配版本（见图7），其动力达到了450马力；东风柳汽乘龙H7牵引车，动力也达到了450马力；福田汽车展出的欧曼GTL奔驰版，搭载的是奔驰OM457，其动力可以达到430马力，虽然未曾上市但是依然引起大家关注。
高效的物流系统对于大马力发动机重卡的依赖程度会越来越高，这符合我国政府一直提倡的发展高效物流的理念，“十三五”期间大马力重卡的竞争将会异常激烈。
2015中国国际商用车展览会已经成功闭幕，希望能够给我国商用车行业带来信心、方向、机会和灵感。