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摘 要：调度员以日常工作为基础，应急处置为核心。因此夯实基础业务能力，不断提高核心业务能力是调度员业务培养的正确方向，部门管理者需制定多种有效的方式培养调度员业务能力。
关键词：基础业务;核心业务;能力培养
1 背景
随着不断城市化，城市轨道交通快速发展，网络化、高密度的行车组织趋势凸显，这对调度员业务能力提出更高要求。但因行业发展快、人员经验缺乏，持续有效地培养调度员业务能力是当前调度管理工作的重点。
2 业务梳理及问题分析
调度员分为两大业务模块：日常业务和应急处置，通常在应急处置方面尚有欠缺，如：岗位间沟通繁琐、安全关键点把控不到位、关键处置步骤缺失或延误、行车调整思路僵化、缺乏全局意识等。因此在夯实基础的同时，需持续开展应急处置能力的培养。
3 培养措施
3.1 建立差异化的自主学习机制
鼓励自主钻研业务，差异化自主学习。利用日常演练、培训数据，个性化筛选业务薄弱点，自主制定学习计划。由值班主任根据班组人员学习计划采用多样化培训，将同岗位间的探讨研究与不同岗位间的交流学习结合，互通有无，鼓励人员积极业务钻研和技术研究，与技术人员联动，协助调度员完成成果输出。
3.2 建立集中培养机制
强化合作研究，统筹集中培训。根据线路内、线网内，甚至行业内基础业务情况和面临的问题，集中培训计划，请相关专业工程师从设备操作及原理、关键信息收集及把握、全局意识、调整技巧及使用时机等方面模拟场景、主动拓展，结合智能化手段，建立培训系统，采用线上、线下结合的培训方式，以提升培训效能促进提高调度员参加培训的积极性。
3.3 建立检测考评机制
以结果为导向，建立检测考评机制。一是建立岗前答题制度，题目与当日工作匹配，题目控制在10以内，采用填空选择形式，帮助调度员更快进入工作角色;二是业务抽问常态化，将基础业务按计划排布到每套班，一班一个知识点，量小而精，旨在以赛促学、全员掌握，补齐业务短板;三是集中测试定期化，丰富考试题型，增加情景设置、实例分析、实操、桌面演练等，提升实战能力;四是定期开展技能竞赛，开展调度员技能比武，选拔多层次、全方面地调度人才，达到以竞促学，以学强技的目的。
3.4 建立技术研究机制
要以技术研究促进调度员专业技术支持能力的提升，专业知识体系化，将日常易错、易漏、新爆出等问题及时纳入知识配培训体系，逐步从操作深入至原理，夯实专业技术基础，促进行车调整灵活变通，解决调度运作过程中存在的困难和隐患。
3.5 建立风险管控机制
分清两条主线，一是以规章明确应该怎么做，二是以风险管控明确不应该做什么。重点在于风险防控和管理，组织调度员参与风险辨识，由下至上、逐项逐点建设完备的风险防控体系。并在风险体系基础上优化设备功能和作业流程，避免或减少风险管控措施弱化、失效、缺失的情况。
3.6 建立业务交流机制
在应急处置工作中，各岗位会出现配合不默契、协同不足的情况，尤其是控制中心调度指挥与现场处置人员之间往往处于割裂的状态，调度员常常无法发挥其统筹指挥的作用，影响应急处置效率。究其原因主要为调度指挥与现场处置衔接不强，处置低效，要坚持“走出去、请进来”工作思路。
走出去是指调度员要定期前往设备部门和运作部门跟岗学习，熟悉现场设备设施情况、掌握现场人员工作流程及应急处置措施，知晓现场对调度命令的执行情况，做到知彼。
请进来是指控制中心要邀请设备部门、乘务及站务等运作部门前来控制中心参观交流，了解调度员工作流程、應急情况下处置思路和应急处置措施，了解调度命令发布的时机、原因等。
