论文部分内容阅读
[摘要]通过对国外相关文献的回顾和梳理，从邮船旅游对目的地经济的影响、对环境的影响、对目的地社区的影响等方面进行综述，并对国内邮船旅游研究及实践提出建议。
[关键词]邮船；旅游；目的地；产业分析；港口；地区经济
0 引言
20世纪50年代喷气式飞机时代的来临促使远洋客运邮船向旅游型邮船转型，自20世纪80年代大众邮船市场兴起至今，邮船旅游保持年均8％的增长，成为世界旅游业中发展最快的板块。全球邮船游客数量从1970年的50万增至1997年的850万，到2004年更达到980万。在过去10年中，亚洲邮船产业增长123％，成为世界邮船业中增长最快的区域。我国天津、上海、厦门和三亚已建成大型国际邮船港，邮船接待量与日俱增。邮船经济在我国呈现蓄势待发的态势。
20世纪80年代中期，著名人类学家FOSTER指出对邮船旅游及邮船产业的研究将成为今后旅游研究的前沿。20年过去，WOOD等学者认为对邮船旅游的研究虽然与其快速发展相比仍有滞后，但已取得一宗的成果。
1 邮船旅游对目的地经济的影响
1.1 邮船产业在目的地的经济形态
邮船旅游为目的地带来的收益在学术界是一个关注度较高的问题。邮船旅游为地方经济提供独特的发展机遇，对于资源导向性的地域经济而言更是如此。邮船游客的消费是目的地邮船产业的重要来源，许多学者对邮船游客的消费行为进行研究。DWYER和FORSYTH认为邮船停靠在目的港之后，游客和船员在目的地的游览和消费，邮船使用码头设施以及增添淡水、食物和燃料等费用随之产生。他们将邮船为母港型的邮船目的地带来的收益分为2类：邮船游客的消费和邮船公司的支出，并列出各类消费的类型及其拉动的相关产业(见表1)。HENTHORNE认为，通过对游客消费的商品种类和消费数额的研究，港口区域接待邮船游客的酒店和商铺可以更好地了解游客的需求，当地的旅游纪念品生产商和经营商也可得到更明确的方向性指导。DOUGLAS在研究邮船游客在太平洋诸岛的消费行为时，根据调查得出邮船游客在岸上消费的主要项目为：食物和饮料，在邮船上购买的岸上包价旅行，在港口的活动消费，交通费，旅游纪念品，免税的电子产品、酒类、香水和化妆品等。其中，免税化妆品和香水最受欢迎(平均每人消费35美元)，其次是免税酒类(平均每人消费25美元)，排在第3位的是免税电子产品(平均每人消费10美元)。
BRAUN和TRAMELL通过对佛罗里达州卡纳维拉尔角邮船产业的研究调查，将邮船公司的消费分为3个部分：商品相关消费、服务相关消费和劳务相关消费。其中，商品相关消费(邮船购买的食物、饮料、燃油、客房用品、办公用品、邮船商店的零售商品等)占邮船公司消费的一半以上；服务相关消费(港口服务、岸上的业务代理费用、交通费用、邮船维护费用、游览和娱乐的相关消费、通信费用、医疗费用和金融中介等服务费用)约占邮船消费的20％；劳务相关消费(岸上运营机构的工作人员和船上服务人员)占邮船相关消费的20％以上。
邮船旅游对母港的经济贡献较大，排在前5位的分别为：邮船游客和雇员与邮船相关的服务和物资消费，邮船公司、码头设施等的雇员安置，与邮船相关的食物、饮料、燃料、通信、导航等服务和物资消费，与邮船相关的港口服务费用以及邮船维护维修费用。基于此，邮船带给当地经济很大的潜在影响。
很多学者注意到，对于仅仅接待邮船访问的停靠港来说，由于设施不够完善和供给邮船产业的地方经济供应链没有充分发展，邮船旅游对当地经济的影响十分有限。PATULLO在对加勒比海的邮船旅游进行研究时指出，邮船公司选择供货商时倾向于美国的公司，雇佣员工时倾向于亚洲和东太平洋诸国，这些倾向使目的地收益进一步缩水。美国从邮船产业中的获利大大超过加勒比海各目的地国家，并且这种利益不对等的趋势还在进一步扩大。世界邮船协会(CLIA)《2006年年度报告》指出，美国是全球邮船产业的最主要受惠者，北美邮船产业近70％的非工资性支出被美国本土企业收入囊中。
