论文部分内容阅读
【摘 要】目前，在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
【关键词】高速铁路桥梁;连续梁工程;施工技术研究
引言
随着我国高速铁路工程建设水平的不断提高，高速铁路作为我国经济发展的重要引擎，作为城市区域间互联互通的重要交通工具，在人们的出行中起到了非常重要的作用。桥梁工程作为高速铁路建设中的重要结构物，连续梁以跨越能力大得到了非常廣泛应用。由于连续梁的稳定性与承载能力对高速铁路桥梁工程的影响很大，所以保证连续梁的施工质量就显得尤为重要。由于连续梁施工跨度大、施工环境复杂等情况，就需要施工企业提高对高速铁路桥梁连续梁施工技术的合理使用。本文主要针高速铁路桥梁连续梁挂篮施工的特点进行分析，从而阐述具体的施工技术要点。
1.高速铁路桥梁工程连续梁施工的特点
高速铁路桥梁在我国铁路建设中属于重要的组成部分，为了保证人们出行的安全就需要加强工程的施工质量与技术管理。针对高速铁路桥梁工程的特殊性需要对技术人员采取对应的技术与管理措施。而高速铁路桥梁连续梁工程的施工也具有独特性，具体表现在以下几个方面：首先，高速铁路桥梁连续梁的施工现场环境非常的复杂，这对于工程的施工质量影响比较大。另外，高速铁路桥梁连续梁的施工跨度很大，因此需要采取现浇施工技术来实现，这样就会增加连续梁工程的施工难度。其次，要严格的控制桥梁的沉降情况。高速铁路桥梁连续梁的施工对于沉降数值的要求非常高，工程结构与相连的墩台间平均沉降数值的差是影响整个工程施工质量的关键。因此在施工的时候需要来看考虑到附加应力，还要保证沉降数值控制在合理的参数范围之内。最后，连续梁上拱值的合理控制。上拱值是影响轨道施工的重要因素。由于高速铁路桥梁施工的速度要求非常快，因此对整个轨道的稳定性要求更加的严格，在进行连续梁施工的时候合理的控制上拱值，能够提高工程的整体施工质量与安全。
2.高速铁路对桥梁工程的具体要求
2.1桥梁结构动力性能的要求
高速铁路上的车辆运行速度非常快，在高速行驶的情况下，桥梁结构承受的动力作用更大，所以桥梁结构的强度必须要足够强。在进行桥梁的设计过程中，要对每一项数据都认真的进行计算，桥梁结构足够强，才能够避免因为桥梁的承受能力而导致的安全性事故。桥梁结构的动力性能能够直接控制行驶车辆的安全性能，因为高铁上会承载满满一车厢的人，如果桥梁的承受能力太差，会出现一些比较严重的安全问题。
2.2轨道平顺性的要求
高速铁路上行驶的车辆特点就是速度快，而且平稳。所以高速铁路上的轨道必须要足够平稳，才能够使车辆在行驶的过程中足够平稳，能够保证乘客的舒适感。如果轨道不平顺，很有可能会出现一些安全性事故，比如车辆脱轨，或者车辆突然受到颠簸，是乘客的舒适感降低。
2.3桥梁施工的要求
高速铁路上运行的车辆大多都是客运车，这样桥梁结构的形式就与一般的铁路桥梁不相同，高速铁路的桥梁承载量量较大，而且车辆行驶速度快，所以桥梁必须强度足够强。这对桥梁工程的施工工艺，施工技术方面都提出了很高的要求，只有满足这些要求，才能够保证桥梁的质量安全。在连续梁的施工过程中，由于各种各样的因素影响，对施工环境和施工工艺都有着一定的要求，相关施工人员只有做好自身的工作，才能够更好的满足桥梁施工的要求。
3.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
3.1张拉预应力
