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9月13日晚，备受关注的F1托斯卡纳站在崭新的穆杰罗赛道落下帷幕。在这种狭窄高速的赛道首次举办比赛，各种意外层出不穷，在长达近2.5个小时的较量中， 3次出动安全车、2次红旗暂停比赛、8位车手因为撞车而退赛，可谓是赚足了车迷的眼球。持续不断的超越与事故，不可预知的进站时机，都成为本站激烈争夺的绝佳注解。汉密尔顿拿下职业生涯第90个分站赛冠军，距离追平舒马赫的纪录只有一冠之遥;博塔斯位列第二，红牛车手阿尔本职业生涯首次登上领奖台。
陌生赛道制造混乱比赛
穆杰罗赛道位于意大利中部，于1974年建成，赛道全长5.425km，共15个弯角，正赛需要跑59圈，只有一段的DRS区位于发车直道。穆杰罗赛道是新冠疫情爆发之后临时加入的一站比赛，它是MotoGP常用比赛赛道，从1991年到2019年连续办赛。但F1车手和车队对这条跑道则很陌生，除法拉利双雄勒克莱尔与维特尔今年驾驶法拉利SF71H赛车在穆杰罗测试外，其他车队在这里则缺乏数据支持，而车手对于赛道的布局也不熟悉。穆杰罗是一条古典赛道，这里相比其他赛道的一个显著不同是：他发车之后的大直道并不是直的，而是有一个明显的倾斜。这也是造成这场比赛格外混乱的重要原因。
比赛发车阶段就相当混乱，位居杆位的汉密尔顿起步不佳被队友博塔斯超越;维斯塔潘在进入一号弯前发动机丢失动力、速度骤降，随后在2号弯与正在争抢位置的莱科宁、加斯利、格罗斯让发生碰撞，维斯塔潘与加斯利双双陷入砂石区，无奈退赛;塞恩斯在赛道上失误打转，身后的维特尔躲避不及前鼻翼受损，安全车出动。
第七圈安全车回到维修区，然而在起步的大直道再次发生事故，马格努森遭到吉奥维纳兹追尾，在侧方和后方的拉提菲和塞恩斯闪避不及，4车同时退赛。赛事官方出示红旗，比赛暂停。雷诺车手奥康因为制动过热也选择退赛。塞恩斯在谈到此次无妄之灾时表示：“这次碰撞太恐怖了，我们当时的速度高达290～300km/h，当我看到前方发生的一切时已经太晚了。”
第九圈比赛重启，汉密尔顿在一号弯走外线迅速超越博塔斯，重回第一，勒克莱尔保住位第三的位置，阿尔本表现不佳，从第四跌至第七。第18圈，斯特罗尔在一号弯前利用DRS超越勒克萊尔，上升至第三位，接下来的三圈中里卡多、阿尔本和佩雷兹采用同样的方式超越法拉利小将。
第22圈，勒克莱尔进站换上硬胎，出站后落在全场最后。第28圈，莱库宁进站，负责千斤顶的技师遭遇信号灯问题，耗时多达12.9s，出站后跌至队尾。第38圈，在赛道上频繁被超越的勒克莱尔选择再次进站，出站后排在队友维特尔之后，排名第11位。
第44圈，斯特罗尔左后轮爆胎冲出赛道，安全车第三次出动，赛会干事随后出动红旗，比赛再次暂停。比赛第三次发车，博塔斯起步不佳被里卡多超越，一圈之后完成反超。第11位发车的莱库宁迅速上升至第八位，不过芬兰冰人因为此前在进入维修区违规切线被罚时5s。第51圈，阿尔本利用DRS和强大的机械抓地力在弯中超越里卡多，升至第三位。第58圈，汉密尔顿跑出1分18秒833，刷新最快单圈。
最终汉密尔顿率先冲线，博塔斯和阿尔本分列二、三位，排在第四到第十位的分别为：里卡多、佩雷兹、诺里斯、科维亚特、勒克莱尔、莱库宁和维特尔。芬兰冰人尽管接受了5s罚时，但还是保持在前十完赛，本赛季首次获得积分。