SEIDL等在研究邮船旅游对哥斯达黎加的影响时提出，在加勒比海、南太平洋诸岛、阿拉斯加等“阳光一沙滩”型的旅游目的地，当地著名的景区和酒店大多由外资兴建，邮船产业收入的相当部分因此流向外部地区，并没有真正对当地社区的发展作出贡献。计算邮船经济效益的主要指标是纯收益，即邮船总收益去除产业投入、收益漏损和为弥补邮船旅游带来的负面影响(如对环境的威胁)的投入之后所得的收益。WILKINSON经过估算认为，加勒比海地区约40％的邮船旅游收入直接流向国际连锁酒店和外国航空公司、免税店等经济体。
像加勒比海地区所遇到的发展邮船经济的困境虽然并不普遍，但也反映出邮船产业收益的不确定性，FARQUHARSON认为，有必要加强对目的地邮船产业的投入产出分析和对当地旅游承载能力的研究，避免那种不考虑实际收益，将邮船游客到访人数作为判断地方邮船旅游是否成功的主要指标的错误观念。邮船旅游经济影响的评估因此成为国外学界的热门话题。
1.2 邮船旅游的经济影响评估
许多文献关注将邮船产业对地方经济的影响进行量化的困难：首先，数据难以获得。研究数据一般来自基于逻辑假定的实际观测和抽样调查。数据如果不真实将直接造成研究结果与真实情况之间的偏差。其次，在分析邮船产业的投入产出时需要考虑港口性质和港口设施。再次，支撑邮船产业的产业链系统非常庞大，如美国的邮船产业几乎涉及到美国国民经济的每一个行业，产业的边界较难界定。
DWYER等论证邮船游客和邮船运营者的消费影响目的地经济的机制并详细说明邮船产业中可能产生漏损的项目，提出研究邮船产业给目的地带来的经济效益的流程和评估体系，建立评估模型，并以澳大利亚的北昆士兰地区为例对这种体系的应用作出阐释。
在衡量邮船经济给当地带来的纯收益时一般使用投入一产出模型，这个模型可用于衡量邮船旅游对地方的直接收入、附加价值和雇佣劳动的影响。衡量指标多用乘数效应(Multiplier)，而非目的地向邮船公司乘客和船员提供的产品和服务的总价值。乘数效应的大小取决于将产品或服务传递到最终消费者手中而必须开展的加工或处理过程，即港口地区经济满足邮船旅游产业需求的能力。
VINA和FORD对美国得克萨斯州的圣安东尼奥港和科帕斯克里丝港分别作为母港和停靠港发展邮船产业对当地经济的影响作出前瞻性的评估。在评估邮船经济对两地的影响时，分别为其设计IMPLAN投入产出分析模型。在计算最终需求乘数时综合应用产出、家庭收入和就业机会等模型。GABE和ALLAN对哈勃港和波特兰港的邮船游客和船员的消费对地方经济的影响进行对比分析，同样应用IMPLAN投入产 出模型。
1.3 目的地邮船旅游收入的决定因素
从对邮船产业的结构分析及其地区贡献的讨论可以看出，对邮船目的地，尤其是经济较不发达的停靠港型邮船目的地来说，邮船产业较易产生经济漏损。加勒比海地区邮船旅游的困境就是一个例子。虽然邮船产业对地方经济的影响因素很多，但是邮船产业能否为目的地带来可观的收益，还是取决于目的地的经济体系满足邮船产业需求的能力如何。
首先，当地需要有完善的产业体系。邮船产业对目的地的商品和服务的需求量是巨大的，特别是当来访邮船数量达到一定程度形成规模效应时更是如此。
其次，当地需要建立专门组织，用以保证邮船公司的采购与当地的供应链充分整合。这种组织的重要性还体现在它能将当地可满足邮船需求的商品和服务有针对性地对邮船公司进行营销，搭建本地供应商与邮船公司之间的对话平台，加快外国邮船公司供应链的本地化进程。
