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【摘 要】 地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命。本文主要对地铁车站的防水现状与改进措施进行了简要分析。
【关键词】 地铁车站;防水工程;改进措施
引言：
随着社会不断发展，人们越来越注重环保，同时地上空间越来越紧迫，地下空间成为人类的一个发展方向，地铁建设正在逐渐兴起，如何解决地铁车站的防水问题逐渐成为地铁建设的一个难点。
一、地铁车站施工防水的原则
1、以钢筋混凝土和混凝土做建筑围护结构，提高结构自防水的可靠性。
2、根据项目的具体功能要求及项目施工特点对施工缝进行合理设置，并对特殊部位防水的防水施工做专项研究，确保防水施工无盲点。
3、根据施工工艺选取具有良好防水性能的材料，防水施工过程中必须确保整体的气密性，保证防水层连接紧密。
4、为了确保防水施工质量，地铁施工期间应不受地下水的影响，做到无水化施工，保证防水层和现浇混凝土作业的防水质量。
二、地铁防水施工中存在的主要问题
1、片面强调对混凝土抗压强度和抗渗等级的防水要求，忽略了其他防水措施，尤其是在防止混凝土出现裂缝方面做得不够。混凝土的强度和抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，增加了混凝土水化热，增大了混凝土的收缩量，导致混凝土出现裂缝，反而降低了混凝土的抗渗性能。
2、混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等质量问题造成混凝土的强度下降，导致防水性能差。
3、防水卷材选材质量不合格。防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材，使施工后防水卷材层失去防水作用。
4、对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水。地铁工程混凝土结构应满足需要的变形能力，根据规范应设置变形缝，变形缝多采用加工孔橡胶或止水带止水。然而在实际应用中，一组单独的橡胶止水带处理槽，难以实现对渗水的防水密封，也不能满足变形的要求，通常在变形接头的渗漏水，尤其是浇筑混凝土的橡胶密封件，如果安装不能达到间隙的要求，密封效果就不能起到应有的作用，混凝土止水带也就会出现漏水。橡胶止水带连接多采用冷粘工艺，如果结合强度较低，就很容易导致变形开裂。有时变形缝虽然采取了多道防水措施，但是由于不按要求严格施工，质量得不到保证，就会出现漏水的问题。
三、地铁车站防水工程施工要点
1、提升混凝土结构防水性能
为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关;防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度;结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、市内通行、天气以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d。
2、渗漏高危地区的防水处理
（1）施工缝防水施工工艺
施工缝一直是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到地铁工程的质量及其寿命。因此，施工缝防水也是一项关键性工序。
施工缝防水时，对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，要不含裂缝及气泡，搭接长度应大于等于10cm，搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直;当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上，然后用斜撑固定并加固挡头板，让挡头板在垂直于线路方向的平面上，最后用模板封闭挡头与围护结构之间的缝隙;墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在φ12钢筋上，仰拱混凝土浇筑至施工缝下时再用手进行安装，此时要用钢筋临时固定在模板支架上;环向及纵向水平施工缝止水带须按照需要长度加工，水平及环向施工缝止水带用所专用的十字接头焊接接长;环向或竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固，避免跑模的现象发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物;在衬砌混凝土浇筑时，采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。
（2）解决变形缝渗漏的工艺
通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。
（3）解决后浇带渗漏的措施
后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌钢板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方;注浆管在背水面距离施工缝20mm处，并将平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m;清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
（4）穿墙管件防渗
穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
3、做好结构抗渗
一般选用抗渗级别为S8防水型混凝土浇筑车站外包结构，侧墙主筋保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm。施工缝使用结晶型防水材料进行涂抹，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、提高地铁车站防渗性能的措施
1、做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
2、选择专业技能过关的防水施工队
有的施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。
监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象;对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求。
五、结束语
地铁车站防水问题非常关键，直接影响整个地铁的安全和运营。对于工程造价高、设计年限长、社会影响大的地铁工程，必须从各方面高度重视工程质量。地铁防水的成与败将会决定整个地铁工程的成败。在防水这方面必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站的运营安全。
参考文献：
[1]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2010，（S1）.
[2]周伟.深圳某地铁车站防水工程施工技术[J].建材与装饰（上旬），2011，（05）.