梅赛德斯AMG霸主地位无人可撼
赛道上的混乱并没有影响到梅赛德斯的强势地位，他们最终还是顺利带回了前两名的成绩。从练习赛开始始，梅赛德斯AMG车队就牢牢占据着头牌交椅——博塔斯三节练习赛霸榜，到了第三阶段，汉密尔顿凭借领先于队友0.059s的微弱优势摘得杆位。与其他对头的差距则拉开半秒，截至本站，梅赛德斯AMG车队统治了全部排位赛，头号发车顺位被轻松地收入囊中。
进入正赛，尽管瞬息万变的场上形势令车手位置几次洗牌，可这一切于梅赛德斯AMG车队似乎毫无关系，他们的赛车始终占据前两名位置。
这场比赛出现了三次发车，汉密尔顿在首次发车中输给了队友，但是后面两次他都击败了对手，这帮助他最终以较为明显的优势带回了冠军。汉密尔顿对于走线的选择，领跑时单圈节奏的掌握，进站时机的拿捏可谓老成持重。每每博塔斯提速试图超过前方队友时，汉密尔顿总能适时最佳应对，在巡航模式与加速外挂间精确平衡。而早年间备受诟病的激进驾驶风格也趋于柔和平顺，开始懂得推进中留有余量减轻轮胎负荷损耗，在地中海炽热的艳阳下轮胎衰竭缓慢，银石两站轮胎寿命早夭的问题没再发生。这是汉密尔顿职业生涯第90场胜利，距离舒马赫保持的91胜纪录仅仅只有一步之遥。 塞恩斯则成为第二次连环撞击的受害者，对于退赛他也是相当的愤怒。而斯托尔本来有机会登上领奖台，但是在比赛的尾声阶段他因为爆胎撞上了防护墙，退赛的同时还引发赛会第二次出示红旗中断比赛。对于年轻车手们来说，他们要学的东西确实还有很多。
法拉利勉强保住颜面
本季，法拉利车队的表现可谓让人汗颜，同室操戈、脑残策略组、性能故障，空气动力学调校等诸多问题不断刷新着观众对其的印象。过去两站的颗粒无收，也让车队上下位于舆论的风口浪尖。而本站比赛对于法拉利来说更是有着非凡的意义，这是他们在F1参加的第1000场分站赛。如果说蒙扎是法拉利的主场，那么穆杰罗就是法拉利的家，他们拥有这条赛道的所有权，这场比赛他们至少要打破无分的尴尬。
在周六的排位赛中，奥康在Q3最后阶段赛车打滑导致赛会出示黄旗，勒克莱尔有些幸运的拿到了一个第五名。正赛中，运气继续站在法拉利这一边，勒克莱尔在发车阶段因为维斯塔潘的賽车突然失去动力一下提升到了第三位，第一次红旗之后，勒克莱尔依然处于第三。
但是法拉利赛车速度不足的弱点，在接下来的比赛中表现得淋漓尽致。勒克莱尔先后被斯托尔、里卡多、阿尔本、佩雷兹等人轮番超过，名次又逐渐跌倒了十名左右，而维特尔依然在十名之后徘徊。第二次红旗之后，赛道上仅仅只剩下了12辆赛车，但是法拉利还是无法有太多的表现最终两人分别是第9位和第10位冲过终点，勒克莱尔因为莱科宁的受罚勉强提升了一个名次。带回5个积分，法拉利在主场勉强守住了颜面。
中游集团大乱斗
本赛季F1头部集团已经无任何的悬念，领奖台基本就被梅赛德斯和红牛霸占，但中游集团的竞争却日渐激烈。迈凯伦、赛点、雷诺之间的差距非常的微妙。综合实力看，迈凯伦无疑是最强的，他们如果持续稳定的走完本赛季，将会有机会去拿到车队世界季军。赛点方面的优势则在于车，他们的RP20赛车的速度是除了梅赛德斯之外最快的，但稳定性有所欠缺（无论是赛车还是车手），状态起伏不定，只要解决稳定性问题，那么取得突破也顺理成章。
