【摘 要】
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深中通道由桥、岛、隧、水下互通组成,全长24 km。桥梁段涉及大量墩身结构,墩身采用钢筋骨架在工厂分节制造、海运至现场整节段吊装并浇筑混凝土的施工工艺,混凝土配合比中胶
【机 构】
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广东省公路建设有限公司,东南大学材料科学与工程学院,高性能土木工程材料国家重点实验室,深中通道管理中心
【基金项目】
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广东省重点领域研发计划项目(2019B111106002)。
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深中通道由桥、岛、隧、水下互通组成,全长24 km。桥梁段涉及大量墩身结构,墩身采用钢筋骨架在工厂分节制造、海运至现场整节段吊装并浇筑混凝土的施工工艺,混凝土配合比中胶凝材料用量多,绝热温升高,一次性浇筑方量大,且所处环境复杂,混凝土开裂风险极高。为解决墩身结构开裂问题,以典型桥墩34#墩为例,采用基于多因素耦合有限元计算方法,建立混凝土裂缝控制风险评估数值模型,并同步开展足尺墩身模型试验,依据试验结果针对性地采取了优化措施,实体34#墩身浇筑拆模后经多次观测,未发现有害裂缝,控裂效果明显改善。
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