以此开展调度员故障处置培养，尤其是开展行车调度员关于电客车故障处置的培养，从理论和实操两个方面提升调度员故障处置能力，更好地发挥调度员统筹全局、协同指挥的作用，提高故障处置效率。
3.7 建立实战演练机制
应急处置是调度员的“战场”，如何培养提升调度员的实战能力，是调度员能力培养的最终目的，而契合实际的演练，是最好的锻炼方式。
一是开展“红蓝军”对抗演练。控制中心组建由管理岗、技术岗、值班主任、调度员组成的专业“蓝军”队伍，结合近期生产需要、公司内外典型事件、线路及设备特点设置针对性的应急处置场景，开展红蓝军对抗，检验调度员的应急处置能力，寻找调度员的薄弱环节。
二是多场景模拟提升演练效果。“蓝军”人员结合日常安全风险预想以及各类情景假设，进行多场景的盲演模拟、设置多种演练走向，避免演练场景单一化、局限化，通过不同场景触发演练，多角度检验调度员应急处置能力，促使灵活应对。同时以盲演的方式，检测调度员的真实反应，锻炼调度员的实战能力，切实提高员工业务能力。
三是推广最小动作单元分解。在故障盲演中将每一个演练的流程简化分解为最小动作单元，详细到每一步操作、每一项指令，并对每一个单元从动作时间、作业标准等进行详细规定，从而进一步分析调度员业务水平，并依此制定有针对性、切实可行的整改措施。
四是开展演练评估总结。演练后对调度用语、岗位沟通、现场信息收集、设备操作、调度决策、调整措施、调度思维等方面进行分析总结。参演调度员开展自评和互评，蓝军队伍依次开展点评，形成演练问题记录，互相学习。
五是萃取固化演练知识。对演练情况进行深入分析，结合自身工作实际，选取具有代表性的演练进行知识固化，采取分场景拍摄视频并配旁白讲解、演练现场图片配字幕、漫画等方式将典型演练全过程进行细致分解，将演练流程进一步标准化，提升员工演练培训效果。
3.8 建立调度指挥评价机制
每一次发生的应急事件都是宝贵的经验和财富，需要控制中心组织调度员开展全面的、深刻的复盘分析，查漏补缺，吸取经验教训，因此建立调度指挥评价机制。
应急事件处置后，控制中心一是组织当值班组开展全面、细致的事件分析，从信息流转、行车组织、设备操作、故障处置等方面着手，具体至处置用时、操作步骤、调整时机、命令发布等细节，形成事件经过及分析报告;二是组织非当值班组调度员通过事件经过及录音、录像回放，对该事件进行互评，分析事件处置各阶段的问题及最优方案。在此基础上，控制中心组织人员对处置过程进行全面复盘分析，排除事件处置时班组遇到的不利条件和部分客观因素，从事后分析、总结的角度，制定有针对性的整改措施，组织全员学习，吸取经验教训，推广优秀的措施，为今后的行车指挥提供一定参考依据，提高调度员应急处置能力。
3.9 建立经验传承机制
在调度工作实践中，每个调度员都有自己工作思路、调度思维，每一次调度指挥都有值得借鉴或吸取教训的方面，要通过建立经验网格，固化经验，做好传承。用好案例汇编，分门别类做好总结分析，形成总结性的报告。做好专项总结，针对日常计划内或小的行车组织调整，开展专项工作总结，萃取固化调度指挥经验，组织调度员分享学习，培养调度员应对能力。
4 总结
本文主要是根据工作实践经验，对调度员业务能力的培养做了简单的探讨，从差异化自主学习、集中培养、检测考评、技术研究、风险管控、业务交流、实战演练、调度指挥评价、经验传承等9个方面开展调度员培养，力求建设有效人才培养机制和管理方式，既是为调度员创造有利的能力提升条件，也是管理者管理能力的总结提升。
参考文献：
[1]周文奇.关于提高地铁行车调度员应急处置能力的思考 [J].建筑实践，2019（38）：128.