预应力束张拉前，需确保梁体混凝土的强度达到计划标准且可以维持10d，并按要求做管道摩阻和锚口摩阻试验，确定孔道摩阻和锚口摩阻，及时联系设计院调整预应力。根据设计张拉预应力束，张拉两个腹板中相同类型的钢束，需要同一时间且对称执行，钢束张拉的步骤要严格依据设计进行。张拉预应力的重点是控制应力，其使用双控，并基于其伸长量进行校核。计算实测伸长量和理论伸长量二者的误差，规定低于±6%;当误差高于此数时，需及时分析原因并采取调整措施后继续进行张拉。所有梁滑移、断丝的总和须低于所有钢丝的1%，一束钢绞线滑丝、断丝低于1丝，如果超过就要采用措施进行补救。张拉过程中应做好记录，以便发现问题可以及时处理。
3.2对合龙段施工技术的控制
进行高速铁路桥梁工程施工的过程中，连续梁悬臂法作为一种安全可靠的而施工技术被广泛应用，其中合龙段的施工又是悬臂法施工中的重要性环节。在合龙段施工的时候需要做到以下要求：首先，两边跨初次进行合拢的时候要使用双悬臂，将其变为单悬臂。其次，对于两边跨进行合拢的时候，连续梁需要进行应力转换。同时，在合龙段施工中，底膜架的施工也可以采取挂篮的施工方法。侧模板的施工也可以采取挂篮施工技术。将最初的两个挂篮变为一个挂篮，将挂篮从合龙段的一端向另外一端进行施工。在施工完成之后合龙段施工也基本完成。另外，还需要注重合龙段施工最好采取封闭式的，这样能够减少局部温度的不断提高带来的影响。根据热胀冷缩的原理，减少温度变化对现浇工作的不良影响。从而影响到高速铁路桥梁连续梁施工的安全性。因此需要在合龙段施工的时候对温度进行合理的监控，尽量选择合适的温度条件下进行混凝土的浇筑工作。
3.3检验材料与设备
按照设计对预应力束布设，张拉步骤根据设计标准执行。结合设计与现场实际情况，使用合适的张拉设备进行张拉。使用前根据规范准则检验锚具、钢绞线等材料;锚具和张拉机具配合共同使用;开始时实施检验和校对，依据规定调整压力表、千斤顶，以确保压力表读数和张拉力的关系无误，使用时要根据规范再次进行检验。预应力张拉步骤为：钢绞线下料、编束→穿束→安装工作锚→安装限位板→安装千斤顶（前端正口应对准限位板）→安装工具锚→油泵配套安装→初张拉（划量测伸长值记号）→控制应力（持荷5min）→锚固→张拉油缸回油、工具锚松脱→关闭油泵张拉缸顶压缸全部复位→依次卸下工具锚、千斤顶→封锚→孔道压浆。
3.4控制线型
梁体产生挠度的原因在于受到了温度、外荷载、自重等因素的作用，梁的标高发生变化是由于混凝土的徐变、紧缩等因素导致的，随着跨度的增大这种变化也慢慢增加。实际工作中，要定期对临时水准点以及全桥中线进行检验和复核，保证测量的精准性。悬浇一段需要观察测量5次，分别为：浇筑混凝土前、浇筑梁段混凝土后、纵向预应力束张拉前、设置纵向预应力后以及实施下一节段的作业前。
4.结语
当前我国交通建设及经济的发展中，高速路桥梁工程的建设是非常重要的组成部分，因此需要施工企业高度的重视桥梁工程的施工质量控制。在桥梁工程中连续梁作为一项非常关键的施工环节，只有保证连续梁的施工的质量，从细节入手，层层把关，才能确保整个桥梁工程的质量，从而保证整个高速铁路工程的质量，保证后期正常运行。
参考文献
[1]程克伟，牛振远.大跨度连续梁桥挂篮法施工质量控制关键技术[J].四川水泥，2018（11）：118.
[2]丁祖华.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[J].中国铁路，2016（02）：61-63.
[3]周玉亮.高速铁路连续梁施工新技术的应用与探究[J].资源信息与工程，2018，33（3）：142-143.
[4]柳朝霞.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].绿色环保建材，2016（9）：61.