邮船港口的建设投资巨大，必须形成规模效应才能保证成本回收。从目的地的角度来看，当今的邮船市场是由少数邮船集团控制的买方市场。
2 邮船旅游对环境的影响
2.1 环境污染
邮船作为“浮动的城市”，不可避免地对环境造成一定的影响。随着邮船产业的飞速发展，它对环境造成的压力逐渐引起学术界的关注。虽然邮船数量只占海上航行商船的1％，但是邮船制造的污染却占所有商船污染总量的25％。有研究表明，全球海洋污染的77％是由邮船造成的。美国环保局(EPA)2000年发布的数据显示，一艘承载5 000人(包括船上工作人员)的邮船每天产生约227万L的废水和23万L的生活污水。
JOHNSON运用生命周期评估法分析邮船对环境的影响，将邮船产品的生命周期分成原材料、生产、分销、使用和废弃等5个阶段，并具体分析每个阶段对目的地环境造成的影响(见表2)。
2.2 控制措施和法规
ORAMS认为，为最大限度地控制邮船旅游对目的地环境的负面影响，当地政府应做好4个方面的工作：邮船码头和相关设施的选址应避开环境脆弱地带，设计应充分考虑对污染物的净化能力；充分利用教育手段，如向游客发放保护环境宣传单、在景区设置环保宣传栏等；采取奖励措施；就环境问题与邮船运营者进行沟通，并达成相关协议，制定应对邮船污染的法律法规，对污染环境的邮船业主采取一定的惩罚措施。
国际上处理此类邮船污染事件的主要法规是《MARPOL 73/78公约》及其附则，它规定各种污染物的基本处理标准。各国也根据本国实际情况制定相关法律用以规范邮船在本国海域内的活动。
3 邮船对目的地社区的影响
3.1 对当地社区的影响
MCKEE认为，邮船旅游对当地社区的影响主要体现在4个方面：交通、住宿、旅游服务和岸上游览产品。邮船游客在岸上活动时间有限，一般早上登岸，傍晚离开，因此，游客活动对当地社区的社会影响是集中而剧烈的。HALL认为，大量游客短期内在港口集聚对附近的零售和其他设施产生较大的压力，并且极易使港口区域和旅游区产生拥堵现象，需要有力的客流管理机制。邮船游客对当地居民的生活也产生一定的影响，如为满足邮船游客的消费，港口附近地区的零售商品和相关服务的价格可能大大提高，当地居民的生活成本随之增加，那些不能从邮船旅游中获利的居民极易产生不满情绪。
SHERIDAN和TEAL在对墨西哥的邮船停靠城市思恩纳达进行研究时发现，当地为了给短暂停留的邮船游客以好印象，在设计邮船游客的相关活动区域时对各种影响因素加以严格控制，其中最重要的措施是控制邮船游客与当地居民的接触。这些措施使邮船目的地的发展出现主题公园式的倾向。虽然这种发展模式有助于提高游客的满意度，但也使游客体验当地文化的真实度大打折扣。
邮船旅游对当地社区也有一定的积极影响，主要表现在政府为接待邮船游客而建设和改善的一系列公共设施使当地居民受惠，特别是针对国外游客的偏好而建设的文化体验设施(如博物馆、画廊、特色酒店等)不仅改善当地社区的文化氛围，也给当地的文化和历史遗迹提供复兴的机会。
3.2 对当地旅游业的影响
尽管邮船游客在目的地游览时间短暂，但是很多游客选择邮船旅游这种方式为其之后的旅行“探路”，因此邮船可能为目的地带来大量潜在客源。此外，由于邮船游客在岸上住宿的意向较低，因而停靠港在旅游基础设施上的投入比较少，对旅游业的依赖性也不强。
邮船提供的旅游产品和岸上目的地的旅游产品存在既相互补充又相互竞争的关系，邮船公司和港口目的地在争夺游客时间和消费方面的竞争越来越直接。邮船旅游与其他旅游形式的不同在于它“包罗万象”的特质，邮船本身就是旅游目的地。邮船公司倾向于强调邮船本身为游客提供全方位的度假体验，游客上岸游览的时间也有进一步缩短的倾向。
