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11月16日9：30，渝北区回兴街道居民李舒的手机闹铃响了。
闹铃提示李舒，该启程赶往重庆江北国际机场T3航站楼了——不久后，他将飞往新加坡。
打开手机应用，一张航线图映入李舒眼帘：以重庆为中心点，这些年他走南闯北，飞向世界各地的航迹像是一张网。
看着手掌般大的航线图，李舒突然觉得世界好小。
世界有多小？离家10余公里的江北机场就是答案。
作为重庆连通世界的蓝天窗口，江北机场既是李舒走向世界的出发地，也是他从世界回归的目的地。在出发与抵达、离去与回归之间，世界与李舒的距离，不过是江北机场与李舒的距离。
展翅高飞：搭建连通世界的空中桥梁
从前路途遥远，车马很慢，要去趟远方很是不易。
“要是能在家门口坐飞机就好了。”李舒盼望着。
如李舒所愿，飞机来了。
1990年1月22日，江北机场正式投运，那些遥远的距离从此有了可具体量化的标尺。
1997年2月，重庆至曼谷的包机航线出炉，江北机场有了第一条国际航线;1998年，江北机场成为国际机场，正式开启了拥抱世界的万里征途;2004年12月，江北机场T2B航站楼正式投入使用，扩建后的江北机场改变了重庆不能直飞欧美的尴尬历史，为开辟更多的中远程国际航线打开了广阔的空间;2011年11月，江北机场开通重庆至多哈的航线，从此有了远程定期航线……
此后，江北机场持续畅通“空中动脉”，优化国际航线布局，逐步构建起连通世界的客、货运航线网络。世界与重庆的距离，就这样变换成了目的地机场与江北机场间的飞行里程。
投运时仅有11条航线的江北机场，如今拥有航线370条，通航城市216座，通航国家（地区）33个，为重庆搭建起了沟通世界的空中桥梁。
2006年，李舒第一次坐上了飞往远方的航班。千里江山万里云，便捷的交通让李舒无比享受，他也由此开始了看世界的旅程：日本、泰国、英国、西班牙……航线图显示，目前李舒共飞行66次，去过23座城市、10个国家（地区），飞行里程达16万多公里。
“以前觉得世界遥不可及，现在觉得世界近在眼前。”李舒说。
不仅如此，为进一步连通世界，江北机场还持续畅通“血脉”，打造无缝衔接的立体交通体系，为振翅高飞蓄势积能。
与此相联系的，是江北机场旅客吞吐量的变化。
随着国际航线的日益完善和便捷的综合交通优势，江北机场吸引了陕西、四川、贵州等不少周边省市的旅客选择从重庆乘机走出国门。2019年，有约800万来自周边省市的旅客进出江北机场，实现了“重庆飞”。
再回首投运当年，江北机场年旅客吞吐量为44万人次，而2019年，江北机场年旅客吞吐量达到4478万人次，是通航当年的100倍。
货通全球：打造内陆国际航空物流枢纽
集散的不仅有旅客，还有货物。
作为重庆连通世界的蓝天窗口，江北机场不仅让旅客与世界相拥，还让货物与世界相通。
2019年11月14日22：47，伴随着“隆隆”轰鸣声，天津航空GS7945航班从江北机场顺利起飞。
与一般航班不同，在这趟航班上，码放着重达305公斤、货值逾3万澳元的牙科材料。这批材料乘坐海南航空HU718航班从巴黎而来，到达江北机场后，又改坐天津航空GS7945航班，经过长途跋涉后，最终抵达墨尔本。
这是江北机场开展中转业务以来的首票国际转国际“空空中转”货物，天津航空GS7945航班的顺利起飞，也标志着江北机场国际转国际“空空中转”货运业务正式开通。
在抗击新冠肺炎疫情的复工复产阶段，江北机场针对日益旺盛的国际航空货运需求，开通了“客改货”航班，有效缓解了因客运航班缩减、空运物资需求猛增的压力。
另一方面，为加快国际航空物流枢纽建设，江北机场还畅通物流“地面通道”，建成投用了3.5万平方米的国际航空货运站、14.4万平方米的专用货机坪和4个专用货机位等物流设施，在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接。
无论是“进来”还是“出去”，货物要与世界相通，就得保障其品质与运输效率。
因此，江北机场持续提升航空物流保障效率，一边引入澳洲航空、国泰航空、空桥航空等12家货运航空公司及中外运、民生物流等70余家物流企业到机场开展航空物流业务，使其航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平，一边又与海关等单位联合推出“国际货物24小时通关”服务，还打造“生鲜货物1小时提货”绿色通道，使来自世界各地的鲜活、易腐货物最快1小时内就能抵达百姓的餐桌。
