路迪是幸运的，在这个年纪已经担任江淮设计总监近10年，他的设计作品扭转了企业的销售困局，领导100个人的国外设计团队，这样的案例在国内确实不多见。
　　然而，任何幸运都不会给无准备的人，路迪之所以有今天的成就，还要从他在考文垂的留学经历说起。当年的考文垂不像今天这样被汽车设计专业的学生所知，加上路迪总共才有3个中国留学生，他没有消沉或封闭，而是用开朗的性格打动了周围的同学，也包括他的导师，前捷豹著名设计师Keith helfet，就是那辆被惊为天人的当时最快量产跑车XJ220的设计师，因为路迪的勤奋和开朗，让这位导师渐渐对他产生了好感。“我是一个压榨型的学生，不断挤压他的知识，而作为老师也希望自己能带出一个有出息的学生。”你越主动，对方就会给予的越多，这也是为人师长的最高境界。有了导师的支持，路迪还没毕业就已经拿到了设计公司的工作。
　　2003年，越来越多的国内自主品牌开始在欧洲寻找设计公司，为他们开发满足中国消费者的车型，路迪所供职的这家设计公司ARUP也接受了这样的业务，江淮便是其中之一，当时宾悦的改款就由这个来自欧洲的中国小伙儿负责。几个项目做下来，他的能力受到了当时总经理安进的注意，而此时江淮也有野心在国内打出一片天地，与其找国外公司设计不如自己在国外建立一个公司，于是路迪“幸运”地抓住了自主品牌发展的良机，投身进来。
　　与其他自主品牌不同的是，江淮选择了在国外建立研发中心，这个任务也就落在路迪头上，最后他看中了性价比最高的意大利都灵，这里有很多独立的设计工作室，分工之细让人难以想象，而且这些小公司经常服务于主机厂，已经很了解客户需求，这样只要组建一个很小的团队，通过管理供应商就可以做一个完整项目，这对于当时的江淮来说是至关重要的。于是从悦悦开始，江淮所有车型的设计工作都在意大利都灵的这个设计中心完成。如今江淮设计中心已经有100余人，已经不再依靠供应商的支持完成项目，用路迪的话说：“一开始是摸索，现在要形成自己的风格，就需要一个稳定的团队，否则设计的持续性将无法得到保证。”
　　众所周知，真正让江淮火起来的是S3这款SUV，月销量突破三万台，力压奇瑞、吉利等老牌自主企业，成为近两年来真正的黑马。而S3的成功更大的意义来自于对设计的坚持。当时江淮正处于困境之中，没有一款叫得响的产品，与其他品牌雷同度很高，而在欧洲的路迪看到了当时逍客的市场前景，认为一定会在中国掀起SUV热潮。于是一款前脸夸张的紧凑型SUV——S3设计概念诞生了，要有品牌识别度，满足这个价位消费者的需求，这样夸张的前脸在当时所有自主品牌中都可谓独树一帜，自然江淮内部的争议也很大，一旦这次冒险不成功，将会把江淮推入更深的深渊。但是当时江淮一些产品也失败了，证明了平庸是没有竞争力的，国外也有很多品牌通过更前卫的设计复兴，走上了更辉煌的道路，那么江淮能不能冒这个险呢？也许是幸运眷顾，也许是他的诚意打动了高层领导，最后有了安进总经理的支持，S3这个项目开始如火如荼地进行。
　　一开始给S3的定位恰好抓住了这个新兴市场的命门，比轿车更高的离地间隙，满足一般城市驾驶需求，识别度很高的外观设计，满足3、4线城市主流人群的价位，这一切的因带来了S3顺势疯长的结果，也成就了路迪在江淮最叫好的一个项目。既然SUV已经成为自主品牌必争之地，接下来江淮将以每年一款的速度在SUV这个市场全方位布局。
　　说到目前设计面临的困局，路迪觉得有两个方面比较突出，一个是国内的供应商水平，往往现在主机厂的设计因为供应商成本或者技术的问题达不到，制约了很多好产品的出台，也让有些车型一诞生就带有硬伤，虽然消费者看不出来，但是同行一眼就能发现。另一个方面就是人才，中国不缺人，但缺人才，好的人才不仅仅有熟练的技术，还要有广阔的视野和丰富的经历，而现在的年轻人也像这个行业一样急功近利，缺乏最基本的沉淀，所以出来的设计经不起时间的推敲。
　　路迪是幸运的，也是勤奋的，这两者成就了他，也让江淮近几年来有了长足的发展。给我的感觉他是一个很务实的人，知道自己的目标在哪，知道如何实现它，曾经的求学和工作经验也让他有了更宽阔的视角看待国内设计的发展，从这一点上看，路迪的未来一定会一“路”顺风。