3.3 邮船航域内的竞争
邮船产业对邮船航域最突出的影响是导致相邻邮船目的地之间的恶性竞争。这个问题在加勒比海地区表现突出。加勒比海各国对旅游业依赖性较强，而各国间旅游资源性质相仿，因此相互间很难达成相关行业协定，而行业联盟的缺位使得目的地的利益更容易为国外邮船运营者所左右。
我国邮船业正处于起步阶段，各沿海城市如北海、深圳等相继规划建设邮船码头。借鉴国外经验，成立邮船行业联盟对我国邮船旅游的健康发展意义深远。
4 结论
(1)国外对邮船旅游的研究主要运用社会学和旅游学的研究方法，以问卷调查法、访谈法、统计法、图表法和综合法等为主。此外，有些学者还将经济学和市场营销学等学科的分析模型运用于邮船旅游的研究，使得研究方法更加多元。国外邮船旅游的研究倾向于定性和定量方法相结合，且偏向实用性研究，纯理论研究并不多见。
(2)发展邮船经济的地区要承受邮船经济高漏损率的风险。在那些发展较成功的邮船旅游目的地，政府通过一系列政策以及与邮船公司的协商，来提高当地在产业利益分配中的比例。运作邮船旅游相关业务的熟练程度也直接影响当地的邮船旅游收益。科学评估邮船经济效益，对于目的地政府而言意义重大。
(3)邮船旅游对目的地的自然环境造成威胁，且污染源较多。作为新兴的邮船目的地，我国尚未针对邮船污染的控制制定法律。建议参照国际上发展较为成熟的邮船目的地的经验，在国际法规(如《MARPOL 73/78公约》)的指导下，尽早制定符合我国国情的相关法律，以保证我国邮船旅游的可持续发展。
(4)国外学者在邮船旅游的社会文化影响方面的研究比较薄弱，但是在一些对邮船目的地的个案研究中仍有部分成果值得借鉴。我国除了要针对邮船游客对目的地短暂而集中的造访给当地社区带来的影响和后续效应建立应对机制外，还应整体考量邮船经济对其他产业如渔业、海运业和房地产业等的影响，统一制定宏观调控措施。
[关键词]邮船；旅游；目的地；产业分析；港口；地区经济
0 引言
20世纪50年代喷气式飞机时代的来临促使远洋客运邮船向旅游型邮船转型，自20世纪80年代大众邮船市场兴起至今，邮船旅游保持年均8％的增长，成为世界旅游业中发展最快的板块。全球邮船游客数量从1970年的50万增至1997年的850万，到2004年更达到980万。在过去10年中，亚洲邮船产业增长123％，成为世界邮船业中增长最快的区域。我国天津、上海、厦门和三亚已建成大型国际邮船港，邮船接待量与日俱增。邮船经济在我国呈现蓄势待发的态势。
20世纪80年代中期，著名人类学家FOSTER指出对邮船旅游及邮船产业的研究将成为今后旅游研究的前沿。20年过去，WOOD等学者认为对邮船旅游的研究虽然与其快速发展相比仍有滞后，但已取得一宗的成果。
1 邮船旅游对目的地经济的影响
1.1 邮船产业在目的地的经济形态
邮船旅游为目的地带来的收益在学术界是一个关注度较高的问题。邮船旅游为地方经济提供独特的发展机遇，对于资源导向性的地域经济而言更是如此。邮船游客的消费是目的地邮船产业的重要来源，许多学者对邮船游客的消费行为进行研究。DWYER和FORSYTH认为邮船停靠在目的港之后，游客和船员在目的地的游览和消费，邮船使用码头设施以及增添淡水、食物和燃料等费用随之产生。他们将邮船为母港型的邮船目的地带来的收益分为2类：邮船游客的消费和邮船公司的支出，并列出各类消费的类型及其拉动的相关产业(见表1)。HENTHORNE认为，通过对游客消费的商品种类和消费数额的研究，港口区域接待邮船游客的酒店和商铺可以更好地了解游客的需求，当地的旅游纪念品生产商和经营商也可得到更明确的方向性指导。DOUGLAS在研究邮船游客在太平洋诸岛的消费行为时，根据调查得出邮船游客在岸上消费的主要项目为：食物和饮料，在邮船上购买的岸上包价旅行，在港口的活动消费，交通费，旅游纪念品，免税的电子产品、酒类、香水和化妆品等。其中，免税化妆品和香水最受欢迎(平均每人消费35美元)，其次是免税酒类(平均每人消费25美元)，排在第3位的是免税电子产品(平均每人消费10美元)。
