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摘要：在对高速公路当中的互通立交桥进行修筑期间，现浇连续箱梁这项施工技术因为自身的流程多、施工质量方面的标准高这两方面的特点，所以，其属于桥梁施工时的一项重要技术。下文以某一实际工程为例，对现浇连续箱梁这项施工技术当中包含的工艺进行了深入的研究。
关键词：高速公路；互通立交桥；现浇连续箱梁；施工工艺
一、项目简介
本文以广中江高速公路为例进行分析，该项目总体形态上呈“T”字形，由两个主体部分构成。一部分为江门至广州番禺高速公路，总体呈东西走向，从鹤山市雅瑶镇起，向东经江门、顺德、中山至广州番禺大岗镇，向东对接规划桂阁大道，路线全长48.785Km；另一部分为江珠高速公路北延线江门四村至顺德均安段，呈南北走向，起于江海区礼乐镇，连接江珠高速公路，向北经江门、中山至佛山顺德均安，与佛山一环南延线对接，路线全长20.389Km。
TJ03标位于江门市棠下镇，合同段桩号范围为K7+078～K14+583.636，主线长7.？513Km。工程类别为B3类（特大桥三），设计为双向六车道高速公路，设计时速100Km/h，标准路基宽度为33.5m。
江门大道互通立交匝道桥，全程共含9座立交桥，全长1649.095m。以下为具体施工中现浇连续箱梁施工工艺的相关研究。
二、研究施工工艺
（一）支架建设施工
1.搭设施工
在对支架部分实施搭设施工以前，应该对进行搭设施工区域的地基开展夯实以及平整处理。注意：在对碗扣形式的支架进行搭设施工期间，借助垂直以及水平两个方向上的剪刀支撑，对其实施加固操作。还有，保证腹板底部区域上的立杆（水平方向的桥箱梁）间距尺寸、垂直方向桥上立杆的间距尺寸以及水平杆的间距尺寸全部在大约90cm。在脚手架当中顶部区域的顶托位置上，水平方向对间距尺寸为32cm，大小是10cm×15cm的这类方木进行铺设施工，同时借助钉子把这些方木和底部区域的胶合板牢固地固定到一起。
2.安装永久使用的支座
为便于后期开展灌浆施工，一定要在施工结束以后，在三维状态的支承垫石部位的预留孔当中，朝着外围区域凿出斜方向的一条槽。同时，还要把孔当中的垃圾进行彻底清理，并保证其清洁、干净。在对永久使用的支座开展安装施工期间，应该确保支座部分四个角位置上的高度尺寸偏差不超过2mm，对垂直方向上的活动支座进行安装施工期间，其交叉角度不能超过2°。另外，要确保安装支座区域的中心线和主梁部分的中心线二者处于平行状态。开展灌浆施工期间，需要确保浆液从支座当中的中心部位朝着四周方向流动，直到将其全部灌满之后结束[1]。
3.模板部分建设施工
在对模板部分进行安装施工期间，需要从梁方向上逐步进行。以墩柱当中的中轴线为基础，首先，应该对其底模部分进行安装施工；第二，根据流程对其侧模部分以及翼缘板部分的模板进行安装施工；第三，对箱梁当中的内模板开展具体的安装施工。注意，对内模进行安装施工期间，其操作顺序是：对压脚以及底脚两个部位模进行安装施工；对侧方向的模板进行安装施工；对顶部以及顶脚部位的模板进行安装施工。
4.预压和起拱施工
在对高速公路当中立交桥开展的连续箱梁底模部分安装施工结束以后，不仅可以在第一时间对砼实施浇注施工，需要对施工结束的装砂编织袋内使用的支架系统开展预压操作处理工作。另外，还应该确保预压部分的实际荷载重量时，梁体本身重量在1.2倍[2]。
通过计算主线桥当中所有区域具体的预压荷载了解到：主线部分桥梁内的最大一联是23m+23m+23m，其预压部分的荷载数值是15713kN，匝部分道桥内存在的最大一联是5.5m×18m，其预压部分的荷载数值是17055kN。按照实际需求加入进去的预压力在具体进行计算时，应该对预压部分的砂石体积进行计算，同时得到主线桥位置上堆放操作的编织袋尺寸在1.1m左右，匝道桥位置上编织袋堆放的实际高度尺寸是1.2m。
（二）钢筋施工
