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前言：随着我国交通行业的飞速发展，地铁供电系统中这一种模式已经逐渐受到了广泛的关注。地铁牵引系统的可靠系数的高低直接决定了地铁列车正常行驶的好坏。因此，我们在本篇文章中主要对于地铁牵引供电系统进行简单的分析。
关键词：地铁牵引;供电系统;可靠性
摘要：我国人民生活水平正在飞速的提升和发展，对于交通的要求也在逐渐的增加。地铁列车作为一种不同于传统的火车和汽车的一种能够极大的方便人们出行的交通工具已经深深的受到了社会上各方面的重点关注。在当前的地铁系统中 ，一般情况下采用电力供电为地铁列车提供动力，在电力产生高电流的轨道上，会产生一个强烈的磁场，有助于列车克服相关的阻力进而加速前行。因此，我们从中可以充分的体会到列车供电系统对于列车行驶过程中的安全可靠性的巨大影响。因此，我们在此主要对于分析地铁牵引供电系统的可靠性。因为一个工作良好的地铁牵引供电系统是保障地铁列车稳定前行，减少地铁列车事故发生的一个最为关键的要素。
一，地铁牵引供电系统可靠性的分析
地铁供电系统构成与其可靠性之间的分析
首先我们要对于地铁牵引供电系统的组成部分进行分析，一般情况下，它具有直流供电系统，脉冲电度系统，接触网络故障测距装置三个主要的部分构成。其中的直流供电原理是它在供电的时候属于单向运送。在这一个系统中，电流需要运输的电量比较大，当电量逐渐升高到一定限度的时候，电流信息就会相应的传递到馈线间隔板上，接下来馈线间隔板进一步对于电流运载量进行相应的控制。这主要是为了防止在电流运输的过程中，电流量过大最终导致的电流负载量过大。在电流负载量过大的情况下就会对于地铁列车的正常平稳形式产生一定的影响。面临突发事件的时候，简单以电流短路时电流量瞬间增大的这一突发状况作为事例来说明这一问题。当这种情况出现的时候就会产生电容器间隔会发出干扰信号，这样的干扰信号会阻碍到电流的传输，进而电流的增大会进一步引起地铁列车牵引供电系统的整体的瘫痪。
在我们经常使用的地铁列车牵引供电系统的评估方法之一就是对于直流供电电流变化次数的统计来进行的。此外还有对于脉冲控制次数的评估和对于接触网络故障测距装置的控制的次数进行测评的几个方法。在地铁列车的供电系统中其实在实际情况的研究中会发现供电系统的电流实际上会发生多次的变化，但是每一次的电流变化都会在系统自动控制的前提下逐渐恢复正常。因此，对于地铁列车供电系统中的电流的变化次数进行相应的评估是作为评价其系统的安全性的重要测量评估方法之一。当电流变化的次数是低于故障次数发生的标准的情况下也是系统的安全可靠性处于正常水平的时候。当然，电流的变化次数越是低于地铁列车发生故障的次数约束能说明该地铁列车供电牵引系统的安全性和可靠性。除了我们上面提到的通过对于电流变化的次数与地铁列车发生故障的次数之间的比较之外，我们也会对于地铁列车供电牵引系统的系统中原件的可靠性和耐用性进行相应的评价和分析，电流变化的次数与系统原件的情况变化之间的程度关联也是评估地铁列车供电系统可靠性的一个重要的方面。在使用城市地铁列车的相关模型的建立过程中，除了考虑地铁列车的构建原件在正常情况下的使用和消耗之外，我们还相应的对于原件的耐用次数进行一系列的实验，如果原件消耗使用到一定的程度的情下就应该进行原件的替换。这样的情况下，系统在许多次的实际的运转过程中和不断的检测过程中，实现最大的安全性和可靠性的提升。我们就是通过以上的种种的保障措施，提前测量措施来进一步的保障供电牵引系统的可靠性和稳定性。
二，地铁牵引系统可靠指标