BRAUN和TRAMELL通过对佛罗里达州卡纳维拉尔角邮船产业的研究调查，将邮船公司的消费分为3个部分：商品相关消费、服务相关消费和劳务相关消费。其中，商品相关消费(邮船购买的食物、饮料、燃油、客房用品、办公用品、邮船商店的零售商品等)占邮船公司消费的一半以上；服务相关消费(港口服务、岸上的业务代理费用、交通费用、邮船维护费用、游览和娱乐的相关消费、通信费用、医疗费用和金融中介等服务费用)约占邮船消费的20％；劳务相关消费(岸上运营机构的工作人员和船上服务人员)占邮船相关消费的20％以上。
邮船旅游对母港的经济贡献较大，排在前5位的分别为：邮船游客和雇员与邮船相关的服务和物资消费，邮船公司、码头设施等的雇员安置，与邮船相关的食物、饮料、燃料、通信、导航等服务和物资消费，与邮船相关的港口服务费用以及邮船维护维修费用。基于此，邮船带给当地经济很大的潜在影响。
很多学者注意到，对于仅仅接待邮船访问的停靠港来说，由于设施不够完善和供给邮船产业的地方经济供应链没有充分发展，邮船旅游对当地经济的影响十分有限。PATULLO在对加勒比海的邮船旅游进行研究时指出，邮船公司选择供货商时倾向于美国的公司，雇佣员工时倾向于亚洲和东太平洋诸国，这些倾向使目的地收益进一步缩水。美国从邮船产业中的获利大大超过加勒比海各目的地国家，并且这种利益不对等的趋势还在进一步扩大。世界邮船协会(CLIA)《2006年年度报告》指出，美国是全球邮船产业的最主要受惠者，北美邮船产业近70％的非工资性支出被美国本土企业收入囊中。
SEIDL等在研究邮船旅游对哥斯达黎加的影响时提出，在加勒比海、南太平洋诸岛、阿拉斯加等“阳光一沙滩”型的旅游目的地，当地著名的景区和酒店大多由外资兴建，邮船产业收入的相当部分因此流向外部地区，并没有真正对当地社区的发展作出贡献。计算邮船经济效益的主要指标是纯收益，即邮船总收益去除产业投入、收益漏损和为弥补邮船旅游带来的负面影响(如对环境的威胁)的投入之后所得的收益。WILKINSON经过估算认为，加勒比海地区约40％的邮船旅游收入直接流向国际连锁酒店和外国航空公司、免税店等经济体。
像加勒比海地区所遇到的发展邮船经济的困境虽然并不普遍，但也反映出邮船产业收益的不确定性，FARQUHARSON认为，有必要加强对目的地邮船产业的投入产出分析和对当地旅游承载能力的研究，避免那种不考虑实际收益，将邮船游客到访人数作为判断地方邮船旅游是否成功的主要指标的错误观念。邮船旅游经济影响的评估因此成为国外学界的热门话题。
1.2 邮船旅游的经济影响评估
许多文献关注将邮船产业对地方经济的影响进行量化的困难：首先，数据难以获得。研究数据一般来自基于逻辑假定的实际观测和抽样调查。数据如果不真实将直接造成研究结果与真实情况之间的偏差。其次，在分析邮船产业的投入产出时需要考虑港口性质和港口设施。再次，支撑邮船产业的产业链系统非常庞大，如美国的邮船产业几乎涉及到美国国民经济的每一个行业，产业的边界较难界定。
DWYER等论证邮船游客和邮船运营者的消费影响目的地经济的机制并详细说明邮船产业中可能产生漏损的项目，提出研究邮船产业给目的地带来的经济效益的流程和评估体系，建立评估模型，并以澳大利亚的北昆士兰地区为例对这种体系的应用作出阐释。
