迈凯轮在赛后的发言让我们对于轮胎的重要性再一次相看，不过，我们并不太相信丹尼斯的解释。这个老狐狸，显然是个把“不得已”化为策略的好手。
　　
　　伊斯坦布尔当地时间5月11日下午，F1土耳其大奖赛正式比赛结束。马萨虽然非常丢脸地被汉密尔顿在赛道上直接超越，但还是有惊无险地连续第三年取得分站冠军。汉密尔顿拿到了亚军，莱科宁以半秒之差屈居季军。本站之后，莱科宁以35分继续领先车手积分榜，汉密尔顿和马萨落后7分同居次席。法拉利积63分在车队积分榜上继续扩大领先优势。
　　汉密尔顿独特的三停策略成为本站比赛一大看点。迈凯轮车队解释这样做是听从了来自普利司通的建议，因为担心爆胎。不久，普利司通也承认，出于安全考虑，他们介入了迈凯轮的轮胎策略。
　　“去年的比赛中路易斯已经遇到了问题。”普利司通的一位发言人说到，“这是来自于8号弯，一个非常特别的三顶点逆时针弯道，那里的G力非常高。”
　　虽然迈凯轮一直解释，3停是不得已的选择。但是我们依旧想知道，这究竟是真不得已，还是车队希望通过策略来冲击冠军?或者说，是车队在不得已的情况下，制定的冲击冠军策略。
　　按照丹尼斯的说法：从练习赛开始，他们已经感觉到了银箭战车在这条赛道上的力不从心，困扰迈凯轮的赛车平衡问题依旧没有得到解决，而普利司通轮胎和赛车配合发生的问题，更是逼得迈凯轮不得不制定了一套尽可能减少车手搭载软胎驾驶行程的比赛战术。
　　
　　也许对于MP4-23来说，软胎和赛车的配合确实有些问题，不过我们依旧很难理解，为什么会是3次停站，难道轮胎真得就撑不住么?频繁的进站显然会浪费很多时间，除非迈凯轮有把握汉密尔顿可以在赛道上把时间追回来。如果是那样的话，3次进站也就有了另外一层意思，那就是采用轻油战略，让汉密尔顿冲击冠军。
　　我们看到，搭载硬质轮胎，汉密尔顿也跑得那么快。他能在第一次进站前追近马萨，还在第一次出站后超越了马萨，这让我们对于“迈凯轮擅长硬胎、法拉利适合软胎”的结论深信不疑。也让我们看到，轻油的MP4-23面对着重油的F2008，还是有优势的。所以，丹尼斯的“不得已”结论，显然有点大放烟雾的味道。
　　我认为，迈凯轮的赛车确实在轮胎方面遭遇了一些麻烦，不过老到的丹尼斯明显在劣势下想到了一个主意，那就是采用多次进站，轻油出击的方式来拉开与法拉利的差距。如果MP4-23和汉密尔顿都表现出色的话，没准就可以在赛道上甩开法拉利。不过，F2008还是要比MP4-23优秀那么一点，这让汉密尔顿在赛道上的优势并不那么明显，无法把马萨远远甩开的他，只能接受亚军的结局。
　　而对于丹尼斯来说，策略的失败显然无法公之于众，因此，轮胎问题和“不得已”的计划才成为了迈凯轮官方的解释。如果这一站是汉密尔顿夺冠的话，我想最后的解释一定会发生翻天覆地的变化。