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Convette Stingray
新任超级英雄
现在通用的设计师们在设计克尔维特的时候必须要考虑轻量化设计了，原因不仅仅是因为他们的上司不再是哈利·厄尔，更因为要打造一款能够狙击欧洲顶级跑车的利器，一款新一代能够代表美国顶级工业水准的超级跑车，感性的外观设计不能够再像前几代那样占据主导地位，强大的动力与轻量化的车身相结合才是重中之重。
新一代Corvette Stingray（以下简称C7）放弃了上一代的LS系列发动机，改用代号为LT的新款发动机。这款V8铸铝发动机的排量为6.2L，沿用OHV技术且布局紧凑，最大功率为450hp，峰值扭矩为610Nm，在低于1362公斤的车重配合下，其马力重量比超过了保时捷911和奥迪R8，C7可在4s内完成0-96km/h加速，加装Z51性能套件之后甚至能够在弯道中获得超过1G的横向G值，变速箱有6AT和7MT两款可供搭载。
似乎绝大部分车型在进化到下一代的时候，轮毂和轮胎的尺寸都会随之变大，但C7却不一样，它的前后轮毂保持了与上一代相同的尺寸，反而其宽度还有所减小。与C6相比，C7的前轮宽度减少约25mm，后轮则减少了大约51mm。这样做的好处是减少了簧下质量，能够获得更迅捷的轮胎响应特性，以及更低的胎噪——这算作是C7轻量化设计中的一部分。
当然不止这些，C7前后悬挂的连杆采用了空心铸铝工艺，同样降低了簧下质量。与上一代ZR1和Z06一样，车体采用铝合金材质制成。车顶与发动机舱盖均采用碳纤维，降低了车身的重心。车身的其他而板也全部采用较轻的材质，更加先进的碳纳米合成材料则应用于面板下面的一些组件。如今的超跑既要对环境友善，也要能够照顾好驾驶者的情绪，若想提高车辆的性能并更好地取悦用户，一些节能技术与豪华配置不得不被安装上去，这无疑增加了车身的重量。这样看来，C7在车壳、车体以及行走系统方而减去的重量显然就变得至关重要。
LT发动机上装备了燃油直喷、可变气门正时，以及主动燃油管理（AFM，能够在发动机处于低负荷时关闭四个气缸）等系统，仅这些技术的组件就使发动机增加了近16公斤的重量。不仅如此，AFM系统的应用所带来的连锁反应，不得不靠增加其他技术来消除其影响，比如为了让“V4”发动机的声音不那么难听，AFM的排气阀门增加了2.5公斤重量；而为了使车辆在“V4”发动机运行时获得更好的操控性，扭力分配系统则增加了近7公斤的重量。如果不是为了燃油经济性，C7的重量则能够达到更低的水平。
C7共有Weather/Eco/Tour/Sport/Track五种驾驶模式，通过驾驶模式选择系统，车辆能够改变进气量、AFM系统、转向手感、排气声浪、车身稳定性、牵引力控制系统以及电磁悬挂的性格等参数。装载Z51性能套件的版本其发动机采用干式油底壳设计，并拥有更密集的变速箱齿比，电子限滑差速器以及制动、变速箱和差速器的冷却装置；外观上则表现在尾部设计的制动通风进气孔、后扰流器、更大尺寸和轮毂和制动碟片，以及由Bilstein提供的可调电磁减震器。
这一代克尔维特的外观设计较上一代最大的区别则出自尾部。车头部分，前大灯内加入了LED日行灯，车表的线条复杂且锐利，车侧的造型更是锋利回折，整体观感精瘦而刚硬。入门级的C7再次被命名为Stingray（魔鬼鱼），并在车侧散热孔的后方粘贴有Stingray的标识，目的在于向C2（Chevrolet 1963 Corvette stingray）致敬。不过有一个小遗憾就是，C7的发布时问为2013年1月13日，而第一代克尔维特的发布时间为1953年1月17日，若C7再晚几天发布，则正好能赶上克尔维特诞生60周年的纪念日。或许这样安排正说明了C7并不是活在前代光环下的一款车，它名副其实，在保持传统的基础上完成超越，它将是史上最强的一代克尔维特。通用公司需要一位这样的英雄来提振士气，美国人民同样如此。
雷诺Captur
雷诺Captur的概念车曾亮相于2011年的日内瓦车展，以人生不同阶段为主题的感性设计理念令人称赞，颜色、轮毂、线条、蝉翼状车门还有以波形流动的LED转向灯使得Captur Concept在外形上极具视觉冲击感。而在两年后，也就是今年的日内瓦车展，Captur的量产版将迎来首发。
