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摘 要：随着计算机及光通讯技术的飞跃发展，在普速线上站间联系利用光通讯技术实现已成为可能。本文探讨使计算机联锁站间联系信息传输完全通过光通讯方式实现。
关键词：车站 计算机联锁系统 站间光通讯 完全信息
目前通讯编码技术、安全信息处理技术早已成熟，并且站间铺设有光缆，具备多通道光通讯媒介条件，特别是现在车站计算机联锁系统已经被广泛应用，车站级具备光电信息处理条件，使得站间光通讯条件已充分具备，从而使计算机联锁站间联系信息传输完全可以通过光通讯方式实现。
一、计算机联锁站间安全信息传输光通讯方案
1.联锁逻辑
目前对于计算机联锁车站，站间结合在联锁程序中的处理方法是驱动采集若干继电器对应的标准结合电路，并将采集条件纳入联锁运算，最终驱动对应的结合到传统的标准电路中的继电器。这种方式完全保留原标准的结合电路，计算机联锁系统软件简单，结合电路的动作完全等同于标准电路。如果将该方式变换为计算机信息传输，则必须将原基本继电电路的动作逻辑用软件予以实现，相当于编制对应条件的联锁软件，并要求在不改变原有标准联锁逻辑的前提下，增加站间联系和方向电路逻辑。以下提供两种联锁软件编写方式：
（1）直接翻译继电电路。这种方式方法简单，但程序不灵活，对继电电路理解不透，有些特殊继电电路可能无法翻译，且继电器的自然延时等不易或没有必要模仿，在时间参数上容易出错。
（2）从电路动作的逻辑着手分析，在技术条件上予以实现。
为便于进一步完善原有继电电路功能，克服原继电电路的缺点，建议采用第二种方式。
2.传输的信息内容
（1）站间传输的信息内容取决于联锁软件的编制。
对于自动闭塞方向电路来说，主要包括以下内容：①本站当前的方向状态，包括接车或发车；②请求转换方向的信息；③方向由发车转换为接车的信息；④方向已转为发车的信息；⑤确认信息。
对于自动闭塞站间联系电路，包括区间轨道信息及相关联系信息。
（2）方向电路动作的基本技术条件。
①改变方向条件：区间空闲、接车站未建立发车进路、发车站办理发车进路。
②方向改变成功后的结果：形成锁闭接车站的发车进路办理条件、构成出站信号机的开放条件、给出发车表示。
③恢复正常条件：发车站，列车进路解锁；接车站，接车进路解锁。
④故障情况下改变方向。
（3）站间联系信息采集与驱动：区间空闲仍由继电器电路反映，标准的站间结合采集8个信息、驱动9个信息。
3.信息的安全性编码和传输
信息的安全性传输与编码按通讯中数传的误码率概念和故障—安全概念分别考虑，即在基础数传中已考虑差错控制的前提下，对于安全数据信息帧再采取故障—安全处理措施。具体有如下五条。
（1）对信息帧采用CRC校验或SHA-1算法校验。
（2）采用大的码距。
（3）采用不对称编码。
（4）重传。
（5）对危险侧码字，需要经常传输，并作为心跳监测。
4.通信方式
（1）信号专业自行提供2芯光纤和配置STM-1光传输设备，同时采用租用或置换的方式获得通信光缆中的2芯光纤，构成SDH环形网。车站之间由光传输设备提供2M、10/100M通道。
（2）由通信专业提供2M数字通道，信号专业不需要敷设光缆和配置光传输设备。
（3）信号专业自行提供2芯光纤，采用光纤直驱方式实现通信。
上述第一种方式中，信号专业自行提供的光纤与通信专业提供的光纤分布在不同的物理径路上，同时配置技术成熟的、具有高可靠性的、大容量和高度灵活性的光传输设备，组成一个SDH传输自愈环，为车站之间提供多种接口和速率的、可靠的传输通道。该传输网络可以通过网管操作完成通道的调度、设备的配置、故障的诊断和修复等功能，是目前通信网络中最安全、最成熟、最常用和最有效的传输手段。该传输网络中任何一条径路的光纤中断后，不会对站间传输电路造成任何影响。该种通信方式的缺点是与其他两种方式相比，投资较高。
第二种方式的站间2M通道的管理和调度只能由通信专业人员来完成，在目前的通信管理模式下，可能会造成通信与信号专业之间的配合脱节，不能很好地保证安全性。
第三种方式由于站间距离较长，光纤传输衰耗不能满足传输要求，同时需要采用光纤收发器。该收发器不能网管，可靠性差，容易成为传输通道中的故障点，从而影响信号系统的安全性。
综上分析，为实现通信传输的可靠性及可用性，建议优先采用第一种传输方式。
二、方案研究意义