在对钢筋实施绑扎操作以前，第一，需要把其表面区域上的油渍、锈蚀以及漆皮等這些东西全部处理干净，还应该确保钢筋处于平直状态，未出现弯折问题；第二，把钢筋根据先底板区域、随后腹板区域、接着钢筋网片、然后支内模部分、最后顶板钢筋这一流程开展具体的绑扎施工；第三，把绑扎施工结束以后的钢筋以及预埋件，共同开展埋设施工。注意：两根不同钢筋的接头部位，应该借助焊接施工的方法连接。在开展焊接施工以前，一定要进行预先试焊，符合相关要求以后，才能够正式进行焊接施工。另外，一根钢筋只可以存在一个接头部位。
（三）砼施工
1.质量控制
在对砼进行拌制操作期间，一定要确保试验工作者参与到拌制施工过程中，另外，检验质量有无达到开展浇注施工的要求，借此方式确保梁体部分的砼的施工建设质量。在对砼进行拌合期间，对其中使用的粗、细骨料同样要严格地开展检验工作，确保其达到生产标准之后才能够利用。若是将砼运输到浇注施工所在地期间，发生了分层以及离析等问题，需要对砼实施二次搅拌施工，借此方式确保浇注箱梁的施工质量符合设计要求。
2.浇筑施工
在对砼进行浇注施工以前，首先，需要以项目设计图纸为依据，对施工使用的钢筋以及支座等预埋件进行施工的具体位置有无达到建设标准进行核查。
（四）拆除模板和支架
在对其模板进行拆除操作时，其流程是：先对其堵头板进行拆卸操作（砼自身具备的强度大小超过2.4MPa），随后对其外侧模板进行拆卸操作，接着对其内侧模板进行拆卸操作，最后是对其底模板进行拆卸操作。注意，在开展这项工作时，必须在相关专业人员的指导当中进行。
三、安保对策
在对脚手架进行搭设还有拆除操作期间，一定要确保施工平台上的作业面符合施工需求。对脚手架进行搭设操作过程中，确保其在多种类型的载荷作用下，具备的稳定性和强度依然符合要求。另外，周边区域要设置安全防护设施，以保障施工安全。对脚手架进行拆除操作期间，需要根据设计好顺序开展工作。
四、结束语
在实际进行施工建设期间，通过高效的控制方法，保证该项工艺流程当中的各个环节顺利开展，确保其最终施工质量符合建设要求。
参考文献：
[1]赵卫广.谈高速公路互通式立交桥连续梁现浇施工技术[J].山西建筑，2017（09）：177-179.
[2]顾西锋.山区高速公路互通立交桥现浇连续箱梁支架搭设施工技术[J].交通运输研究，2012（9）：56-59.
（作者单位：广东冠粤路桥有限公司）
关键词：高速公路；互通立交桥；现浇连续箱梁；施工工艺
一、项目简介
本文以广中江高速公路为例进行分析，该项目总体形态上呈“T”字形，由两个主体部分构成。一部分为江门至广州番禺高速公路，总体呈东西走向，从鹤山市雅瑶镇起，向东经江门、顺德、中山至广州番禺大岗镇，向东对接规划桂阁大道，路线全长48.785Km；另一部分为江珠高速公路北延线江门四村至顺德均安段，呈南北走向，起于江海区礼乐镇，连接江珠高速公路，向北经江门、中山至佛山顺德均安，与佛山一环南延线对接，路线全长20.389Km。
TJ03标位于江门市棠下镇，合同段桩号范围为K7+078～K14+583.636，主线长7.？513Km。工程类别为B3类（特大桥三），设计为双向六车道高速公路，设计时速100Km/h，标准路基宽度为33.5m。
江门大道互通立交匝道桥，全程共含9座立交桥，全长1649.095m。以下为具体施工中现浇连续箱梁施工工艺的相关研究。
二、研究施工工艺
（一）支架建设施工
1.搭设施工
在对支架部分实施搭设施工以前，应该对进行搭设施工区域的地基开展夯实以及平整处理。注意：在对碗扣形式的支架进行搭设施工期间，借助垂直以及水平两个方向上的剪刀支撑，对其实施加固操作。还有，保证腹板底部区域上的立杆（水平方向的桥箱梁）间距尺寸、垂直方向桥上立杆的间距尺寸以及水平杆的间距尺寸全部在大约90cm。在脚手架当中顶部区域的顶托位置上，水平方向对间距尺寸为32cm，大小是10cm×15cm的这类方木进行铺设施工，同时借助钉子把这些方木和底部区域的胶合板牢固地固定到一起。
2.安装永久使用的支座