“我们还面向所有国际进港货物推出了专属通道服务，只要货主提前申请，江北机场都可为其开通专属通道，实现先提货、后交费，最大限度缩短货运时间。”江北机场有关负责人表示。
截至10月，江北机场平均每周执行国际（地区）全货机及“客改货”航班40班，渝货出海、“海货”进渝更加便捷高效。
得益于矢志不渝的国际航空物流枢纽建设，江北机场的全年货邮吞吐量从不足4000吨，飞速增长为如今的41万吨，货通全球成为现实。
云端逐梦：为蓝天窗口注入智慧力量
到达机场时，离登机时间还有30分钟，时间有些紧迫，可李舒并不着急。
“现在机场方方面面都很智慧，值机、安检都快得很。”他深谙其道。
在T3航站楼出境和入境联检通道，15台边检自助通关设备一字排开。李舒走上前，刷护照、进行人脸识别等，不到1分钟便自助通关了。
对比江北机場投运之初，机票还是纸质的，旅客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都要由工作人员手动填写。旅客若是要托运行李，还需要工作人员来来回回地跑。
跨过江河方知行船重要，飞越重洋方知航线重要，经历过繁琐人工方知高效科技的重要。随着云计算、大数据、人工智能等科技的发展和广泛运用，江北机场又将目光投向机场的智慧化建设。
为此，江北机场陆续引进机场大数据平台1.8G综合调度系统、托运行李可视化、人脸识别、无感支付、智能手推车等技术项目，基本实现了旅客保障的智能化。
作为重庆国际物流枢纽的重要一环，江北机场还加大科技手段应用，不断提升国际货运保障的智能化水平。
2019年，江北机场启动国际进港智能仓库系统设计，计划通过智能化、物联网和云计算等技术，建立集自动立体仓库、货物追踪定位、仓储状态实时监控、智能化管理等功能于一体的智能仓库。
“智能仓库能实现货物自动入库、自动分配库位以及自动出库，从而有效降低人力成本，提高仓库利用率以及货物处理效率。”江北机场有关负责人表示。
除此之外，江北机场还实现东航站区机坪作业岗位手持PDA全覆盖，有效降低货物装卸、分拣时间;启用机场货运地面运行系统，实现货物配载数据在地面与飞机间的电子化传输;设置3条具备快件包裹预布控下线、X光机图像判别、货物开包检查和暂扣功能的快件查验线，国际快件包裹处理能力达到每小时2000件。
“未来，江北机场还将持续推进智慧航空物流的规划与建设，助力打造国际物流枢纽。”江北机场有关负责人表示。
12：35，飞机起飞了。
归去来兮间，世界与李舒的距离更近了。
闹铃提示李舒，该启程赶往重庆江北国际机场T3航站楼了——不久后，他将飞往新加坡。
打开手机应用，一张航线图映入李舒眼帘：以重庆为中心点，这些年他走南闯北，飞向世界各地的航迹像是一张网。
看着手掌般大的航线图，李舒突然觉得世界好小。
世界有多小？离家10余公里的江北机场就是答案。
作为重庆连通世界的蓝天窗口，江北机场既是李舒走向世界的出发地，也是他从世界回归的目的地。在出发与抵达、离去与回归之间，世界与李舒的距离，不过是江北机场与李舒的距离。
展翅高飞：搭建连通世界的空中桥梁
从前路途遥远，车马很慢，要去趟远方很是不易。
“要是能在家门口坐飞机就好了。”李舒盼望着。
如李舒所愿，飞机来了。
1990年1月22日，江北机场正式投运，那些遥远的距离从此有了可具体量化的标尺。
1997年2月，重庆至曼谷的包机航线出炉，江北机场有了第一条国际航线;1998年，江北机场成为国际机场，正式开启了拥抱世界的万里征途;2004年12月，江北机场T2B航站楼正式投入使用，扩建后的江北机场改变了重庆不能直飞欧美的尴尬历史，为开辟更多的中远程国际航线打开了广阔的空间;2011年11月，江北机场开通重庆至多哈的航线，从此有了远程定期航线……
此后，江北机场持续畅通“空中动脉”，优化国际航线布局，逐步构建起连通世界的客、货运航线网络。世界与重庆的距离，就这样变换成了目的地机场与江北机场间的飞行里程。
投运时仅有11条航线的江北机场，如今拥有航线370条，通航城市216座，通航国家（地区）33个，为重庆搭建起了沟通世界的空中桥梁。
2006年，李舒第一次坐上了飞往远方的航班。千里江山万里云，便捷的交通让李舒无比享受，他也由此开始了看世界的旅程：日本、泰国、英国、西班牙……航线图显示，目前李舒共飞行66次，去过23座城市、10个国家（地区），飞行里程达16万多公里。
“以前觉得世界遥不可及，现在觉得世界近在眼前。”李舒说。
不仅如此，为进一步连通世界，江北机场还持续畅通“血脉”，打造无缝衔接的立体交通体系，为振翅高飞蓄势积能。
与此相联系的，是江北机场旅客吞吐量的变化。
