在投身自行车行业之前，庹笑泉在政府部门工作了十年。之所以下定决心辞去铁饭碗，是希望能把爱好和赚钱结合在一起。
　　庹笑泉2007年开始骑行，如今骑行不仅变成了他的爱好，还变成了他的生意。他定期的会跟着俱乐部的车友去门头沟骑行。
　　“我们都是为了有一个好身体，骑车不像跑步，是一种强度适中的运动。”庹笑泉说。
　　辞职后，庹笑泉每天早上起来陪陪女儿，玩够了再去处理一下工作室的业务。下午跟小区里的骑行爱好者骑骑车，直到傍晚去接女儿回家。
　　不过小富即安的日子很快就结束了，庹笑泉说，他现在比当公务员的时候更忙。当越来越多的人加入骑行行列后，北京大街小巷骑车的人越来越多，庹笑泉的车店也开起来了。
　　这个市场的升温开始于2010年，从这年开始，各种骑行的比赛和嘉年华活动越来越多，骑行队伍的规模极速扩大。
　　按理说，玩骑行的人多了，车店应该稳赚不赔，但事实并非如此。这两年不断传出知名品牌车店经营不善的消息。
　　庹笑泉认为，这是车行供大于求的结果，市场发展速度明显超过了自行车骑行人口的增长速度。车行开得越来越多，但玩骑行的人增长没那么快。
　　近两年，几乎每个城市的车店都在增加，国外品牌集体涌入，在中国范围内通过加盟模式快速铺设渠道，导致了激烈的市场竞争。
　　庹笑泉告诉记者，一些环法赛的赞助品牌在国外的本土市场，往往只有很小的一个团队，二三十人，他们负责设计等环节，产品则是在昆山、深圳、天津等地生产。不过这并不影响国人对这些品牌的追捧，一旦他们光鲜亮丽的出现在中国市场，还是会吸引来大量资金投资开店。
　　不少中国人手上拿着资金，投资渠道有限，而开一个加盟店资金门槛不算高，所以大家蜂拥而至，争做国际品牌的加盟商。
　　但很快这些车店老板发现事情没那么简单，多数国际品牌在中国投资者面前非常强势，按照他们的扩张和经营模式，加盟商需要先给钱采购自行车，如果卖不出去就变成了库存，压在自己手里。
　　此外，还有些品牌进入中国的想法是挣快钱，他们拿一些单价很高的单车来销售，却对市缺少引导。那些高端自行车单品价格很高，不太适合中国自行车比较初级的阶段。性价比不高的车辆库存消化起来十分缓慢，一些车行只能倒闭。
　　庹笑泉喜欢用这样一个比喻来描绘当下的中国自行车市场：最初中国市场就像是一片未开垦的土地，前期的品牌进来后，撒了点种子，不需要施肥也能有所收成。不过现在情况不一样了，当更多的品牌一窝蜂的进来后，如果不耕地施肥就很难收获了。
　　在这样的背景下，今年单车市场整合和洗牌的情况初露端倪。有一些国际品牌开始取消在北京的总代理。比如庹笑泉之前代理过一段时间某西班牙单车品牌，因为产品线不足以支撑单店的运营成本，最后就终止了合作。
　　“想撑到自行车市场真正发展起来的那一天，就必须深耕细作。”第一家品牌的撤销并没有让他对开车店丧失信心，很快他代理了德国品牌CUBE，并相继开了三家店。
　　庹笑泉这家位于广渠门内大街的CUBE总店开业半年多来，不能保证每天都有整车售出。单庹笑泉信心很足，他觉得这个品牌的产品类型丰富，适合中国市场当前的消费水平。另外中国市场销量开闸只是时间问题，这个时间是七八年。
　　Q：单车爱好者买零件攒车，对实体店经营来说是否造成了影响？
　　庹笑泉：现在的自行车行业有点像前些年电子行业一样。网上攒车的大多是资深爱好者，对售后的依赖不强。对于初级用户来说，售后和门店的骑行活动还是非常有吸引力的。
　　Q：相比发达国家，中国骑行市场有什么不同？
　　庹笑泉：中国市场的一个特色就是认品牌。在欧洲很少有品牌单车专卖店，大多是综合商场。但由于单车文化在中国发展比较晚，我们只能信赖于品牌以及经销商的规模和服务。在中国发展自行车运动，场地支持也是很重要的。举个简单的例子，你停在哪？小偷太多了，几百块的自行车丢了不心疼，但是几千块的车丢了就会很心疼。
　　Q：为什么一些很有名的单车品牌最终经营失败？
　　庹笑泉：中国的单车文化还没完全发展起来，但一些进入者认为中国人有钱，想把自行车当成奢侈品卖，有些品牌的单车售价非常昂贵，针对的人群很小众，最终遭遇了水土不服。