地铁列车牵引供电系统的可靠性指标在我们的定义中是指供电系统牵引系统在正常运行的的状况下相应的供电质量。这其中的可靠性指标自然也包括在整个一年中有效的供应电力的时间和我们在理论上所计算出来的供应实践时间。
供电质量指标的衡量标准主要包括下面的几个比较重要的方面，首先是对于电力有效的供应的时间与统计数据下的供应时间之间的相应的比较。如果这两者之间的比值存在于一个正常的范围内，我们就可以认为该地铁牵引工地系统的可靠性比较高。其次，我们主要对于每年总的列车数量的总延误的时间的数量进行相应的衡量，再其次，我们应该对于延误列车的总的数量进行相应的有效统计。在对于每辆延误的列车进行平均延误的时间的统计。最后我们对于平均延误列车数指一年中平均每次产生延误的故障次数进行的列车数。我们在上面提到的五点的评价的标准如果都能够处于一种正常的标准的话，那么就可以相应的说明列车就有着质量良好，可靠性比较高的地铁供电系统。
表明地铁列车牵引供电系统可靠性的指标还可以是同时故障停电标准。顾名思义，同时故障停电标准也相应的包括停电时间，平均停电时间，接触网故障率，和牵引变压器的故障率以及其他的几个方面。首先，停电时间具体就是指在整个一年的过程地铁列车供电供电系统发生故障的总的相应的时间的统计。即总的发生故障的时间之和。平均停电时间可以指的是一年中发生故障的总时间与一年中地铁列车发生故障的总次数之间的比值。在最后我们所提到的接触故障率就是指的是在以100km为一个长度单位的地铁列车轨道的情况下一年内或者是规定的某一个特定的时间段内地铁列车所发生故障的次数。具体来说是指地铁轨道上接触网上所发生的故障的次数的 。牵引变压器故障指的是我们选取的一百量地铁列车供电供电系统的变压器发生故障的次数等，这里主要是以一年为一个主要的单位。上面提到的四种地铁列车牵引系统的安全可靠性的评价系统也是我们经常使用到的四个主要的评价方法。
在地铁列车的牵引供电系统中有提前安排的停电的相应的指标，外部的诸多因素的影响指标评价标准和设备性能评价指标的。提前安排的停电的指标包含了两个主要的評价方面，第一个就是指一年预先安排的电的总的时间值。第二个指的是一年中平均每次预先安排的停电的时间的安排。外部的相应的影响指标是指由于外部的地铁牵引供电系统的一系列的外部的原因所导致的停电的时间与系统一年中总得停电的时间之间的比较和比值。最后我们所提到的设备的性能指标就是指的是一年中设备平均的故障次数和相同的某类设备产生故障的时候故障持续的一个时间的长短的分析。
结语：
我们在上面主要对于地铁列车牵引供电系统的可靠性的几种方法进行了详细的分析和讨论。然后，我们发现在现今的阶段电网调度的过程中，经常也会因为在操作票开具的一些失误或者是电器设备的操作的失误的行为而出现的诸多的现象。这些现象也相应的引起了电网的运行过程中所产生的一些故障的发生，这些情况的出现对于地铁列车牵引供电系统的安全性都产生了极大程度上的影响。当地铁的列车牵引供电系统发生故障的时候就难以正常的保障电网的安全的运行。我们在对于地铁列车牵引供电系统的可靠性的研究分析和提升过程中应该适当的运用先进的科学技术，不断的提高当前的电网调度的行为。最后，希望能够通过我们本文对于地铁列车供电系统可靠性和稳定性相应的分析过程，对于提升电网调度运行的工作质量给予一定的帮助和提出一定的建设性意见。
参考文献：
[1]陈哲.地铁牵引供电系统的可靠性[J].工程建设与设计，2020（06）：88-89.
[2]张喜龙.地铁牵引供电系统可靠性分析[J].江西建材，2017（13）：205+210.