雷诺的主要问题在于车，2020赛季的这款RS20赛车特别依赖赛道，雷诺往往在高速赛道会有着不错的发挥，本赛季的银石、斯帕和蒙扎他们都取得了不错的成绩，而在加泰罗尼亚赛道，他们的情况就惨不忍睹，因此想要争夺年度第三，有巨大的难度。
陌生赛道制造混乱比赛
穆杰罗赛道位于意大利中部，于1974年建成，赛道全长5.425km，共15个弯角，正赛需要跑59圈，只有一段的DRS区位于发车直道。穆杰罗赛道是新冠疫情爆发之后临时加入的一站比赛，它是MotoGP常用比赛赛道，从1991年到2019年连续办赛。但F1车手和车队对这条跑道则很陌生，除法拉利双雄勒克莱尔与维特尔今年驾驶法拉利SF71H赛车在穆杰罗测试外，其他车队在这里则缺乏数据支持，而车手对于赛道的布局也不熟悉。穆杰罗是一条古典赛道，这里相比其他赛道的一个显著不同是：他发车之后的大直道并不是直的，而是有一个明显的倾斜。这也是造成这场比赛格外混乱的重要原因。
比赛发车阶段就相当混乱，位居杆位的汉密尔顿起步不佳被队友博塔斯超越;维斯塔潘在进入一号弯前发动机丢失动力、速度骤降，随后在2号弯与正在争抢位置的莱科宁、加斯利、格罗斯让发生碰撞，维斯塔潘与加斯利双双陷入砂石区，无奈退赛;塞恩斯在赛道上失误打转，身后的维特尔躲避不及前鼻翼受损，安全车出动。
第七圈安全车回到维修区，然而在起步的大直道再次发生事故，马格努森遭到吉奥维纳兹追尾，在侧方和后方的拉提菲和塞恩斯闪避不及，4车同时退赛。赛事官方出示红旗，比赛暂停。雷诺车手奥康因为制动过热也选择退赛。塞恩斯在谈到此次无妄之灾时表示：“这次碰撞太恐怖了，我们当时的速度高达290～300km/h，当我看到前方发生的一切时已经太晚了。”
第九圈比赛重启，汉密尔顿在一号弯走外线迅速超越博塔斯，重回第一，勒克莱尔保住位第三的位置，阿尔本表现不佳，从第四跌至第七。第18圈，斯特罗尔在一号弯前利用DRS超越勒克萊尔，上升至第三位，接下来的三圈中里卡多、阿尔本和佩雷兹采用同样的方式超越法拉利小将。
第22圈，勒克莱尔进站换上硬胎，出站后落在全场最后。第28圈，莱库宁进站，负责千斤顶的技师遭遇信号灯问题，耗时多达12.9s，出站后跌至队尾。第38圈，在赛道上频繁被超越的勒克莱尔选择再次进站，出站后排在队友维特尔之后，排名第11位。
第44圈，斯特罗尔左后轮爆胎冲出赛道，安全车第三次出动，赛会干事随后出动红旗，比赛再次暂停。比赛第三次发车，博塔斯起步不佳被里卡多超越，一圈之后完成反超。第11位发车的莱库宁迅速上升至第八位，不过芬兰冰人因为此前在进入维修区违规切线被罚时5s。第51圈，阿尔本利用DRS和强大的机械抓地力在弯中超越里卡多，升至第三位。第58圈，汉密尔顿跑出1分18秒833，刷新最快单圈。
最终汉密尔顿率先冲线，博塔斯和阿尔本分列二、三位，排在第四到第十位的分别为：里卡多、佩雷兹、诺里斯、科维亚特、勒克莱尔、莱库宁和维特尔。芬兰冰人尽管接受了5s罚时，但还是保持在前十完赛，本赛季首次获得积分。
梅赛德斯AMG霸主地位无人可撼