captur与其概念车的差异还算是比较大的，原本造型奇特的轮毂与轮胎造型没有被保留下来，车身侧面的部分细节沦于平淡，好在前格栅部分保留了之前造型设计，上白下橙的双色车身颇具活力，也是这款车提倡感性生活的一个具象『生的表现手法。Captur与Clio出自同一平台，尽管定位于紧凑型车，其车身长度也只有4120mm，但其通过出色的内部设计创造出堪比MPV的实用空间，另外其较大的离地间隙也打造出了SUV的外观造型。这种融合MPV与SUv的跨界车型还有近期上市的标致3008，二者可谓是最接近的竞争对手了。
内装的设计同概念车的差距就更大了，尽管拥有各种造型，但与之前的夸张风格相比也显得过于平淡，只能怪之前的概念车带给人的感触太深刻了。与Clio共享动力总成，搭载0.9L三缸涡轮增压发动机，最大功率为90ps。另外还有一款1.5T柴油发动机可供搭载，其二氧化碳排放量仅为96g/km。
宝马2014款Z4 Roadster与现款车型在外观上并没有太大变化，新款车型的车身外观涂装在新增了Mlheral Grey metallic、Glacler Silver metallie以及Valencia Oranqe metallic三种新式样之后，目前已达到了共11种涂装款式。前大灯内加入了LED日司行车灯，并且无论是17英寸或是18英寸的轮毂，其造型都经过了重新设计。入门级车型sDrive28i搭载直列四缸涡轮增压发动机，最大功率240hp，峰值扭矩为352Nm，可选装6MT或8AT，完成0-100km/h加速分别用时5.5s和5.6s。sDrive35i版本则搭载代号为N54的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，低输出版本的最大功率为300hp，峰值扭矩为407Nm，在7速DCT双离合变速箱和6MT配合下完成0-100km/h加速分别用时5.0s和5.1s；高输出版本的最大功率为335hp，峰值扭矩为450Nm，匹配DCT变速箱完成0-100kin/h加速分别用时4.8s。 竞争对手锁定奥迪S7以及梅赛德斯-奔驰CLS63 AMG，宝马于近期发布了M6 Grancoupe。这款车可以看做是宝马6系Gran coupe与M6的混合体，集合了前者的外观特征与后者的动力组合与行走系统。搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率为560hp，峰值扭矩高达680Nm/1500-5750rpm，在七速双离合变速箱的配合下，完成0-100km/h加速用时4.2s，电子限速250km/h。若选装M Driver’sPackage高性能套件，极速会被放宽至305km/h。另外，M6GC的方向盘上提供M1和M2两种模式，M1模式下车辆会变得十分激进，而M2模式下车辆则更适合于长途驾驶。
HONDA
S2000
Moduli Climax
本田的车迷不要高兴得太早，这款车亮相于东京改装车展，由本田的御用改装商Modulo打造，它并不能算是官方的下一代S2000的雏形或是概念车，所以本田S2000的复活仍然是个未知数。日本车厂曾经制造过很多好玩的跑车，如马自达RX-8和丰田Supra，但大多没能得以延续至今，哀哉。
FM AUTO
MAZZANTI
Evantra V8
出自意大利纯手工车厂FMAuto，这款由铝合金与碳纤维打造而成的超级跑车车身重置为1300公斤，原先的涡轮增压水平对置六缸发动机被7.0L的V8自然吸气发动机所替代，最大功率为523kW（701hp），峰值扭矩为848Nm/4500rpm。马力重量比接近540匹/吨，在六速序列式手动变速器配合下，完成0-100km/h加速用时3-2s，极速可达350km/h。前后轮均由OZ提供，尺寸分别为255/30 R20和305/20R20，制动系统采用由Breinbo提供的前六后四活塞和大尺寸刹车碟盘，车主可另外选装碳陶瓷制动系统。
雷克萨斯全新IS的外观与内装全部经过了重新设计，新式的外观变得非常运动化，其设计理念以及诸多车哈森细节均来自雷克萨斯LF-CC概念车，而内装在变得更加豪华的同时其空间也得到进一步的提升。