[3]马腾宇.地铁牵引供电系统可靠性研究[J].科技资讯，2017，15（06）：48+50.
关键词：地铁牵引;供电系统;可靠性
摘要：我国人民生活水平正在飞速的提升和发展，对于交通的要求也在逐渐的增加。地铁列车作为一种不同于传统的火车和汽车的一种能够极大的方便人们出行的交通工具已经深深的受到了社会上各方面的重点关注。在当前的地铁系统中 ，一般情况下采用电力供电为地铁列车提供动力，在电力产生高电流的轨道上，会产生一个强烈的磁场，有助于列车克服相关的阻力进而加速前行。因此，我们从中可以充分的体会到列车供电系统对于列车行驶过程中的安全可靠性的巨大影响。因此，我们在此主要对于分析地铁牵引供电系统的可靠性。因为一个工作良好的地铁牵引供电系统是保障地铁列车稳定前行，减少地铁列车事故发生的一个最为关键的要素。
一，地铁牵引供电系统可靠性的分析
地铁供电系统构成与其可靠性之间的分析
首先我们要对于地铁牵引供电系统的组成部分进行分析，一般情况下，它具有直流供电系统，脉冲电度系统，接触网络故障测距装置三个主要的部分构成。其中的直流供电原理是它在供电的时候属于单向运送。在这一个系统中，电流需要运输的电量比较大，当电量逐渐升高到一定限度的时候，电流信息就会相应的传递到馈线间隔板上，接下来馈线间隔板进一步对于电流运载量进行相应的控制。这主要是为了防止在电流运输的过程中，电流量过大最终导致的电流负载量过大。在电流负载量过大的情况下就会对于地铁列车的正常平稳形式产生一定的影响。面临突发事件的时候，简单以电流短路时电流量瞬间增大的这一突发状况作为事例来说明这一问题。当这种情况出现的时候就会产生电容器间隔会发出干扰信号，这样的干扰信号会阻碍到电流的传输，进而电流的增大会进一步引起地铁列车牵引供电系统的整体的瘫痪。
在我们经常使用的地铁列车牵引供电系统的评估方法之一就是对于直流供电电流变化次数的统计来进行的。此外还有对于脉冲控制次数的评估和对于接触网络故障测距装置的控制的次数进行测评的几个方法。在地铁列车的供电系统中其实在实际情况的研究中会发现供电系统的电流实际上会发生多次的变化，但是每一次的电流变化都会在系统自动控制的前提下逐渐恢复正常。因此，对于地铁列车供电系统中的电流的变化次数进行相应的评估是作为评价其系统的安全性的重要测量评估方法之一。当电流变化的次数是低于故障次数发生的标准的情况下也是系统的安全可靠性处于正常水平的时候。当然，电流的变化次数越是低于地铁列车发生故障的次数约束能说明该地铁列车供电牵引系统的安全性和可靠性。除了我们上面提到的通过对于电流变化的次数与地铁列车发生故障的次数之间的比较之外，我们也会对于地铁列车供电牵引系统的系统中原件的可靠性和耐用性进行相应的评价和分析，电流变化的次数与系统原件的情况变化之间的程度关联也是评估地铁列车供电系统可靠性的一个重要的方面。在使用城市地铁列车的相关模型的建立过程中，除了考虑地铁列车的构建原件在正常情况下的使用和消耗之外，我们还相应的对于原件的耐用次数进行一系列的实验，如果原件消耗使用到一定的程度的情下就应该进行原件的替换。这样的情况下，系统在许多次的实际的运转过程中和不断的检测过程中，实现最大的安全性和可靠性的提升。我们就是通过以上的种种的保障措施，提前测量措施来进一步的保障供电牵引系统的可靠性和稳定性。
二，地铁牵引系统可靠指标
地铁列车牵引供电系统的可靠性指标在我们的定义中是指供电系统牵引系统在正常运行的的状况下相应的供电质量。这其中的可靠性指标自然也包括在整个一年中有效的供应电力的时间和我们在理论上所计算出来的供应实践时间。