随着国际航线的日益完善和便捷的综合交通优势，江北机场吸引了陕西、四川、贵州等不少周边省市的旅客选择从重庆乘机走出国门。2019年，有约800万来自周边省市的旅客进出江北机场，实现了“重庆飞”。
再回首投运当年，江北机场年旅客吞吐量为44万人次，而2019年，江北机场年旅客吞吐量达到4478万人次，是通航当年的100倍。
货通全球：打造内陆国际航空物流枢纽
集散的不仅有旅客，还有货物。
作为重庆连通世界的蓝天窗口，江北机场不仅让旅客与世界相拥，还让货物与世界相通。
2019年11月14日22：47，伴随着“隆隆”轰鸣声，天津航空GS7945航班从江北机场顺利起飞。
与一般航班不同，在这趟航班上，码放着重达305公斤、货值逾3万澳元的牙科材料。这批材料乘坐海南航空HU718航班从巴黎而来，到达江北机场后，又改坐天津航空GS7945航班，经过长途跋涉后，最终抵达墨尔本。
这是江北机场开展中转业务以来的首票国际转国际“空空中转”货物，天津航空GS7945航班的顺利起飞，也标志着江北机场国际转国际“空空中转”货运业务正式开通。
在抗击新冠肺炎疫情的复工复产阶段，江北机场针对日益旺盛的国际航空货运需求，开通了“客改货”航班，有效缓解了因客运航班缩减、空运物资需求猛增的压力。
另一方面，为加快国际航空物流枢纽建设，江北机场还畅通物流“地面通道”，建成投用了3.5万平方米的国际航空货运站、14.4万平方米的专用货机坪和4个专用货机位等物流设施，在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接。
无论是“进来”还是“出去”，货物要与世界相通，就得保障其品质与运输效率。
因此，江北机场持续提升航空物流保障效率，一边引入澳洲航空、国泰航空、空桥航空等12家货运航空公司及中外运、民生物流等70余家物流企业到机场开展航空物流业务，使其航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平，一边又与海关等单位联合推出“国际货物24小时通关”服务，还打造“生鲜货物1小时提货”绿色通道，使来自世界各地的鲜活、易腐货物最快1小时内就能抵达百姓的餐桌。
“我们还面向所有国际进港货物推出了专属通道服务，只要货主提前申请，江北机场都可为其开通专属通道，实现先提货、后交费，最大限度缩短货运时间。”江北机场有关负责人表示。
截至10月，江北机场平均每周执行国际（地区）全货机及“客改货”航班40班，渝货出海、“海货”进渝更加便捷高效。
得益于矢志不渝的国际航空物流枢纽建设，江北机场的全年货邮吞吐量从不足4000吨，飞速增长为如今的41万吨，货通全球成为现实。
云端逐梦：为蓝天窗口注入智慧力量
到达机场时，离登机时间还有30分钟，时间有些紧迫，可李舒并不着急。
“现在机场方方面面都很智慧，值机、安检都快得很。”他深谙其道。
在T3航站楼出境和入境联检通道，15台边检自助通关设备一字排开。李舒走上前，刷护照、进行人脸识别等，不到1分钟便自助通关了。
对比江北机場投运之初，机票还是纸质的，旅客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都要由工作人员手动填写。旅客若是要托运行李，还需要工作人员来来回回地跑。
跨过江河方知行船重要，飞越重洋方知航线重要，经历过繁琐人工方知高效科技的重要。随着云计算、大数据、人工智能等科技的发展和广泛运用，江北机场又将目光投向机场的智慧化建设。
为此，江北机场陆续引进机场大数据平台1.8G综合调度系统、托运行李可视化、人脸识别、无感支付、智能手推车等技术项目，基本实现了旅客保障的智能化。
作为重庆国际物流枢纽的重要一环，江北机场还加大科技手段应用，不断提升国际货运保障的智能化水平。
2019年，江北机场启动国际进港智能仓库系统设计，计划通过智能化、物联网和云计算等技术，建立集自动立体仓库、货物追踪定位、仓储状态实时监控、智能化管理等功能于一体的智能仓库。
“智能仓库能实现货物自动入库、自动分配库位以及自动出库，从而有效降低人力成本，提高仓库利用率以及货物处理效率。”江北机场有关负责人表示。
除此之外，江北机场还实现东航站区机坪作业岗位手持PDA全覆盖，有效降低货物装卸、分拣时间;启用机场货运地面运行系统，实现货物配载数据在地面与飞机间的电子化传输;设置3条具备快件包裹预布控下线、X光机图像判别、货物开包检查和暂扣功能的快件查验线，国际快件包裹处理能力达到每小时2000件。
“未来，江北机场还将持续推进智慧航空物流的规划与建设，助力打造国际物流枢纽。”江北机场有关负责人表示。
12：35，飞机起飞了。
归去来兮间，世界与李舒的距离更近了。