CLA-Class是梅赛德斯-奔驰旗下的一个全新级别，就像宝马4系一样，那么CLA的竞争对手应该是宝马的4系Gran Coupe。这款小号的四门coupe在外观上由于受到其尺寸的限制，它没有展现出像CLS那样的优雅与舒展，更多表现的是一种饱满与活力，甚至还带有一些攻击性，这体现在其发动机舱盖上类似于AMG车系的凸起与前后保险杠的造型上面。前格栅的设计非常出彩，让人想到了在去年北京车展亮相的Style coupe Concept。
根据动力输出不同，CLA共有三种型号：CLA 180、CLA 250和CLA 220 CDI，分别搭载排量为1.6L汽油、2.0L汽油以及2.2L柴油发动机，动力输出分别为122、211和170hp，峰值扭矩为200、350和350Nm。CLA 180匹配6AT，其他两款均匹配7G-DCT变速箱，后驱设定（可选装四驱），完成00-100km/h加速用时分别为9.3s、6.7s和8.2s，三款车的二氧化碳排放量全部低于145g/km。据悉CLA45 AMG将在今年的法兰克福车展首发，该车搭载一具2.0T发动机，百公里加速用时在5s之内。
BMW
M3 DMT
Champion Edtion
在几乎隔了20年后，宝马于2012年重回DTM赛事，在回归后的第—年，宝马车队就取得了不俗的成绩，并且其加拿大籍车手Bruno Spengler还获得DTM车手冠军。为表庆祝，宝马推出了这款限量54部的纪念版M3。
这款车的外观颜色为哑光黑，采用了M Power的三色条纹涂装，并使用深色镀铬装饰、大号的M标识、磨砂黑的轮毂以及后窗贴有的“DTMChampion 2012”字样来进一步营造冰冷、竞技的观感。内装的设计同样以黑色营造运动氛围，并且选材也非常讲究，比如AIcantata的方向盘、碳纤维、Novillo真皮座椅以及钯银材质的装饰等。此外为凸显特别版身份，其车门迎宾踏板上印着SpengIer的头盔图案，手套箱面板上还印有Bruno SpengIer的亲笔签名。
动力方面，搭载与普通版本相同的4.0L V8自然吸气发动机，最大功率为414hp/8300rpm，匹配宝马MDCT双离合变速箱，完成0-100km/h加速用时4.5s。这款车的起售价为9.9万欧元，在纪念2月份进行生产，买家会得到—次参加宝马M FascinationN0rdschlelfe驾驶培训的机会，届时Spengler将会亲临现场进行指导。
911 GT3 CUP
在2012年12月初，保时捷官方发布了基于991打造而来的911 GT3 Cup赛车的图片，不久之后我们就能够在赛道上看到991 GT3 Cup真身了。该车搭载3.8L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率为460hp，较上一代增加了10hp，较普通版Carrera S则高出60hp。匹配6速自动变速箱，由换挡拨片进行控制，取消了换挡杆。其他一些改变还包括升级了制动系统，采用了新式的轮毂，经重新开发的防滚架与赛车座椅等。该车售价为18.12万欧元（折合人民币约150.79万元）。新一代911 GT3的街车版的发布时间直至截稿前仍没有得到官方确认。不过相比于911 GT3，我还是更为期待新一代的9ll turbo，后置四驱、水平对置发动机外加涡轮增压，这样极其不常规的组合将会有怎样的表现。
英菲尼迪于近期发布了旗下车型全新的命名方式，根据新的命名方式，英菲尼迪将以字母“Q”作为旗下轿车、轿跑车以及敞篷车型系列的前缀，而字母“QX”则为旗下SUV车型的命名前缀。于近期底特律车展发布的Q50，则是新一代的G系轿车，相比于上一代其车身尺寸变得更长更宽更低，风阻系数则为0.26，搭载3.7L V6发动机，最大功率为328hp。除此之外还有一款名为Q50Hybrid的混合动力车型，其动力系统来自M35h（不久后将会更名为070 Hybrid），由一台3.5L V6发动机和一台最大功率为50kW的电动机提供动力，二者协同做功可产生最大354hp的最大功率。
内装部分，这款车最大的亮点是采用了英菲尼迪最新的“Infiniti InTouch”双触控屏操作系统，该系统不但把整合了GPS卫星导航及多媒体娱乐等控制系统，还支持Facebook、Google Search等诸多第三方应用，单就形式而言，这套系统要比奥迪MMI、宝马iDrive这些依靠键盘操控的系统更为贴近当今这个ipone时代。