关键词：基础业务;核心业务;能力培养
1 背景
随着不断城市化，城市轨道交通快速发展，网络化、高密度的行车组织趋势凸显，这对调度员业务能力提出更高要求。但因行业发展快、人员经验缺乏，持续有效地培养调度员业务能力是当前调度管理工作的重点。
2 业务梳理及问题分析
调度员分为两大业务模块：日常业务和应急处置，通常在应急处置方面尚有欠缺，如：岗位间沟通繁琐、安全关键点把控不到位、关键处置步骤缺失或延误、行车调整思路僵化、缺乏全局意识等。因此在夯实基础的同时，需持续开展应急处置能力的培养。
3 培养措施
3.1 建立差异化的自主学习机制
鼓励自主钻研业务，差异化自主学习。利用日常演练、培训数据，个性化筛选业务薄弱点，自主制定学习计划。由值班主任根据班组人员学习计划采用多样化培训，将同岗位间的探讨研究与不同岗位间的交流学习结合，互通有无，鼓励人员积极业务钻研和技术研究，与技术人员联动，协助调度员完成成果输出。
3.2 建立集中培养机制
强化合作研究，统筹集中培训。根据线路内、线网内，甚至行业内基础业务情况和面临的问题，集中培训计划，请相关专业工程师从设备操作及原理、关键信息收集及把握、全局意识、调整技巧及使用时机等方面模拟场景、主动拓展，结合智能化手段，建立培训系统，采用线上、线下结合的培训方式，以提升培训效能促进提高调度员参加培训的积极性。
3.3 建立检测考评机制
以结果为导向，建立检测考评机制。一是建立岗前答题制度，题目与当日工作匹配，题目控制在10以内，采用填空选择形式，帮助调度员更快进入工作角色;二是业务抽问常态化，将基础业务按计划排布到每套班，一班一个知识点，量小而精，旨在以赛促学、全员掌握，补齐业务短板;三是集中测试定期化，丰富考试题型，增加情景设置、实例分析、实操、桌面演练等，提升实战能力;四是定期开展技能竞赛，开展调度员技能比武，选拔多层次、全方面地调度人才，达到以竞促学，以学强技的目的。
3.4 建立技术研究机制
要以技术研究促进调度员专业技术支持能力的提升，专业知识体系化，将日常易错、易漏、新爆出等问题及时纳入知识配培训体系，逐步从操作深入至原理，夯实专业技术基础，促进行车调整灵活变通，解决调度运作过程中存在的困难和隐患。
3.5 建立风险管控机制
分清两条主线，一是以规章明确应该怎么做，二是以风险管控明确不应该做什么。重点在于风险防控和管理，组织调度员参与风险辨识，由下至上、逐项逐点建设完备的风险防控体系。并在风险体系基础上优化设备功能和作业流程，避免或减少风险管控措施弱化、失效、缺失的情况。
3.6 建立业务交流机制
在应急处置工作中，各岗位会出现配合不默契、协同不足的情况，尤其是控制中心调度指挥与现场处置人员之间往往处于割裂的状态，调度员常常无法发挥其统筹指挥的作用，影响应急处置效率。究其原因主要为调度指挥与现场处置衔接不强，处置低效，要坚持“走出去、请进来”工作思路。
走出去是指调度员要定期前往设备部门和运作部门跟岗学习，熟悉现场设备设施情况、掌握现场人员工作流程及应急处置措施，知晓现场对调度命令的执行情况，做到知彼。
请进来是指控制中心要邀请设备部门、乘务及站务等运作部门前来控制中心参观交流，了解调度员工作流程、應急情况下处置思路和应急处置措施，了解调度命令发布的时机、原因等。
以此开展调度员故障处置培养，尤其是开展行车调度员关于电客车故障处置的培养，从理论和实操两个方面提升调度员故障处置能力，更好地发挥调度员统筹全局、协同指挥的作用，提高故障处置效率。