[5]邹小兵.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（7）：125-126.
【关键词】高速铁路桥梁;连续梁工程;施工技术研究
引言
随着我国高速铁路工程建设水平的不断提高，高速铁路作为我国经济发展的重要引擎，作为城市区域间互联互通的重要交通工具，在人们的出行中起到了非常重要的作用。桥梁工程作为高速铁路建设中的重要结构物，连续梁以跨越能力大得到了非常廣泛应用。由于连续梁的稳定性与承载能力对高速铁路桥梁工程的影响很大，所以保证连续梁的施工质量就显得尤为重要。由于连续梁施工跨度大、施工环境复杂等情况，就需要施工企业提高对高速铁路桥梁连续梁施工技术的合理使用。本文主要针高速铁路桥梁连续梁挂篮施工的特点进行分析，从而阐述具体的施工技术要点。
1.高速铁路桥梁工程连续梁施工的特点
高速铁路桥梁在我国铁路建设中属于重要的组成部分，为了保证人们出行的安全就需要加强工程的施工质量与技术管理。针对高速铁路桥梁工程的特殊性需要对技术人员采取对应的技术与管理措施。而高速铁路桥梁连续梁工程的施工也具有独特性，具体表现在以下几个方面：首先，高速铁路桥梁连续梁的施工现场环境非常的复杂，这对于工程的施工质量影响比较大。另外，高速铁路桥梁连续梁的施工跨度很大，因此需要采取现浇施工技术来实现，这样就会增加连续梁工程的施工难度。其次，要严格的控制桥梁的沉降情况。高速铁路桥梁连续梁的施工对于沉降数值的要求非常高，工程结构与相连的墩台间平均沉降数值的差是影响整个工程施工质量的关键。因此在施工的时候需要来看考虑到附加应力，还要保证沉降数值控制在合理的参数范围之内。最后，连续梁上拱值的合理控制。上拱值是影响轨道施工的重要因素。由于高速铁路桥梁施工的速度要求非常快，因此对整个轨道的稳定性要求更加的严格，在进行连续梁施工的时候合理的控制上拱值，能够提高工程的整体施工质量与安全。
2.高速铁路对桥梁工程的具体要求
2.1桥梁结构动力性能的要求
高速铁路上的车辆运行速度非常快，在高速行驶的情况下，桥梁结构承受的动力作用更大，所以桥梁结构的强度必须要足够强。在进行桥梁的设计过程中，要对每一项数据都认真的进行计算，桥梁结构足够强，才能够避免因为桥梁的承受能力而导致的安全性事故。桥梁结构的动力性能能够直接控制行驶车辆的安全性能，因为高铁上会承载满满一车厢的人，如果桥梁的承受能力太差，会出现一些比较严重的安全问题。
2.2轨道平顺性的要求
高速铁路上行驶的车辆特点就是速度快，而且平稳。所以高速铁路上的轨道必须要足够平稳，才能够使车辆在行驶的过程中足够平稳，能够保证乘客的舒适感。如果轨道不平顺，很有可能会出现一些安全性事故，比如车辆脱轨，或者车辆突然受到颠簸，是乘客的舒适感降低。
2.3桥梁施工的要求
高速铁路上运行的车辆大多都是客运车，这样桥梁结构的形式就与一般的铁路桥梁不相同，高速铁路的桥梁承载量量较大，而且车辆行驶速度快，所以桥梁必须强度足够强。这对桥梁工程的施工工艺，施工技术方面都提出了很高的要求，只有满足这些要求，才能够保证桥梁的质量安全。在连续梁的施工过程中，由于各种各样的因素影响，对施工环境和施工工艺都有着一定的要求，相关施工人员只有做好自身的工作，才能够更好的满足桥梁施工的要求。
3.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
3.1张拉预应力
