论文部分内容阅读
IS车系向低排量努力的小改款车型，它可以—车两用，通常模式下，驾驶起来简单且舒适，如果关掉TRC，挂上S挡，就可体会后驱车的竞技乐趣。
如果以这种舒适的设置在赛道上疾驰，会发现S250很稳，没有特别明显的侧倾，但是想要做个甩尾什么的也并不容易。要想看看它的运动本色，需要挂上S挡，关掉牵引力控制系统(TRc)，IS250就露出后驱车的本色，不断“逼迫”它挑战自己，驾驶者可以清晰地感觉到它的极限，时不时秀一下自己漂移或甩尾的动作。换到M挡，用方向盘上的拨片来自己决定换挡时机，更有操控的乐趣。IS250的2.5L发动机比新皇冠和凯美瑞上的更为有力，这是因为直喷技术发挥了作用。
雷克萨斯在豪华车上的功力完全体现在这款车上。尽管它的外观跟IS300一样动感，尽管它的步伐依然矫健，但坐在舒适的驾驶座上，总是忽略它的运动轿车身份。车内的操作键简单明了，初次接触驾驶IS250，可以很快熟悉它。方向盘也是电动按钮调节，非常方便。
即便驾驶技术有些生疏，也不必过分担心，车辆动态综合管理系统(vDlM)、电子制动力分配系统(EBD)、汽车稳定控制系统(v5c)、牵引力控制系统(TRC)等等电子设备随时监控车辆情况，在需要的时候可以给予帮助。即便是路痴也没关系，G-BOOK动态导航系统可根据实时路况进行智能导航，这样还找不到，还有服务中心可咨询，随时随地有导航员，开车去哪里都没问题。
从IS300到IS250，发动机的排量降低了，但在实际驾驶中，没有特别的感觉。这款发动机在双VVT和缸内直喷技术的支持下，它的效率提升了。一辆车可以体会两种感觉，IS250是辆好开好玩的汽车。
如果以这种舒适的设置在赛道上疾驰，会发现S250很稳，没有特别明显的侧倾，但是想要做个甩尾什么的也并不容易。要想看看它的运动本色，需要挂上S挡，关掉牵引力控制系统(TRc)，IS250就露出后驱车的本色，不断“逼迫”它挑战自己，驾驶者可以清晰地感觉到它的极限，时不时秀一下自己漂移或甩尾的动作。换到M挡，用方向盘上的拨片来自己决定换挡时机，更有操控的乐趣。IS250的2.5L发动机比新皇冠和凯美瑞上的更为有力，这是因为直喷技术发挥了作用。
雷克萨斯在豪华车上的功力完全体现在这款车上。尽管它的外观跟IS300一样动感，尽管它的步伐依然矫健，但坐在舒适的驾驶座上，总是忽略它的运动轿车身份。车内的操作键简单明了，初次接触驾驶IS250，可以很快熟悉它。方向盘也是电动按钮调节，非常方便。
即便驾驶技术有些生疏，也不必过分担心，车辆动态综合管理系统(vDlM)、电子制动力分配系统(EBD)、汽车稳定控制系统(v5c)、牵引力控制系统(TRC)等等电子设备随时监控车辆情况，在需要的时候可以给予帮助。即便是路痴也没关系，G-BOOK动态导航系统可根据实时路况进行智能导航，这样还找不到，还有服务中心可咨询，随时随地有导航员，开车去哪里都没问题。
从IS300到IS250，发动机的排量降低了，但在实际驾驶中，没有特别的感觉。这款发动机在双VVT和缸内直喷技术的支持下，它的效率提升了。一辆车可以体会两种感觉，IS250是辆好开好玩的汽车。