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摘要：道路测试为道路工程设计、施工和养护管理提供科学的数据依据，是建立健全的道路建设和管理系统的前提和基础。现行道路测试中由于测试方法和测试仪器存在各种缺陷性，误差的存在是不可避免的。如何在道路测试中减少误差，提高测试的精度，真实地反映道路状况是亟待解决的问题。本文对现有道路测试系统的误差进行了分析，提出了相应的改进措施。
关键词：道路测试；误差分析；压实度；道路承载能力
Abstract: the road test for road engineering design, construction and maintenance management provide scientific data basis, is a sound road construction and management system and the prerequisite of the foundation. The current road test test method and testing instrument because there are many defects sex, errors are inevitable. How to reduce the error in the road test, improve the accuracy of the test, truly reflect road conditions is a problem to be solved. In this paper, the existing road test error of the system are analyzed, and put forward the corresponding measures to improve.
Keywords: road tests; The error analysis; Compaction degree; Road carrying capacity
中圖分类号：P123文献标识码：A 文章编号：
1、前言
公路工程试验测试技术是融基本理论、测试操作技能及公路工程相关学科于一体,为路基路面设计参数的获取、道路施工质量控制、道路施工质量检验评定、道路使用性能评价提供科学的数据依据，测试数据的正确性、数量及精度是道路工程进行科学的设计施工及养护管理的前提和基础。道路测试的主要项目有：压实度、承载能力、平整度、抗滑性、几何尺寸、渗水系数、强度和模量及路面破损等。
2、道路测试中存在的误差分析及解决措施
2.1压实度
压实度是路基路面施工质量控制的重要指标。压实度检测中经常出现超百或不能达标的异常现象。超百主要是由于现场实际达到的压实密度大于室内标准击实试验所得的最大干密度或标准密度。为防止出现此类问题，在保证集料不被压碎和有足够的平整度的前提下，尽量提高压实标准，使路基路面获得更大的刚度、强度和稳定性，延长道路的使用寿命。不能达标主要是由于路基土的含水量不满足要求或者是压实功不够造成的。另一方面道路工程是带状构造物，其沿线土质有时会发生很大变化，当土质发生变化时最大干密度基准值就应该相应的进行重新测定。在施工过程中，施工单位为了省事，经常全线沿用一个最大干密度基准值，这是不合理的。在监理和业主的督促下，当沿线土质发生变化时，要重新测定最大干密度基准值。
2.2强度和模量
强度和模量国内主要的测试方法有：板法（承载板法）和轮法（贝克曼梁法）。承载板是柔性或者刚性对测试结果的影响很大，二者要采用不同的计算公式。但是实际测试中，刚性承载板并不是绝对的刚体，这就与理论计算中的假设不相符，是造成误差的原因之一。另外承载板法测试中试验终止条件不应选取统一值：回弹变形或加载量对高速公路、一、二级公路，半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传递到路基的受力较小，实际上往往小于0.1MPa，变形小于0.3~0.5mm；而当路面较薄，公路等级较低时，路基的受力较大，变形就可能达到0.5~1.0mm。如果选用的是3.6m贝克曼梁，则需要进行支点修正。修正时可用两根贝克曼梁联测：一根测头置于轮隙，另一根测头置于前一根贝克曼梁的支点处，修正公式为：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6，式中L1、L2分别为第一根贝克曼梁千分表的初读数和终读数，L3、L4分别为第二根贝克曼梁千分表的初读数和终读数。如果用5.4m贝克曼梁则不需要支点变形修正。
2.3道路承载能力
道路承载能力测试方法主要有：贝克曼梁，落锤式弯沉仪。贝克曼梁法测试的误差分析在强度和模量的测试中已经详细叙述了。落锤式弯沉仪测得的是动态弯沉及弯沉盆， 与贝克曼梁作对比试验，得回归方程：lB= a + b lFWDR≥0.95，换算为回弹弯沉值，才能用于路基路面强度评定。但是不同路面结构和材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况，其对比关系有所不同。这就需要针对实际情况测试并计算相应的回归系数。