为便于后期开展灌浆施工，一定要在施工结束以后，在三维状态的支承垫石部位的预留孔当中，朝着外围区域凿出斜方向的一条槽。同时，还要把孔当中的垃圾进行彻底清理，并保证其清洁、干净。在对永久使用的支座开展安装施工期间，应该确保支座部分四个角位置上的高度尺寸偏差不超过2mm，对垂直方向上的活动支座进行安装施工期间，其交叉角度不能超过2°。另外，要确保安装支座区域的中心线和主梁部分的中心线二者处于平行状态。开展灌浆施工期间，需要确保浆液从支座当中的中心部位朝着四周方向流动，直到将其全部灌满之后结束[1]。
3.模板部分建设施工
在对模板部分进行安装施工期间，需要从梁方向上逐步进行。以墩柱当中的中轴线为基础，首先，应该对其底模部分进行安装施工；第二，根据流程对其侧模部分以及翼缘板部分的模板进行安装施工；第三，对箱梁当中的内模板开展具体的安装施工。注意，对内模进行安装施工期间，其操作顺序是：对压脚以及底脚两个部位模进行安装施工；对侧方向的模板进行安装施工；对顶部以及顶脚部位的模板进行安装施工。
4.预压和起拱施工
在对高速公路当中立交桥开展的连续箱梁底模部分安装施工结束以后，不仅可以在第一时间对砼实施浇注施工，需要对施工结束的装砂编织袋内使用的支架系统开展预压操作处理工作。另外，还应该确保预压部分的实际荷载重量时，梁体本身重量在1.2倍[2]。
通过计算主线桥当中所有区域具体的预压荷载了解到：主线部分桥梁内的最大一联是23m+23m+23m，其预压部分的荷载数值是15713kN，匝部分道桥内存在的最大一联是5.5m×18m，其预压部分的荷载数值是17055kN。按照实际需求加入进去的预压力在具体进行计算时，应该对预压部分的砂石体积进行计算，同时得到主线桥位置上堆放操作的编织袋尺寸在1.1m左右，匝道桥位置上编织袋堆放的实际高度尺寸是1.2m。
（二）钢筋施工
在对钢筋实施绑扎操作以前，第一，需要把其表面区域上的油渍、锈蚀以及漆皮等這些东西全部处理干净，还应该确保钢筋处于平直状态，未出现弯折问题；第二，把钢筋根据先底板区域、随后腹板区域、接着钢筋网片、然后支内模部分、最后顶板钢筋这一流程开展具体的绑扎施工；第三，把绑扎施工结束以后的钢筋以及预埋件，共同开展埋设施工。注意：两根不同钢筋的接头部位，应该借助焊接施工的方法连接。在开展焊接施工以前，一定要进行预先试焊，符合相关要求以后，才能够正式进行焊接施工。另外，一根钢筋只可以存在一个接头部位。
（三）砼施工
1.质量控制
在对砼进行拌制操作期间，一定要确保试验工作者参与到拌制施工过程中，另外，检验质量有无达到开展浇注施工的要求，借此方式确保梁体部分的砼的施工建设质量。在对砼进行拌合期间，对其中使用的粗、细骨料同样要严格地开展检验工作，确保其达到生产标准之后才能够利用。若是将砼运输到浇注施工所在地期间，发生了分层以及离析等问题，需要对砼实施二次搅拌施工，借此方式确保浇注箱梁的施工质量符合设计要求。
2.浇筑施工
在对砼进行浇注施工以前，首先，需要以项目设计图纸为依据，对施工使用的钢筋以及支座等预埋件进行施工的具体位置有无达到建设标准进行核查。
（四）拆除模板和支架
在对其模板进行拆除操作时，其流程是：先对其堵头板进行拆卸操作（砼自身具备的强度大小超过2.4MPa），随后对其外侧模板进行拆卸操作，接着对其内侧模板进行拆卸操作，最后是对其底模板进行拆卸操作。注意，在开展这项工作时，必须在相关专业人员的指导当中进行。
三、安保对策
在对脚手架进行搭设还有拆除操作期间，一定要确保施工平台上的作业面符合施工需求。对脚手架进行搭设操作过程中，确保其在多种类型的载荷作用下，具备的稳定性和强度依然符合要求。另外，周边区域要设置安全防护设施，以保障施工安全。对脚手架进行拆除操作期间，需要根据设计好顺序开展工作。
四、结束语
在实际进行施工建设期间，通过高效的控制方法，保证该项工艺流程当中的各个环节顺利开展，确保其最终施工质量符合建设要求。
参考文献：
[1]赵卫广.谈高速公路互通式立交桥连续梁现浇施工技术[J].山西建筑，2017（09）：177-179.
[2]顾西锋.山区高速公路互通立交桥现浇连续箱梁支架搭设施工技术[J].交通运输研究，2012（9）：56-59.
（作者单位：广东冠粤路桥有限公司）