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古代兴建故宫时（如图1），曾制造人造冰道，并以水为润滑剂.拖运了重达300t的巨石.
古老的故宫兴建于明成祖朱棣永乐四年（公元1406年），至永乐十八年（公元1420年）落成，曾于1557年至1561年、1597年至1627年由于大火进行两次大规模重建.据称最初的建设投入工匠23万人.民工士兵上百万，是几代人劳动的结晶，故宫巧妙的修建技术也吸引着后来无数中外研究者为其倾尽心血.故宫里使用的巨石多达数万块，其中最大的一块是摆放在保和殿后面的雕有九条游龙的大石雕f如图2），重约300 t.《两宫鼎建记》曾简要记载：长石雕是隆冬时节在人工冰道上被拖运来的.
明代时，人们在运输巨石中就已经认识到，在低速重载的情况下，滑动摩擦方式比滚动摩擦方式更为安全可靠.故宫巨石运输就是采用冰面润滑的方式.通过在冰面泼水形成水膜作为润滑剂，来实现减轻阻力的目的的.通过比较发现，这种运输方式比用传统的木橇、滚子及普通的冰面润滑更加省力，且更适合北京当时的环境状况，
这种便利方法与北京的气候环境有关.与长期处于热带的埃及相比，北京拥有使用冰的天然优势——寒冷的冬天.古籍记载：运送巨石的时间是在冬至前后，在15、16世纪时，北京1月的平均气温是在-3.7℃左右，虽然没有天然的河流为运输提供冰道，但人们在运输过程中每500m就会凿坑取水以保证冰道的用水，
由于在日间-3.7℃的情况下，水在2min内不可能完全冻结，因此水膜是可以维持并保证运输的.当然，古人也可能使用热水来延缓水结冻.所以.研究者可以得出在故宫九龙壁拖运时，不仅采用了制造冰道的方式减小摩擦，还在长途运输时向冰道泼水作为润滑剂.
著名的中国科技史研究者李约瑟曾指出.占代的中国并没有建立起西方以数学为基础的科学体系，中国古代的先进技术是一种经验体系，难以称之为科学.然而，当我们伫立凝望故宫，当学者们用现代科技手段重新审视故宫的兴建技术时，不禁为我们先人的智慧所折服，明代的巨石运输方式说明，当时人们对低速重载的润滑研究已经达到了很高的水平，紫禁城的兴建与郑和七下西洋都发生在15世纪前期，巨石运输的例子说明当时的陆地运输技术并不比航海技术逊色.
古老的故宫兴建于明成祖朱棣永乐四年（公元1406年），至永乐十八年（公元1420年）落成，曾于1557年至1561年、1597年至1627年由于大火进行两次大规模重建.据称最初的建设投入工匠23万人.民工士兵上百万，是几代人劳动的结晶，故宫巧妙的修建技术也吸引着后来无数中外研究者为其倾尽心血.故宫里使用的巨石多达数万块，其中最大的一块是摆放在保和殿后面的雕有九条游龙的大石雕f如图2），重约300 t.《两宫鼎建记》曾简要记载：长石雕是隆冬时节在人工冰道上被拖运来的.
明代时，人们在运输巨石中就已经认识到，在低速重载的情况下，滑动摩擦方式比滚动摩擦方式更为安全可靠.故宫巨石运输就是采用冰面润滑的方式.通过在冰面泼水形成水膜作为润滑剂，来实现减轻阻力的目的的.通过比较发现，这种运输方式比用传统的木橇、滚子及普通的冰面润滑更加省力，且更适合北京当时的环境状况，
这种便利方法与北京的气候环境有关.与长期处于热带的埃及相比，北京拥有使用冰的天然优势——寒冷的冬天.古籍记载：运送巨石的时间是在冬至前后，在15、16世纪时，北京1月的平均气温是在-3.7℃左右，虽然没有天然的河流为运输提供冰道，但人们在运输过程中每500m就会凿坑取水以保证冰道的用水，
由于在日间-3.7℃的情况下，水在2min内不可能完全冻结，因此水膜是可以维持并保证运输的.当然，古人也可能使用热水来延缓水结冻.所以.研究者可以得出在故宫九龙壁拖运时，不仅采用了制造冰道的方式减小摩擦，还在长途运输时向冰道泼水作为润滑剂.
著名的中国科技史研究者李约瑟曾指出.占代的中国并没有建立起西方以数学为基础的科学体系，中国古代的先进技术是一种经验体系，难以称之为科学.然而，当我们伫立凝望故宫，当学者们用现代科技手段重新审视故宫的兴建技术时，不禁为我们先人的智慧所折服，明代的巨石运输方式说明，当时人们对低速重载的润滑研究已经达到了很高的水平，紫禁城的兴建与郑和七下西洋都发生在15世纪前期，巨石运输的例子说明当时的陆地运输技术并不比航海技术逊色.