【摘 要】
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碳达峰行动的推进,运输燃料向低碳化发展,将加快货车燃料从燃油向LNG、电动力及氢能转变。2025年中国燃油货车保有量将达到峰值,公路运输领域的碳排放基本达峰;2030年汽柴油等高碳排放燃料在货车用能中的占比将下降至60%以下,以电动力为主的零碳燃料将成为货运车辆的主要选择。2030—2035年LNG汽车保有量达到峰值的150万辆左右,对柴油的替代量将大幅增加;电动货车2030年销量可达到300万辆
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碳达峰行动的推进,运输燃料向低碳化发展,将加快货车燃料从燃油向LNG、电动力及氢能转变。2025年中国燃油货车保有量将达到峰值,公路运输领域的碳排放基本达峰;2030年汽柴油等高碳排放燃料在货车用能中的占比将下降至60%以下,以电动力为主的零碳燃料将成为货运车辆的主要选择。2030—2035年LNG汽车保有量达到峰值的150万辆左右,对柴油的替代量将大幅增加;电动货车2030年销量可达到300万辆,保有量达到1250万辆;2030年实现商业运行的氢能货车的保有量可达到30万辆。预计2025年和2030年,中国车用柴油的消费量将分别较2021年下降8.8%和22.3%。建议油气企业结合自身资源优势和市场特点,降低柴油收率,加快布局针对货车的综合能源服务站,以应对碳达峰约束下货车用能的变化。
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