在衡量邮船经济给当地带来的纯收益时一般使用投入一产出模型，这个模型可用于衡量邮船旅游对地方的直接收入、附加价值和雇佣劳动的影响。衡量指标多用乘数效应(Multiplier)，而非目的地向邮船公司乘客和船员提供的产品和服务的总价值。乘数效应的大小取决于将产品或服务传递到最终消费者手中而必须开展的加工或处理过程，即港口地区经济满足邮船旅游产业需求的能力。
VINA和FORD对美国得克萨斯州的圣安东尼奥港和科帕斯克里丝港分别作为母港和停靠港发展邮船产业对当地经济的影响作出前瞻性的评估。在评估邮船经济对两地的影响时，分别为其设计IMPLAN投入产出分析模型。在计算最终需求乘数时综合应用产出、家庭收入和就业机会等模型。GABE和ALLAN对哈勃港和波特兰港的邮船游客和船员的消费对地方经济的影响进行对比分析，同样应用IMPLAN投入产 出模型。
1.3 目的地邮船旅游收入的决定因素
从对邮船产业的结构分析及其地区贡献的讨论可以看出，对邮船目的地，尤其是经济较不发达的停靠港型邮船目的地来说，邮船产业较易产生经济漏损。加勒比海地区邮船旅游的困境就是一个例子。虽然邮船产业对地方经济的影响因素很多，但是邮船产业能否为目的地带来可观的收益，还是取决于目的地的经济体系满足邮船产业需求的能力如何。
首先，当地需要有完善的产业体系。邮船产业对目的地的商品和服务的需求量是巨大的，特别是当来访邮船数量达到一定程度形成规模效应时更是如此。
其次，当地需要建立专门组织，用以保证邮船公司的采购与当地的供应链充分整合。这种组织的重要性还体现在它能将当地可满足邮船需求的商品和服务有针对性地对邮船公司进行营销，搭建本地供应商与邮船公司之间的对话平台，加快外国邮船公司供应链的本地化进程。
邮船港口的建设投资巨大，必须形成规模效应才能保证成本回收。从目的地的角度来看，当今的邮船市场是由少数邮船集团控制的买方市场。
2 邮船旅游对环境的影响
2.1 环境污染
邮船作为“浮动的城市”，不可避免地对环境造成一定的影响。随着邮船产业的飞速发展，它对环境造成的压力逐渐引起学术界的关注。虽然邮船数量只占海上航行商船的1％，但是邮船制造的污染却占所有商船污染总量的25％。有研究表明，全球海洋污染的77％是由邮船造成的。美国环保局(EPA)2000年发布的数据显示，一艘承载5 000人(包括船上工作人员)的邮船每天产生约227万L的废水和23万L的生活污水。
JOHNSON运用生命周期评估法分析邮船对环境的影响，将邮船产品的生命周期分成原材料、生产、分销、使用和废弃等5个阶段，并具体分析每个阶段对目的地环境造成的影响(见表2)。
2.2 控制措施和法规
ORAMS认为，为最大限度地控制邮船旅游对目的地环境的负面影响，当地政府应做好4个方面的工作：邮船码头和相关设施的选址应避开环境脆弱地带，设计应充分考虑对污染物的净化能力；充分利用教育手段，如向游客发放保护环境宣传单、在景区设置环保宣传栏等；采取奖励措施；就环境问题与邮船运营者进行沟通，并达成相关协议，制定应对邮船污染的法律法规，对污染环境的邮船业主采取一定的惩罚措施。
国际上处理此类邮船污染事件的主要法规是《MARPOL 73/78公约》及其附则，它规定各种污染物的基本处理标准。各国也根据本国实际情况制定相关法律用以规范邮船在本国海域内的活动。
3 邮船对目的地社区的影响
3.1 对当地社区的影响