3.7 建立实战演练机制
应急处置是调度员的“战场”，如何培养提升调度员的实战能力，是调度员能力培养的最终目的，而契合实际的演练，是最好的锻炼方式。
一是开展“红蓝军”对抗演练。控制中心组建由管理岗、技术岗、值班主任、调度员组成的专业“蓝军”队伍，结合近期生产需要、公司内外典型事件、线路及设备特点设置针对性的应急处置场景，开展红蓝军对抗，检验调度员的应急处置能力，寻找调度员的薄弱环节。
二是多场景模拟提升演练效果。“蓝军”人员结合日常安全风险预想以及各类情景假设，进行多场景的盲演模拟、设置多种演练走向，避免演练场景单一化、局限化，通过不同场景触发演练，多角度检验调度员应急处置能力，促使灵活应对。同时以盲演的方式，检测调度员的真实反应，锻炼调度员的实战能力，切实提高员工业务能力。
三是推广最小动作单元分解。在故障盲演中将每一个演练的流程简化分解为最小动作单元，详细到每一步操作、每一项指令，并对每一个单元从动作时间、作业标准等进行详细规定，从而进一步分析调度员业务水平，并依此制定有针对性、切实可行的整改措施。
四是开展演练评估总结。演练后对调度用语、岗位沟通、现场信息收集、设备操作、调度决策、调整措施、调度思维等方面进行分析总结。参演调度员开展自评和互评，蓝军队伍依次开展点评，形成演练问题记录，互相学习。
五是萃取固化演练知识。对演练情况进行深入分析，结合自身工作实际，选取具有代表性的演练进行知识固化，采取分场景拍摄视频并配旁白讲解、演练现场图片配字幕、漫画等方式将典型演练全过程进行细致分解，将演练流程进一步标准化，提升员工演练培训效果。
3.8 建立调度指挥评价机制
每一次发生的应急事件都是宝贵的经验和财富，需要控制中心组织调度员开展全面的、深刻的复盘分析，查漏补缺，吸取经验教训，因此建立调度指挥评价机制。
应急事件处置后，控制中心一是组织当值班组开展全面、细致的事件分析，从信息流转、行车组织、设备操作、故障处置等方面着手，具体至处置用时、操作步骤、调整时机、命令发布等细节，形成事件经过及分析报告;二是组织非当值班组调度员通过事件经过及录音、录像回放，对该事件进行互评，分析事件处置各阶段的问题及最优方案。在此基础上，控制中心组织人员对处置过程进行全面复盘分析，排除事件处置时班组遇到的不利条件和部分客观因素，从事后分析、总结的角度，制定有针对性的整改措施，组织全员学习，吸取经验教训，推广优秀的措施，为今后的行车指挥提供一定参考依据，提高调度员应急处置能力。
3.9 建立经验传承机制
在调度工作实践中，每个调度员都有自己工作思路、调度思维，每一次调度指挥都有值得借鉴或吸取教训的方面，要通过建立经验网格，固化经验，做好传承。用好案例汇编，分门别类做好总结分析，形成总结性的报告。做好专项总结，针对日常计划内或小的行车组织调整，开展专项工作总结，萃取固化调度指挥经验，组织调度员分享学习，培养调度员应对能力。
4 总结
本文主要是根据工作实践经验，对调度员业务能力的培养做了简单的探讨，从差异化自主学习、集中培养、检测考评、技术研究、风险管控、业务交流、实战演练、调度指挥评价、经验传承等9个方面开展调度员培养，力求建设有效人才培养机制和管理方式，既是为调度员创造有利的能力提升条件，也是管理者管理能力的总结提升。
参考文献：
[1]周文奇.关于提高地铁行车调度员应急处置能力的思考 [J].建筑实践，2019（38）：128.