新任超级英雄
现在通用的设计师们在设计克尔维特的时候必须要考虑轻量化设计了，原因不仅仅是因为他们的上司不再是哈利·厄尔，更因为要打造一款能够狙击欧洲顶级跑车的利器，一款新一代能够代表美国顶级工业水准的超级跑车，感性的外观设计不能够再像前几代那样占据主导地位，强大的动力与轻量化的车身相结合才是重中之重。
新一代Corvette Stingray（以下简称C7）放弃了上一代的LS系列发动机，改用代号为LT的新款发动机。这款V8铸铝发动机的排量为6.2L，沿用OHV技术且布局紧凑，最大功率为450hp，峰值扭矩为610Nm，在低于1362公斤的车重配合下，其马力重量比超过了保时捷911和奥迪R8，C7可在4s内完成0-96km/h加速，加装Z51性能套件之后甚至能够在弯道中获得超过1G的横向G值，变速箱有6AT和7MT两款可供搭载。
似乎绝大部分车型在进化到下一代的时候，轮毂和轮胎的尺寸都会随之变大，但C7却不一样，它的前后轮毂保持了与上一代相同的尺寸，反而其宽度还有所减小。与C6相比，C7的前轮宽度减少约25mm，后轮则减少了大约51mm。这样做的好处是减少了簧下质量，能够获得更迅捷的轮胎响应特性，以及更低的胎噪——这算作是C7轻量化设计中的一部分。
当然不止这些，C7前后悬挂的连杆采用了空心铸铝工艺，同样降低了簧下质量。与上一代ZR1和Z06一样，车体采用铝合金材质制成。车顶与发动机舱盖均采用碳纤维，降低了车身的重心。车身的其他而板也全部采用较轻的材质，更加先进的碳纳米合成材料则应用于面板下面的一些组件。如今的超跑既要对环境友善，也要能够照顾好驾驶者的情绪，若想提高车辆的性能并更好地取悦用户，一些节能技术与豪华配置不得不被安装上去，这无疑增加了车身的重量。这样看来，C7在车壳、车体以及行走系统方而减去的重量显然就变得至关重要。
LT发动机上装备了燃油直喷、可变气门正时，以及主动燃油管理（AFM，能够在发动机处于低负荷时关闭四个气缸）等系统，仅这些技术的组件就使发动机增加了近16公斤的重量。不仅如此，AFM系统的应用所带来的连锁反应，不得不靠增加其他技术来消除其影响，比如为了让“V4”发动机的声音不那么难听，AFM的排气阀门增加了2.5公斤重量；而为了使车辆在“V4”发动机运行时获得更好的操控性，扭力分配系统则增加了近7公斤的重量。如果不是为了燃油经济性，C7的重量则能够达到更低的水平。
C7共有Weather/Eco/Tour/Sport/Track五种驾驶模式，通过驾驶模式选择系统，车辆能够改变进气量、AFM系统、转向手感、排气声浪、车身稳定性、牵引力控制系统以及电磁悬挂的性格等参数。装载Z51性能套件的版本其发动机采用干式油底壳设计，并拥有更密集的变速箱齿比，电子限滑差速器以及制动、变速箱和差速器的冷却装置；外观上则表现在尾部设计的制动通风进气孔、后扰流器、更大尺寸和轮毂和制动碟片，以及由Bilstein提供的可调电磁减震器。
这一代克尔维特的外观设计较上一代最大的区别则出自尾部。车头部分，前大灯内加入了LED日行灯，车表的线条复杂且锐利，车侧的造型更是锋利回折，整体观感精瘦而刚硬。入门级的C7再次被命名为Stingray（魔鬼鱼），并在车侧散热孔的后方粘贴有Stingray的标识，目的在于向C2（Chevrolet 1963 Corvette stingray）致敬。不过有一个小遗憾就是，C7的发布时问为2013年1月13日，而第一代克尔维特的发布时间为1953年1月17日，若C7再晚几天发布，则正好能赶上克尔维特诞生60周年的纪念日。或许这样安排正说明了C7并不是活在前代光环下的一款车，它名副其实，在保持传统的基础上完成超越，它将是史上最强的一代克尔维特。通用公司需要一位这样的英雄来提振士气，美国人民同样如此。
雷诺Captur
雷诺Captur的概念车曾亮相于2011年的日内瓦车展，以人生不同阶段为主题的感性设计理念令人称赞，颜色、轮毂、线条、蝉翼状车门还有以波形流动的LED转向灯使得Captur Concept在外形上极具视觉冲击感。而在两年后，也就是今年的日内瓦车展，Captur的量产版将迎来首发。