MCKEE认为，邮船旅游对当地社区的影响主要体现在4个方面：交通、住宿、旅游服务和岸上游览产品。邮船游客在岸上活动时间有限，一般早上登岸，傍晚离开，因此，游客活动对当地社区的社会影响是集中而剧烈的。HALL认为，大量游客短期内在港口集聚对附近的零售和其他设施产生较大的压力，并且极易使港口区域和旅游区产生拥堵现象，需要有力的客流管理机制。邮船游客对当地居民的生活也产生一定的影响，如为满足邮船游客的消费，港口附近地区的零售商品和相关服务的价格可能大大提高，当地居民的生活成本随之增加，那些不能从邮船旅游中获利的居民极易产生不满情绪。
SHERIDAN和TEAL在对墨西哥的邮船停靠城市思恩纳达进行研究时发现，当地为了给短暂停留的邮船游客以好印象，在设计邮船游客的相关活动区域时对各种影响因素加以严格控制，其中最重要的措施是控制邮船游客与当地居民的接触。这些措施使邮船目的地的发展出现主题公园式的倾向。虽然这种发展模式有助于提高游客的满意度，但也使游客体验当地文化的真实度大打折扣。
邮船旅游对当地社区也有一定的积极影响，主要表现在政府为接待邮船游客而建设和改善的一系列公共设施使当地居民受惠，特别是针对国外游客的偏好而建设的文化体验设施(如博物馆、画廊、特色酒店等)不仅改善当地社区的文化氛围，也给当地的文化和历史遗迹提供复兴的机会。
3.2 对当地旅游业的影响
尽管邮船游客在目的地游览时间短暂，但是很多游客选择邮船旅游这种方式为其之后的旅行“探路”，因此邮船可能为目的地带来大量潜在客源。此外，由于邮船游客在岸上住宿的意向较低，因而停靠港在旅游基础设施上的投入比较少，对旅游业的依赖性也不强。
邮船提供的旅游产品和岸上目的地的旅游产品存在既相互补充又相互竞争的关系，邮船公司和港口目的地在争夺游客时间和消费方面的竞争越来越直接。邮船旅游与其他旅游形式的不同在于它“包罗万象”的特质，邮船本身就是旅游目的地。邮船公司倾向于强调邮船本身为游客提供全方位的度假体验，游客上岸游览的时间也有进一步缩短的倾向。
3.3 邮船航域内的竞争
邮船产业对邮船航域最突出的影响是导致相邻邮船目的地之间的恶性竞争。这个问题在加勒比海地区表现突出。加勒比海各国对旅游业依赖性较强，而各国间旅游资源性质相仿，因此相互间很难达成相关行业协定，而行业联盟的缺位使得目的地的利益更容易为国外邮船运营者所左右。
我国邮船业正处于起步阶段，各沿海城市如北海、深圳等相继规划建设邮船码头。借鉴国外经验，成立邮船行业联盟对我国邮船旅游的健康发展意义深远。
4 结论
(1)国外对邮船旅游的研究主要运用社会学和旅游学的研究方法，以问卷调查法、访谈法、统计法、图表法和综合法等为主。此外，有些学者还将经济学和市场营销学等学科的分析模型运用于邮船旅游的研究，使得研究方法更加多元。国外邮船旅游的研究倾向于定性和定量方法相结合，且偏向实用性研究，纯理论研究并不多见。
(2)发展邮船经济的地区要承受邮船经济高漏损率的风险。在那些发展较成功的邮船旅游目的地，政府通过一系列政策以及与邮船公司的协商，来提高当地在产业利益分配中的比例。运作邮船旅游相关业务的熟练程度也直接影响当地的邮船旅游收益。科学评估邮船经济效益，对于目的地政府而言意义重大。
(3)邮船旅游对目的地的自然环境造成威胁，且污染源较多。作为新兴的邮船目的地，我国尚未针对邮船污染的控制制定法律。建议参照国际上发展较为成熟的邮船目的地的经验，在国际法规(如《MARPOL 73/78公约》)的指导下，尽早制定符合我国国情的相关法律，以保证我国邮船旅游的可持续发展。
(4)国外学者在邮船旅游的社会文化影响方面的研究比较薄弱，但是在一些对邮船目的地的个案研究中仍有部分成果值得借鉴。我国除了要针对邮船游客对目的地短暂而集中的造访给当地社区带来的影响和后续效应建立应对机制外，还应整体考量邮船经济对其他产业如渔业、海运业和房地产业等的影响，统一制定宏观调控措施。