[3]田伟，贺琪.深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术[J].城市建设理论研究，2011，（17）.
【关键词】 地铁车站;防水工程;改进措施
引言：
随着社会不断发展，人们越来越注重环保，同时地上空间越来越紧迫，地下空间成为人类的一个发展方向，地铁建设正在逐渐兴起，如何解决地铁车站的防水问题逐渐成为地铁建设的一个难点。
一、地铁车站施工防水的原则
1、以钢筋混凝土和混凝土做建筑围护结构，提高结构自防水的可靠性。
2、根据项目的具体功能要求及项目施工特点对施工缝进行合理设置，并对特殊部位防水的防水施工做专项研究，确保防水施工无盲点。
3、根据施工工艺选取具有良好防水性能的材料，防水施工过程中必须确保整体的气密性，保证防水层连接紧密。
4、为了确保防水施工质量，地铁施工期间应不受地下水的影响，做到无水化施工，保证防水层和现浇混凝土作业的防水质量。
二、地铁防水施工中存在的主要问题
1、片面强调对混凝土抗压强度和抗渗等级的防水要求，忽略了其他防水措施，尤其是在防止混凝土出现裂缝方面做得不够。混凝土的强度和抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，增加了混凝土水化热，增大了混凝土的收缩量，导致混凝土出现裂缝，反而降低了混凝土的抗渗性能。
2、混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等质量问题造成混凝土的强度下降，导致防水性能差。
3、防水卷材选材质量不合格。防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材，使施工后防水卷材层失去防水作用。
4、对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水。地铁工程混凝土结构应满足需要的变形能力，根据规范应设置变形缝，变形缝多采用加工孔橡胶或止水带止水。然而在实际应用中，一组单独的橡胶止水带处理槽，难以实现对渗水的防水密封，也不能满足变形的要求，通常在变形接头的渗漏水，尤其是浇筑混凝土的橡胶密封件，如果安装不能达到间隙的要求，密封效果就不能起到应有的作用，混凝土止水带也就会出现漏水。橡胶止水带连接多采用冷粘工艺，如果结合强度较低，就很容易导致变形开裂。有时变形缝虽然采取了多道防水措施，但是由于不按要求严格施工，质量得不到保证，就会出现漏水的问题。
三、地铁车站防水工程施工要点
1、提升混凝土结构防水性能
为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关;防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度;结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、市内通行、天气以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d。
2、渗漏高危地区的防水处理
（1）施工缝防水施工工艺
施工缝一直是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到地铁工程的质量及其寿命。因此，施工缝防水也是一项关键性工序。
施工缝防水时，对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，要不含裂缝及气泡，搭接长度应大于等于10cm，搭接要平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直;当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上，然后用斜撑固定并加固挡头板，让挡头板在垂直于线路方向的平面上，最后用模板封闭挡头与围护结构之间的缝隙;墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在φ12钢筋上，仰拱混凝土浇筑至施工缝下时再用手进行安装，此时要用钢筋临时固定在模板支架上;环向及纵向水平施工缝止水带须按照需要长度加工，水平及环向施工缝止水带用所专用的十字接头焊接接长;环向或竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固，避免跑模的现象发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物;在衬砌混凝土浇筑时，采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。
（2）解决变形缝渗漏的工艺
通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。
（3）解决后浇带渗漏的措施
后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌钢板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方;注浆管在背水面距离施工缝20mm处，并将平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m;清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
（4）穿墙管件防渗
穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
3、做好结构抗渗
一般选用抗渗级别为S8防水型混凝土浇筑车站外包结构，侧墙主筋保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm。施工缝使用结晶型防水材料进行涂抹，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、提高地铁车站防渗性能的措施
1、做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
2、选择专业技能过关的防水施工队
有的施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。
监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象;对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求。
五、结束语
地铁车站防水问题非常关键，直接影响整个地铁的安全和运营。对于工程造价高、设计年限长、社会影响大的地铁工程，必须从各方面高度重视工程质量。地铁防水的成与败将会决定整个地铁工程的成败。在防水这方面必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站的运营安全。
参考文献：
[1]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2010，（S1）.
[2]周伟.深圳某地铁车站防水工程施工技术[J].建材与装饰（上旬），2011，（05）.
[3]田伟，贺琪.深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术[J].城市建设理论研究，2011，（17）.