captur与其概念车的差异还算是比较大的，原本造型奇特的轮毂与轮胎造型没有被保留下来，车身侧面的部分细节沦于平淡，好在前格栅部分保留了之前造型设计，上白下橙的双色车身颇具活力，也是这款车提倡感性生活的一个具象『生的表现手法。Captur与Clio出自同一平台，尽管定位于紧凑型车，其车身长度也只有4120mm，但其通过出色的内部设计创造出堪比MPV的实用空间，另外其较大的离地间隙也打造出了SUV的外观造型。这种融合MPV与SUv的跨界车型还有近期上市的标致3008，二者可谓是最接近的竞争对手了。
内装的设计同概念车的差距就更大了，尽管拥有各种造型，但与之前的夸张风格相比也显得过于平淡，只能怪之前的概念车带给人的感触太深刻了。与Clio共享动力总成，搭载0.9L三缸涡轮增压发动机，最大功率为90ps。另外还有一款1.5T柴油发动机可供搭载，其二氧化碳排放量仅为96g/km。
宝马2014款Z4 Roadster与现款车型在外观上并没有太大变化，新款车型的车身外观涂装在新增了Mlheral Grey metallic、Glacler Silver metallie以及Valencia Oranqe metallic三种新式样之后，目前已达到了共11种涂装款式。前大灯内加入了LED日司行车灯，并且无论是17英寸或是18英寸的轮毂，其造型都经过了重新设计。入门级车型sDrive28i搭载直列四缸涡轮增压发动机，最大功率240hp，峰值扭矩为352Nm，可选装6MT或8AT，完成0-100km/h加速分别用时5.5s和5.6s。sDrive35i版本则搭载代号为N54的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，低输出版本的最大功率为300hp，峰值扭矩为407Nm，在7速DCT双离合变速箱和6MT配合下完成0-100km/h加速分别用时5.0s和5.1s；高输出版本的最大功率为335hp，峰值扭矩为450Nm，匹配DCT变速箱完成0-100kin/h加速分别用时4.8s。 竞争对手锁定奥迪S7以及梅赛德斯-奔驰CLS63 AMG，宝马于近期发布了M6 Grancoupe。这款车可以看做是宝马6系Gran coupe与M6的混合体，集合了前者的外观特征与后者的动力组合与行走系统。搭载4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率为560hp，峰值扭矩高达680Nm/1500-5750rpm，在七速双离合变速箱的配合下，完成0-100km/h加速用时4.2s，电子限速250km/h。若选装M Driver’sPackage高性能套件，极速会被放宽至305km/h。另外，M6GC的方向盘上提供M1和M2两种模式，M1模式下车辆会变得十分激进，而M2模式下车辆则更适合于长途驾驶。
HONDA
S2000
Moduli Climax
本田的车迷不要高兴得太早，这款车亮相于东京改装车展，由本田的御用改装商Modulo打造，它并不能算是官方的下一代S2000的雏形或是概念车，所以本田S2000的复活仍然是个未知数。日本车厂曾经制造过很多好玩的跑车，如马自达RX-8和丰田Supra，但大多没能得以延续至今，哀哉。
FM AUTO
MAZZANTI
Evantra V8
出自意大利纯手工车厂FMAuto，这款由铝合金与碳纤维打造而成的超级跑车车身重置为1300公斤，原先的涡轮增压水平对置六缸发动机被7.0L的V8自然吸气发动机所替代，最大功率为523kW（701hp），峰值扭矩为848Nm/4500rpm。马力重量比接近540匹/吨，在六速序列式手动变速器配合下，完成0-100km/h加速用时3-2s，极速可达350km/h。前后轮均由OZ提供，尺寸分别为255/30 R20和305/20R20，制动系统采用由Breinbo提供的前六后四活塞和大尺寸刹车碟盘，车主可另外选装碳陶瓷制动系统。
雷克萨斯全新IS的外观与内装全部经过了重新设计，新式的外观变得非常运动化，其设计理念以及诸多车哈森细节均来自雷克萨斯LF-CC概念车，而内装在变得更加豪华的同时其空间也得到进一步的提升。