赛道上的混乱并没有影响到梅赛德斯的强势地位，他们最终还是顺利带回了前两名的成绩。从练习赛开始始，梅赛德斯AMG车队就牢牢占据着头牌交椅——博塔斯三节练习赛霸榜，到了第三阶段，汉密尔顿凭借领先于队友0.059s的微弱优势摘得杆位。与其他对头的差距则拉开半秒，截至本站，梅赛德斯AMG车队统治了全部排位赛，头号发车顺位被轻松地收入囊中。
进入正赛，尽管瞬息万变的场上形势令车手位置几次洗牌，可这一切于梅赛德斯AMG车队似乎毫无关系，他们的赛车始终占据前两名位置。
这场比赛出现了三次发车，汉密尔顿在首次发车中输给了队友，但是后面两次他都击败了对手，这帮助他最终以较为明显的优势带回了冠军。汉密尔顿对于走线的选择，领跑时单圈节奏的掌握，进站时机的拿捏可谓老成持重。每每博塔斯提速试图超过前方队友时，汉密尔顿总能适时最佳应对，在巡航模式与加速外挂间精确平衡。而早年间备受诟病的激进驾驶风格也趋于柔和平顺，开始懂得推进中留有余量减轻轮胎负荷损耗，在地中海炽热的艳阳下轮胎衰竭缓慢，银石两站轮胎寿命早夭的问题没再发生。这是汉密尔顿职业生涯第90场胜利，距离舒马赫保持的91胜纪录仅仅只有一步之遥。 塞恩斯则成为第二次连环撞击的受害者，对于退赛他也是相当的愤怒。而斯托尔本来有机会登上领奖台，但是在比赛的尾声阶段他因为爆胎撞上了防护墙，退赛的同时还引发赛会第二次出示红旗中断比赛。对于年轻车手们来说，他们要学的东西确实还有很多。
法拉利勉强保住颜面
本季，法拉利车队的表现可谓让人汗颜，同室操戈、脑残策略组、性能故障，空气动力学调校等诸多问题不断刷新着观众对其的印象。过去两站的颗粒无收，也让车队上下位于舆论的风口浪尖。而本站比赛对于法拉利来说更是有着非凡的意义，这是他们在F1参加的第1000场分站赛。如果说蒙扎是法拉利的主场，那么穆杰罗就是法拉利的家，他们拥有这条赛道的所有权，这场比赛他们至少要打破无分的尴尬。
在周六的排位赛中，奥康在Q3最后阶段赛车打滑导致赛会出示黄旗，勒克莱尔有些幸运的拿到了一个第五名。正赛中，运气继续站在法拉利这一边，勒克莱尔在发车阶段因为维斯塔潘的賽车突然失去动力一下提升到了第三位，第一次红旗之后，勒克莱尔依然处于第三。
但是法拉利赛车速度不足的弱点，在接下来的比赛中表现得淋漓尽致。勒克莱尔先后被斯托尔、里卡多、阿尔本、佩雷兹等人轮番超过，名次又逐渐跌倒了十名左右，而维特尔依然在十名之后徘徊。第二次红旗之后，赛道上仅仅只剩下了12辆赛车，但是法拉利还是无法有太多的表现最终两人分别是第9位和第10位冲过终点，勒克莱尔因为莱科宁的受罚勉强提升了一个名次。带回5个积分，法拉利在主场勉强守住了颜面。
中游集团大乱斗
本赛季F1头部集团已经无任何的悬念，领奖台基本就被梅赛德斯和红牛霸占，但中游集团的竞争却日渐激烈。迈凯伦、赛点、雷诺之间的差距非常的微妙。综合实力看，迈凯伦无疑是最强的，他们如果持续稳定的走完本赛季，将会有机会去拿到车队世界季军。赛点方面的优势则在于车，他们的RP20赛车的速度是除了梅赛德斯之外最快的，但稳定性有所欠缺（无论是赛车还是车手），状态起伏不定，只要解决稳定性问题，那么取得突破也顺理成章。
雷诺的主要问题在于车，2020赛季的这款RS20赛车特别依赖赛道，雷诺往往在高速赛道会有着不错的发挥，本赛季的银石、斯帕和蒙扎他们都取得了不错的成绩，而在加泰罗尼亚赛道，他们的情况就惨不忍睹，因此想要争夺年度第三，有巨大的难度。