机是在天上飞的，火车是在地上跑的，这连学龄前儿童都知道。现在，有人敢向九天借路，要在云端之上铺架铁轨，让火车像飞机一样穿云钻雾，在云层间欢快地奔跑。你能相信吗？2002年6月30日《人民日报》头版报道：昨天上午10点20分，巨大的铺架机伸出钢铁巨臂，青藏铁路格尔木至拉萨的第一排轨枕已稳稳地铺设在路基上。青藏高原号称“世界屋脊”，平均海拔在4000公尺以上。飞机一般飞行高度在3000公尺左右，这是哪路神仙竟然把铁轨铺向了比飞机飞得还高的九天之上？如果真让火车上了天，这可是开创了中国铁路铺架历史的新纪录，令世界各国都会震惊的巨大工程！这项工程的领军人物是哪一位神道？说来你会大吃一惊！担当这么一项大工程的，竟是位年仅34 岁、铺架工程队的青年指挥长，他姓郭，大名郭秀春！
　　郭秀春原本在铺架株（洲）六（盘山）铁路复线双轨工程。2001年6月初，领导一个电话，把他从贵州召到青海西宁格木尔的南山口。郭秀春到了南山口，领导上给了他一叠有关西宁到拉萨的气象、地质资料，要他回去好好研究，并告诉他从西宁铺架通往拉萨的那条铁路，全长1110公里，整条铁路全部处在世界屋脊雪域高原。有关青藏高原的气候，当地老百姓有几句顺口溜：一天有四季，百步天会变，风吹石头跑，外加缺氧气。郭秀春因为放下电话就赶来了，事先没做准备，到了格木尔就感到头痛、胸闷、乏力、透不过气来。他硬撑着聆听领导讲话，终于支持不住，他身体开始摇晃起来。领导见他出现了高原反应，先让他休息，又给他喝了点当地生长的一种耐氧植物——红景天熬的茶，两个小时后郭秀春才渐渐恢复过来。领导继续向他介绍铺架这条铁路的三大难点：第一，铁路要翻越昆仑山的唐古拉山口。唐古拉是藏语，意思是很高的山，它海拔5072公尺。第二，全长1110公里的青藏铁路，有550公里冻土层，冻土上无法构筑路基，又如何铺架铁轨呢？第三，整条铁路都在海拔4000公尺以上，海拔3500公尺就被视为生命的极限线，生存环境非常脆弱，铺架这条直上九天的铁路，决非一朝半日的事，人的生命能接受这常年累月的考验吗？领导介绍这些情况决非危言耸听，都是必须去面对的事实。谁知刚从高原反应中恢复元气的郭秀春却掷地有声、一字一顿地说：“我是铁路工人的儿子，我父亲铺路、打道钉是一把好手，以前我们父子俩都在地上铺轨，今天我有机会把铁轨铺向九天了，我要子承父业，决不放弃！这里虽然缺氧气，我们铁路工人有志气；这里海拔虽高，我们铁路工人的目标更高！”
　　郭秀春在领导面前夸下了海口，他是怎样带领他的工程队，一步一个脚印，把铁轨一寸一寸铺上九天的呢？欲知后事如何？有待下期分解。
　　（未完待续）