2.4平整度
测试方法主要有：三米直尺、连续平整度仪、激光平整度仪、车载式颠簸累积仪。三米直尺测试速度慢，一般用于三四级路的检测。连续式平整度仪在坑槽、破损严重的路面不适用， 检测结果重复性差、测速慢，测试位置不易控制。车载式颠簸累积仪，与测试车辆的减震性能有很大关系，测试时要选择合适的具有代表性的测试车。激光平整度仪对于坑槽、车辙严重、积水、积雪、泥浆的路面不适用。
2.5路面抗滑性能
抗滑性测试方法主要有：摆式仪法、铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。摆式仪法仪器之间差别对其影响很大，如国产、进口，可以通过对比试验建立相关关系；此测试法重复性差，变异性大；反映的是影响路面低速（10km/h）抗滑的细纹理。摆式仪的不合理现象 ：构造深度大，点接触，BPN低，如排水沥青路面；泛油段，接触面大，BPN高。铺砂法砂质、密度、对其均有影响；同时铺砂半径的大小人为影响很大，可以采用改进的电动铺砂仪，消除铺砂半径的人为因素。
2.6其它指标
主要是路面渗水和路面厚度的检测。路面渗水主要通过路面渗水仪进行测定。测试地点的选择对其影响较大，为了减小此影响在每个检测路段行车道选5个检测点测定渗水系数，取平均值。由于投入运营后的沥青路面情况比较复杂，目前在沥青路面养护技术要求中尚缺乏关于渗水试验及其渗水系数的规定。路面厚度一般采用挖坑或钻芯法，这两种方法均是有损检测。为了实现无损、快速、连续的测试目标，采用短脉冲雷达测定路面厚度是发展趋势。
3、总结
道路测试要逐步完善测试理论和测试指标，改进或发明新型测试仪器。同时要加强道路测试管理，减小测试误差，实现道路测试 “快速、便捷、无损、准确”的目标，并与国际接轨。
参考文献:
[1]张超张超, 郑南翔, 王建设.路基路面试验检测技术[M]. 北京:人民交通出版社.2004.
[2]黄晓明,张晓冰，高英. 公路工程检测手册[M]. 北京:人民交通出版社.2004.
[3]JTG E60-2008.公路路基路面现场测试规程[S].
[4]支喜兰等. 路基回弹弯沉值检测有关问题的理论探讨[J]. 华东公路.2003.
[5]樊英华等. 土基回弹模量、回弹弯沉、现场CB R 之间的关系[J].山西交通科技.2001.
作者简介：陈德（1989.01--），男，长安大学公路学院硕士研究生，道路与铁道工程专业。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：道路测试；误差分析；压实度；道路承载能力
Abstract: the road test for road engineering design, construction and maintenance management provide scientific data basis, is a sound road construction and management system and the prerequisite of the foundation. The current road test test method and testing instrument because there are many defects sex, errors are inevitable. How to reduce the error in the road test, improve the accuracy of the test, truly reflect road conditions is a problem to be solved. In this paper, the existing road test error of the system are analyzed, and put forward the corresponding measures to improve.
Keywords: road tests; The error analysis; Compaction degree; Road carrying capacity
中圖分类号：P123文献标识码：A 文章编号：
1、前言
公路工程试验测试技术是融基本理论、测试操作技能及公路工程相关学科于一体,为路基路面设计参数的获取、道路施工质量控制、道路施工质量检验评定、道路使用性能评价提供科学的数据依据，测试数据的正确性、数量及精度是道路工程进行科学的设计施工及养护管理的前提和基础。道路测试的主要项目有：压实度、承载能力、平整度、抗滑性、几何尺寸、渗水系数、强度和模量及路面破损等。
2、道路测试中存在的误差分析及解决措施
2.1压实度