预应力束张拉前，需确保梁体混凝土的强度达到计划标准且可以维持10d，并按要求做管道摩阻和锚口摩阻试验，确定孔道摩阻和锚口摩阻，及时联系设计院调整预应力。根据设计张拉预应力束，张拉两个腹板中相同类型的钢束，需要同一时间且对称执行，钢束张拉的步骤要严格依据设计进行。张拉预应力的重点是控制应力，其使用双控，并基于其伸长量进行校核。计算实测伸长量和理论伸长量二者的误差，规定低于±6%;当误差高于此数时，需及时分析原因并采取调整措施后继续进行张拉。所有梁滑移、断丝的总和须低于所有钢丝的1%，一束钢绞线滑丝、断丝低于1丝，如果超过就要采用措施进行补救。张拉过程中应做好记录，以便发现问题可以及时处理。
3.2对合龙段施工技术的控制
进行高速铁路桥梁工程施工的过程中，连续梁悬臂法作为一种安全可靠的而施工技术被广泛应用，其中合龙段的施工又是悬臂法施工中的重要性环节。在合龙段施工的时候需要做到以下要求：首先，两边跨初次进行合拢的时候要使用双悬臂，将其变为单悬臂。其次，对于两边跨进行合拢的时候，连续梁需要进行应力转换。同时，在合龙段施工中，底膜架的施工也可以采取挂篮的施工方法。侧模板的施工也可以采取挂篮施工技术。将最初的两个挂篮变为一个挂篮，将挂篮从合龙段的一端向另外一端进行施工。在施工完成之后合龙段施工也基本完成。另外，还需要注重合龙段施工最好采取封闭式的，这样能够减少局部温度的不断提高带来的影响。根据热胀冷缩的原理，减少温度变化对现浇工作的不良影响。从而影响到高速铁路桥梁连续梁施工的安全性。因此需要在合龙段施工的时候对温度进行合理的监控，尽量选择合适的温度条件下进行混凝土的浇筑工作。
3.3检验材料与设备
按照设计对预应力束布设，张拉步骤根据设计标准执行。结合设计与现场实际情况，使用合适的张拉设备进行张拉。使用前根据规范准则检验锚具、钢绞线等材料;锚具和张拉机具配合共同使用;开始时实施检验和校对，依据规定调整压力表、千斤顶，以确保压力表读数和张拉力的关系无误，使用时要根据规范再次进行检验。预应力张拉步骤为：钢绞线下料、编束→穿束→安装工作锚→安装限位板→安装千斤顶（前端正口应对准限位板）→安装工具锚→油泵配套安装→初张拉（划量测伸长值记号）→控制应力（持荷5min）→锚固→张拉油缸回油、工具锚松脱→关闭油泵张拉缸顶压缸全部复位→依次卸下工具锚、千斤顶→封锚→孔道压浆。
3.4控制线型
梁体产生挠度的原因在于受到了温度、外荷载、自重等因素的作用，梁的标高发生变化是由于混凝土的徐变、紧缩等因素导致的，随着跨度的增大这种变化也慢慢增加。实际工作中，要定期对临时水准点以及全桥中线进行检验和复核，保证测量的精准性。悬浇一段需要观察测量5次，分别为：浇筑混凝土前、浇筑梁段混凝土后、纵向预应力束张拉前、设置纵向预应力后以及实施下一节段的作业前。
4.结语
当前我国交通建设及经济的发展中，高速路桥梁工程的建设是非常重要的组成部分，因此需要施工企业高度的重视桥梁工程的施工质量控制。在桥梁工程中连续梁作为一项非常关键的施工环节，只有保证连续梁的施工的质量，从细节入手，层层把关，才能确保整个桥梁工程的质量，从而保证整个高速铁路工程的质量，保证后期正常运行。
参考文献
[1]程克伟，牛振远.大跨度连续梁桥挂篮法施工质量控制关键技术[J].四川水泥，2018（11）：118.
[2]丁祖华.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[J].中国铁路，2016（02）：61-63.
[3]周玉亮.高速铁路连续梁施工新技术的应用与探究[J].资源信息与工程，2018，33（3）：142-143.
[4]柳朝霞.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].绿色环保建材，2016（9）：61.
[5]邹小兵.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（7）：125-126.