5月，乘用车进口10.65万辆，同比下滑7.4%；CAR、SUV和MPV分别为3.65万，6.54万和0.45万辆，市场份额分别为34.3%，61.5%和4.2%，其中，SUV进口量延续一季度态势，市场份额超过60%。1～5月累计进口乘用车为42.13万辆，同比增长-12.1%，其中SUV同比增长9.3%，其他两个车型均为负增长，且幅度超过30%。
　　5月，进口排名前三的品牌是宝马、奔驰、奥迪，其中宝马和奔驰进口量突破1万辆，前十大品牌份额达到70.5%。5月，进口车总体市场平均优惠4.3万元，优惠幅度为6.8%，环比优惠幅度略有上升。此外，进口车结构继续向小排量倾斜。3.0L以下份额达到87.5%，相比上月的89.4%有所下降，比2012年全年的84.8%提升2.7百分点。
　　自3月中旬开始，全国多地车管所公布并实施“关于严格进口汽车注册登记工作的通知”，通知要求，今后以“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等不符合国家标准，及存在违规改装等问题的进口车辆将不注册登记。虽然各地实施此通知的时间、严格程度等细节千差万别，但是非中规进口车上牌管理日趋严格成为一个普遍的事实。
　　所谓中规进口车，是指符合中国对相应车型强制性标准规定、适应中国用户使用需求和习惯的进口车，非中规进口车正好相反。目前市场销售非中规车大部分为美规车，相对价格要比中规车便宜很多，过去一直受到经销商和消费者追捧。
　　对于非中规进口车上牌受限问题，各地车管所在实际操作过程中有很大自由度，有一刀切不给上牌的，有按照规定改装后允许上牌的，也有很多权力寻租、睁一只眼闭一只眼眼的情况，总之在通知执行过程中没有全国统一的管理，不乏个别地区产生扰乱市场秩序的情况。
　　业内人士对此看法也是千差万别。中汽协顾问、资深行业专家杜芳慈表示，销售到中国的汽车本就应该符合中国的标准，而且还要适应中国消费者使用习惯、油品质量、路况环境等。按照规定，凡是在中国市场销售的汽车，不论来源，都应该符合统一的标准。所以，非中规车不能上牌并不是新规，只是一直以来没有被严格执行而已。
　　专业机构预计，非中规车限牌并不会产生太大影响，改装的成本也在可以承受的范围，不会破坏其价格优势。真正值得注意的是防止地方车辆管理部门的不规范操作，防止一刀切和权力寻租。
　　“非中规进口车销售十分惨淡”，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示。做为北京非中规进口车最大的交易市场，亚市非中规进口车的销量基本能够代表北京的整体状况。他认为，非中规进口车能够满足高端消费者的个性化需求，能够平抑进口车价格，遏制跨国车企攫取垄断利润，是进口车市场结构的有效补充。因此，他希望“政府相关部门把非中规进口车管理纳入常规管理体系。”
　　但是非中规进口车即使改装后，依然会有很多不适应中国消费环境的地方，与中国的油品、道路、气候等条件不相容，从而使汽车的环保性能、故障率、安全性能打折扣。