压实度是路基路面施工质量控制的重要指标。压实度检测中经常出现超百或不能达标的异常现象。超百主要是由于现场实际达到的压实密度大于室内标准击实试验所得的最大干密度或标准密度。为防止出现此类问题，在保证集料不被压碎和有足够的平整度的前提下，尽量提高压实标准，使路基路面获得更大的刚度、强度和稳定性，延长道路的使用寿命。不能达标主要是由于路基土的含水量不满足要求或者是压实功不够造成的。另一方面道路工程是带状构造物，其沿线土质有时会发生很大变化，当土质发生变化时最大干密度基准值就应该相应的进行重新测定。在施工过程中，施工单位为了省事，经常全线沿用一个最大干密度基准值，这是不合理的。在监理和业主的督促下，当沿线土质发生变化时，要重新测定最大干密度基准值。
2.2强度和模量
强度和模量国内主要的测试方法有：板法（承载板法）和轮法（贝克曼梁法）。承载板是柔性或者刚性对测试结果的影响很大，二者要采用不同的计算公式。但是实际测试中，刚性承载板并不是绝对的刚体，这就与理论计算中的假设不相符，是造成误差的原因之一。另外承载板法测试中试验终止条件不应选取统一值：回弹变形或加载量对高速公路、一、二级公路，半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传递到路基的受力较小，实际上往往小于0.1MPa，变形小于0.3~0.5mm；而当路面较薄，公路等级较低时，路基的受力较大，变形就可能达到0.5~1.0mm。如果选用的是3.6m贝克曼梁，则需要进行支点修正。修正时可用两根贝克曼梁联测：一根测头置于轮隙，另一根测头置于前一根贝克曼梁的支点处，修正公式为：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6，式中L1、L2分别为第一根贝克曼梁千分表的初读数和终读数，L3、L4分别为第二根贝克曼梁千分表的初读数和终读数。如果用5.4m贝克曼梁则不需要支点变形修正。
2.3道路承载能力
道路承载能力测试方法主要有：贝克曼梁，落锤式弯沉仪。贝克曼梁法测试的误差分析在强度和模量的测试中已经详细叙述了。落锤式弯沉仪测得的是动态弯沉及弯沉盆， 与贝克曼梁作对比试验，得回归方程：lB= a + b lFWDR≥0.95，换算为回弹弯沉值，才能用于路基路面强度评定。但是不同路面结构和材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况，其对比关系有所不同。这就需要针对实际情况测试并计算相应的回归系数。
2.4平整度
测试方法主要有：三米直尺、连续平整度仪、激光平整度仪、车载式颠簸累积仪。三米直尺测试速度慢，一般用于三四级路的检测。连续式平整度仪在坑槽、破损严重的路面不适用， 检测结果重复性差、测速慢，测试位置不易控制。车载式颠簸累积仪，与测试车辆的减震性能有很大关系，测试时要选择合适的具有代表性的测试车。激光平整度仪对于坑槽、车辙严重、积水、积雪、泥浆的路面不适用。
2.5路面抗滑性能
抗滑性测试方法主要有：摆式仪法、铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。摆式仪法仪器之间差别对其影响很大，如国产、进口，可以通过对比试验建立相关关系；此测试法重复性差，变异性大；反映的是影响路面低速（10km/h）抗滑的细纹理。摆式仪的不合理现象 ：构造深度大，点接触，BPN低，如排水沥青路面；泛油段，接触面大，BPN高。铺砂法砂质、密度、对其均有影响；同时铺砂半径的大小人为影响很大，可以采用改进的电动铺砂仪，消除铺砂半径的人为因素。
2.6其它指标
主要是路面渗水和路面厚度的检测。路面渗水主要通过路面渗水仪进行测定。测试地点的选择对其影响较大，为了减小此影响在每个检测路段行车道选5个检测点测定渗水系数，取平均值。由于投入运营后的沥青路面情况比较复杂，目前在沥青路面养护技术要求中尚缺乏关于渗水试验及其渗水系数的规定。路面厚度一般采用挖坑或钻芯法，这两种方法均是有损检测。为了实现无损、快速、连续的测试目标，采用短脉冲雷达测定路面厚度是发展趋势。
3、总结
道路测试要逐步完善测试理论和测试指标，改进或发明新型测试仪器。同时要加强道路测试管理，减小测试误差，实现道路测试 “快速、便捷、无损、准确”的目标，并与国际接轨。
参考文献:
[1]张超张超, 郑南翔, 王建设.路基路面试验检测技术[M]. 北京:人民交通出版社.2004.
[2]黄晓明,张晓冰，高英. 公路工程检测手册[M]. 北京:人民交通出版社.2004.
[3]JTG E60-2008.公路路基路面现场测试规程[S].
[4]支喜兰等. 路基回弹弯沉值检测有关问题的理论探讨[J]. 华东公路.2003.
[5]樊英华等. 土基回弹模量、回弹弯沉、现场CB R 之间的关系[J].山西交通科技.2001.
作者简介：陈德（1989.01--），男，长安大学公路学院硕士研究生，道路与铁道工程专业。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。