在普速线上采用光通讯方式实现站间联系和方向电路信息的安全传输与控制，将使信号设备的计算机技术应用水平发展到一个新的高度，同时还能减少现场维修工作量并节省一定的工程投资。
（作者单位：乌鲁木齐铁路运输学校）
关键词：车站 计算机联锁系统 站间光通讯 完全信息
目前通讯编码技术、安全信息处理技术早已成熟，并且站间铺设有光缆，具备多通道光通讯媒介条件，特别是现在车站计算机联锁系统已经被广泛应用，车站级具备光电信息处理条件，使得站间光通讯条件已充分具备，从而使计算机联锁站间联系信息传输完全可以通过光通讯方式实现。
一、计算机联锁站间安全信息传输光通讯方案
1.联锁逻辑
目前对于计算机联锁车站，站间结合在联锁程序中的处理方法是驱动采集若干继电器对应的标准结合电路，并将采集条件纳入联锁运算，最终驱动对应的结合到传统的标准电路中的继电器。这种方式完全保留原标准的结合电路，计算机联锁系统软件简单，结合电路的动作完全等同于标准电路。如果将该方式变换为计算机信息传输，则必须将原基本继电电路的动作逻辑用软件予以实现，相当于编制对应条件的联锁软件，并要求在不改变原有标准联锁逻辑的前提下，增加站间联系和方向电路逻辑。以下提供两种联锁软件编写方式：
（1）直接翻译继电电路。这种方式方法简单，但程序不灵活，对继电电路理解不透，有些特殊继电电路可能无法翻译，且继电器的自然延时等不易或没有必要模仿，在时间参数上容易出错。
（2）从电路动作的逻辑着手分析，在技术条件上予以实现。
为便于进一步完善原有继电电路功能，克服原继电电路的缺点，建议采用第二种方式。
2.传输的信息内容
（1）站间传输的信息内容取决于联锁软件的编制。
对于自动闭塞方向电路来说，主要包括以下内容：①本站当前的方向状态，包括接车或发车；②请求转换方向的信息；③方向由发车转换为接车的信息；④方向已转为发车的信息；⑤确认信息。
对于自动闭塞站间联系电路，包括区间轨道信息及相关联系信息。
（2）方向电路动作的基本技术条件。
①改变方向条件：区间空闲、接车站未建立发车进路、发车站办理发车进路。
②方向改变成功后的结果：形成锁闭接车站的发车进路办理条件、构成出站信号机的开放条件、给出发车表示。
③恢复正常条件：发车站，列车进路解锁；接车站，接车进路解锁。
④故障情况下改变方向。
（3）站间联系信息采集与驱动：区间空闲仍由继电器电路反映，标准的站间结合采集8个信息、驱动9个信息。
3.信息的安全性编码和传输
信息的安全性传输与编码按通讯中数传的误码率概念和故障—安全概念分别考虑，即在基础数传中已考虑差错控制的前提下，对于安全数据信息帧再采取故障—安全处理措施。具体有如下五条。
（1）对信息帧采用CRC校验或SHA-1算法校验。
（2）采用大的码距。
（3）采用不对称编码。
（4）重传。
（5）对危险侧码字，需要经常传输，并作为心跳监测。
4.通信方式
（1）信号专业自行提供2芯光纤和配置STM-1光传输设备，同时采用租用或置换的方式获得通信光缆中的2芯光纤，构成SDH环形网。车站之间由光传输设备提供2M、10/100M通道。
（2）由通信专业提供2M数字通道，信号专业不需要敷设光缆和配置光传输设备。
（3）信号专业自行提供2芯光纤，采用光纤直驱方式实现通信。
上述第一种方式中，信号专业自行提供的光纤与通信专业提供的光纤分布在不同的物理径路上，同时配置技术成熟的、具有高可靠性的、大容量和高度灵活性的光传输设备，组成一个SDH传输自愈环，为车站之间提供多种接口和速率的、可靠的传输通道。该传输网络可以通过网管操作完成通道的调度、设备的配置、故障的诊断和修复等功能，是目前通信网络中最安全、最成熟、最常用和最有效的传输手段。该传输网络中任何一条径路的光纤中断后，不会对站间传输电路造成任何影响。该种通信方式的缺点是与其他两种方式相比，投资较高。
第二种方式的站间2M通道的管理和调度只能由通信专业人员来完成，在目前的通信管理模式下，可能会造成通信与信号专业之间的配合脱节，不能很好地保证安全性。
第三种方式由于站间距离较长，光纤传输衰耗不能满足传输要求，同时需要采用光纤收发器。该收发器不能网管，可靠性差，容易成为传输通道中的故障点，从而影响信号系统的安全性。
综上分析，为实现通信传输的可靠性及可用性，建议优先采用第一种传输方式。
二、方案研究意义
在普速线上采用光通讯方式实现站间联系和方向电路信息的安全传输与控制，将使信号设备的计算机技术应用水平发展到一个新的高度，同时还能减少现场维修工作量并节省一定的工程投资。
（作者单位：乌鲁木齐铁路运输学校）