供电质量指标的衡量标准主要包括下面的几个比较重要的方面，首先是对于电力有效的供应的时间与统计数据下的供应时间之间的相应的比较。如果这两者之间的比值存在于一个正常的范围内，我们就可以认为该地铁牵引工地系统的可靠性比较高。其次，我们主要对于每年总的列车数量的总延误的时间的数量进行相应的衡量，再其次，我们应该对于延误列车的总的数量进行相应的有效统计。在对于每辆延误的列车进行平均延误的时间的统计。最后我们对于平均延误列车数指一年中平均每次产生延误的故障次数进行的列车数。我们在上面提到的五点的评价的标准如果都能够处于一种正常的标准的话，那么就可以相应的说明列车就有着质量良好，可靠性比较高的地铁供电系统。
表明地铁列车牵引供电系统可靠性的指标还可以是同时故障停电标准。顾名思义，同时故障停电标准也相应的包括停电时间，平均停电时间，接触网故障率，和牵引变压器的故障率以及其他的几个方面。首先，停电时间具体就是指在整个一年的过程地铁列车供电供电系统发生故障的总的相应的时间的统计。即总的发生故障的时间之和。平均停电时间可以指的是一年中发生故障的总时间与一年中地铁列车发生故障的总次数之间的比值。在最后我们所提到的接触故障率就是指的是在以100km为一个长度单位的地铁列车轨道的情况下一年内或者是规定的某一个特定的时间段内地铁列车所发生故障的次数。具体来说是指地铁轨道上接触网上所发生的故障的次数的 。牵引变压器故障指的是我们选取的一百量地铁列车供电供电系统的变压器发生故障的次数等，这里主要是以一年为一个主要的单位。上面提到的四种地铁列车牵引系统的安全可靠性的评价系统也是我们经常使用到的四个主要的评价方法。
在地铁列车的牵引供电系统中有提前安排的停电的相应的指标，外部的诸多因素的影响指标评价标准和设备性能评价指标的。提前安排的停电的指标包含了两个主要的評价方面，第一个就是指一年预先安排的电的总的时间值。第二个指的是一年中平均每次预先安排的停电的时间的安排。外部的相应的影响指标是指由于外部的地铁牵引供电系统的一系列的外部的原因所导致的停电的时间与系统一年中总得停电的时间之间的比较和比值。最后我们所提到的设备的性能指标就是指的是一年中设备平均的故障次数和相同的某类设备产生故障的时候故障持续的一个时间的长短的分析。
结语：
我们在上面主要对于地铁列车牵引供电系统的可靠性的几种方法进行了详细的分析和讨论。然后，我们发现在现今的阶段电网调度的过程中，经常也会因为在操作票开具的一些失误或者是电器设备的操作的失误的行为而出现的诸多的现象。这些现象也相应的引起了电网的运行过程中所产生的一些故障的发生，这些情况的出现对于地铁列车牵引供电系统的安全性都产生了极大程度上的影响。当地铁的列车牵引供电系统发生故障的时候就难以正常的保障电网的安全的运行。我们在对于地铁列车牵引供电系统的可靠性的研究分析和提升过程中应该适当的运用先进的科学技术，不断的提高当前的电网调度的行为。最后，希望能够通过我们本文对于地铁列车供电系统可靠性和稳定性相应的分析过程，对于提升电网调度运行的工作质量给予一定的帮助和提出一定的建设性意见。
参考文献：
[1]陈哲.地铁牵引供电系统的可靠性[J].工程建设与设计，2020（06）：88-89.
[2]张喜龙.地铁牵引供电系统可靠性分析[J].江西建材，2017（13）：205+210.
[3]马腾宇.地铁牵引供电系统可靠性研究[J].科技资讯，2017，15（06）：48+50.