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据中国汽车工业协会发布的最新统计，刚刚过去的2010年国产汽车产销双双超过1800万辆，再创历史新纪录。这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份。稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。
据中汽协统计，2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。
产销创纪录，着实让每个中国人底气足了不少，这个大喜讯丝毫不亚于中国试飞新型隐形战机J20的消息，中国消费者的实力再次向世人证实中国这块市场的巨大潜力。随着1800万辆的喜讯而来的是庞大的购车群体迅速地融入，政府就治理拥堵的新政开始执行，力度我们是显而易见了，效果如何，大家都拭目以待，庞大的基数将为这个课题增加更大的难度。
需求造就的吉数
几年前，有分析指出中国汽车消费环境的严重滞后导致中国汽车工业长时间未能发展出足够的市场规模，如今，再不良的消费环境也在这次的强大“埋单实力”下被暂时隐形。
早在2008年，国内汽车产销量不过刚超930万辆；2009年，升至1370多万辆；而2010年已经迅速超过1800万辆；1800万辆，这个数字充分证实了国人强烈的爆发性市场需求，惊人的内在支付能力。当然这也是我们国家人口众多、消费政策刺激等多种因素决定的。
1800万辆，这个吉数只是天时地利人和的一次机缘，先不论空前的业绩是否会绝后，只扪心自问一飞冲天的成绩是否解决了一直存在的国内外差距、消费者理性消费意识薄弱、消费环境恶劣、消费质量较低等现状。
缩小差距谁出力？
1800万，除了机缘造就了数据，其余现状丝毫未改善，而且问题加剧了。
先说说我们与国外企业行业相比在创新能力、品牌建设以及企业发展方面的差距：就形式而言是规模上的差距，核心来说是制造技术，而最易被忽视的管理技术上的差距更是问题症结之一。
细论一下：技术能力方面，我们在发动机新技术、自动变速器技术、先进电子技术等方面还很落后；在品牌影响力方面，前几大跨国公司的销售遍布全球主要市场，如丰田总销量中只有12%在日本市场，其余的都是在全球其他市场，日本的品牌影响力比我们实在强太多。如此大的刚性需求成就一个史上最喜庆的销量数字“要发”，我们人口众多、消费能力逐年上升，一贯的自产自销，众人皆欢喜，因此谁掏腰包的问题无人关注，看看其他国家，早在2008年，日本总产量11575644辆，其中出口6727091辆；美国总产量8693541辆，其中出口1966172辆；德国总产量6045730辆，其中出口4500807万辆 ，超过50%的外销！中国汽车出口都占一小部分，面临的市场低端，长期以来都是主要赚自己人的钱。两相比较汽车强国与汽车大国的差距显而易见。
在总规模上，世界主要跨国公司年销售量多在500万辆以上，而我国最大企业含下属合资公司产量，也只是刚刚超过300万辆。从产品结构方面看，世界主要跨国公司都是多品牌、全系列车型，而且都拥有出色的高端产品。我国企业多集中于低端，产品系列不全，盈利能力、抗风险能力都较弱 。
如此巨大的差距、错综复杂的因素，并未被1800万的销量所掩盖，缩小差距不究谁之过，试问谁会真正出力解决呢？
“被”消费
这几年，汽车保有量呈逐年增加的态势，2008年保有量为4975万辆，2009年是6300多万辆。超大城市的拥堵都让外地游客叹为观止而成为一景，有人说“在中国，堵车是一个城市文明的标志。”
1800万辆在给企业和经销商们短期巨额利润后，给整个社会一个前所未有的重大考验。汽车消费的主力依旧是大中型城市，这加快了使用环境中有效空间损耗速度，一句话，消费环境改善远不及消费需求的上升。消费者支持限行、摇号、也交纳各种项目的费用，或公交或开“11”路，当我们在考量从消费环节就能改进消费环境的可能性时，驾校的生意与2010年车市一样十分火爆，大家默认着不遵守交通规则的现象，呼吁全社会共同维护消费环境、共建汽车文明的声音比任何时候都来得更迫切。
编辑观点