CLA-Class是梅赛德斯-奔驰旗下的一个全新级别，就像宝马4系一样，那么CLA的竞争对手应该是宝马的4系Gran Coupe。这款小号的四门coupe在外观上由于受到其尺寸的限制，它没有展现出像CLS那样的优雅与舒展，更多表现的是一种饱满与活力，甚至还带有一些攻击性，这体现在其发动机舱盖上类似于AMG车系的凸起与前后保险杠的造型上面。前格栅的设计非常出彩，让人想到了在去年北京车展亮相的Style coupe Concept。
根据动力输出不同，CLA共有三种型号：CLA 180、CLA 250和CLA 220 CDI，分别搭载排量为1.6L汽油、2.0L汽油以及2.2L柴油发动机，动力输出分别为122、211和170hp，峰值扭矩为200、350和350Nm。CLA 180匹配6AT，其他两款均匹配7G-DCT变速箱，后驱设定（可选装四驱），完成00-100km/h加速用时分别为9.3s、6.7s和8.2s，三款车的二氧化碳排放量全部低于145g/km。据悉CLA45 AMG将在今年的法兰克福车展首发，该车搭载一具2.0T发动机，百公里加速用时在5s之内。
BMW
M3 DMT
Champion Edtion
在几乎隔了20年后，宝马于2012年重回DTM赛事，在回归后的第—年，宝马车队就取得了不俗的成绩，并且其加拿大籍车手Bruno Spengler还获得DTM车手冠军。为表庆祝，宝马推出了这款限量54部的纪念版M3。
这款车的外观颜色为哑光黑，采用了M Power的三色条纹涂装，并使用深色镀铬装饰、大号的M标识、磨砂黑的轮毂以及后窗贴有的“DTMChampion 2012”字样来进一步营造冰冷、竞技的观感。内装的设计同样以黑色营造运动氛围，并且选材也非常讲究，比如AIcantata的方向盘、碳纤维、Novillo真皮座椅以及钯银材质的装饰等。此外为凸显特别版身份，其车门迎宾踏板上印着SpengIer的头盔图案，手套箱面板上还印有Bruno SpengIer的亲笔签名。
动力方面，搭载与普通版本相同的4.0L V8自然吸气发动机，最大功率为414hp/8300rpm，匹配宝马MDCT双离合变速箱，完成0-100km/h加速用时4.5s。这款车的起售价为9.9万欧元，在纪念2月份进行生产，买家会得到—次参加宝马M FascinationN0rdschlelfe驾驶培训的机会，届时Spengler将会亲临现场进行指导。
911 GT3 CUP
在2012年12月初，保时捷官方发布了基于991打造而来的911 GT3 Cup赛车的图片，不久之后我们就能够在赛道上看到991 GT3 Cup真身了。该车搭载3.8L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率为460hp，较上一代增加了10hp，较普通版Carrera S则高出60hp。匹配6速自动变速箱，由换挡拨片进行控制，取消了换挡杆。其他一些改变还包括升级了制动系统，采用了新式的轮毂，经重新开发的防滚架与赛车座椅等。该车售价为18.12万欧元（折合人民币约150.79万元）。新一代911 GT3的街车版的发布时间直至截稿前仍没有得到官方确认。不过相比于911 GT3，我还是更为期待新一代的9ll turbo，后置四驱、水平对置发动机外加涡轮增压，这样极其不常规的组合将会有怎样的表现。
英菲尼迪于近期发布了旗下车型全新的命名方式，根据新的命名方式，英菲尼迪将以字母“Q”作为旗下轿车、轿跑车以及敞篷车型系列的前缀，而字母“QX”则为旗下SUV车型的命名前缀。于近期底特律车展发布的Q50，则是新一代的G系轿车，相比于上一代其车身尺寸变得更长更宽更低，风阻系数则为0.26，搭载3.7L V6发动机，最大功率为328hp。除此之外还有一款名为Q50Hybrid的混合动力车型，其动力系统来自M35h（不久后将会更名为070 Hybrid），由一台3.5L V6发动机和一台最大功率为50kW的电动机提供动力，二者协同做功可产生最大354hp的最大功率。
内装部分，这款车最大的亮点是采用了英菲尼迪最新的“Infiniti InTouch”双触控屏操作系统，该系统不但把整合了GPS卫星导航及多媒体娱乐等控制系统，还支持Facebook、Google Search等诸多第三方应用，单就形式而言，这套系统要比奥迪MMI、宝马iDrive这些依靠键盘操控的系统更为贴近当今这个ipone时代。