1800万辆的确是个值得骄傲的成绩，我们应该为它而自豪，但是它并不能说明中国的汽车工业就是成熟和发达的，出口量少，出售产品质量平平，建立在海外车市售后体系部健全等问题由来已久，始终是我们的一大软肋，我们只是个产量大国，全球最大的销售市场，因此，大可不必沉醉在这个数字中，建设汽车强国是当下奋斗的目标。
据中汽协统计，2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。
产销创纪录，着实让每个中国人底气足了不少，这个大喜讯丝毫不亚于中国试飞新型隐形战机J20的消息，中国消费者的实力再次向世人证实中国这块市场的巨大潜力。随着1800万辆的喜讯而来的是庞大的购车群体迅速地融入，政府就治理拥堵的新政开始执行，力度我们是显而易见了，效果如何，大家都拭目以待，庞大的基数将为这个课题增加更大的难度。
需求造就的吉数
几年前，有分析指出中国汽车消费环境的严重滞后导致中国汽车工业长时间未能发展出足够的市场规模，如今，再不良的消费环境也在这次的强大“埋单实力”下被暂时隐形。
早在2008年，国内汽车产销量不过刚超930万辆；2009年，升至1370多万辆；而2010年已经迅速超过1800万辆；1800万辆，这个数字充分证实了国人强烈的爆发性市场需求，惊人的内在支付能力。当然这也是我们国家人口众多、消费政策刺激等多种因素决定的。
1800万辆，这个吉数只是天时地利人和的一次机缘，先不论空前的业绩是否会绝后，只扪心自问一飞冲天的成绩是否解决了一直存在的国内外差距、消费者理性消费意识薄弱、消费环境恶劣、消费质量较低等现状。
缩小差距谁出力？
1800万，除了机缘造就了数据，其余现状丝毫未改善，而且问题加剧了。
先说说我们与国外企业行业相比在创新能力、品牌建设以及企业发展方面的差距：就形式而言是规模上的差距，核心来说是制造技术，而最易被忽视的管理技术上的差距更是问题症结之一。
细论一下：技术能力方面，我们在发动机新技术、自动变速器技术、先进电子技术等方面还很落后；在品牌影响力方面，前几大跨国公司的销售遍布全球主要市场，如丰田总销量中只有12%在日本市场，其余的都是在全球其他市场，日本的品牌影响力比我们实在强太多。如此大的刚性需求成就一个史上最喜庆的销量数字“要发”，我们人口众多、消费能力逐年上升，一贯的自产自销，众人皆欢喜，因此谁掏腰包的问题无人关注，看看其他国家，早在2008年，日本总产量11575644辆，其中出口6727091辆；美国总产量8693541辆，其中出口1966172辆；德国总产量6045730辆，其中出口4500807万辆 ，超过50%的外销！中国汽车出口都占一小部分，面临的市场低端，长期以来都是主要赚自己人的钱。两相比较汽车强国与汽车大国的差距显而易见。
在总规模上，世界主要跨国公司年销售量多在500万辆以上，而我国最大企业含下属合资公司产量，也只是刚刚超过300万辆。从产品结构方面看，世界主要跨国公司都是多品牌、全系列车型，而且都拥有出色的高端产品。我国企业多集中于低端，产品系列不全，盈利能力、抗风险能力都较弱 。
如此巨大的差距、错综复杂的因素，并未被1800万的销量所掩盖，缩小差距不究谁之过，试问谁会真正出力解决呢？
“被”消费
这几年，汽车保有量呈逐年增加的态势，2008年保有量为4975万辆，2009年是6300多万辆。超大城市的拥堵都让外地游客叹为观止而成为一景，有人说“在中国，堵车是一个城市文明的标志。”
1800万辆在给企业和经销商们短期巨额利润后，给整个社会一个前所未有的重大考验。汽车消费的主力依旧是大中型城市，这加快了使用环境中有效空间损耗速度，一句话，消费环境改善远不及消费需求的上升。消费者支持限行、摇号、也交纳各种项目的费用，或公交或开“11”路，当我们在考量从消费环节就能改进消费环境的可能性时，驾校的生意与2010年车市一样十分火爆，大家默认着不遵守交通规则的现象，呼吁全社会共同维护消费环境、共建汽车文明的声音比任何时候都来得更迫切。
编辑观点
1800万辆的确是个值得骄傲的成绩，我们应该为它而自豪，但是它并不能说明中国的汽车工业就是成熟和发达的，出口量少，出售产品质量平平，建立在海外车市售后体系部健全等问题由来已久，始终是我们的一大软肋，我们只是个产量大国，全球最大的销售市场，因此，大可不必沉醉在这个数字中，建设汽车强国是当下奋斗的目标。