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首先要告诉大家的是，我们赢了!《汽车导报》的赛车以一升油跑了465.095公里的成绩，大比分抛离对手赢得普通组别的冠军。继去年获得“特别技术奖”后，再一次站在本田节能赛的奖台上。以下，我们将用倒计时的方式。告诉大家《汽车导报》的TYPE—EC0赛车是如何诞生的。
比赛前6个月，车队成立
《汽车导报》收到本田技研中国有限公司邀请，参加2008本田中国节能赛。主刊编辑部正式成立“节能赛项目”组。袁启聪任项目负责人，吴佩则担任队长—{R，暂定车手是编辑部最苗条的谢忻。之后，整个项目处于停滞状态，一方面因为时间尚早，更主要的原因是杂志工作繁忙，几乎没有一件事不比节能赛紧急的，所以开工日期一拖再拖，甚至连个方案也没有。这种情况一直持续到离比赛开始只剩下两个月。
比赛前2个月，选定合作方
去年的赛车是找深职院的同学协助建造的，由于今年深职院自建车队参赛，我们需要重新挑选合作伙伴。经过多番筛选，在距离比赛只剩下两个月的时候，决定把赛车交给好友“光头佬”制造。他是著名汽车改装商“隼汽改”的老板，本身又是改装车专家，有“机械天才”的别称。这家伙最擅长干的事情是“异体移植”，例如把本田K20发动机装进一部海南马自达：把丰田4A－6E发动机塞进雨燕体内：又或者把卡丁车的技术应用到那张游戏机座椅上……
对于制造节能车，他表示出强烈的兴趣，对我来说当然是好事，有机械天才助力，今年肯定会有好成绩吧。不过，不久后收到他发给我的几份节能车设计蓝稿，几乎吐血。
赛前50日，碰上第一道难题
当然，那份幼稚的设计手稿只是个玩笑，对于机械天才，所有的构思只需经过那颗光头酝酿一下就能成型。我们在—起讨论了近—个星期，拿出去年比赛的资料图片，参考了领先队伍的赛车，关于车身结构的想法逐渐成熟。
有了去年比赛的经验，我们知道赛车最关键的性能指標是车身够轻又要够结实，结构则越简单越好，还有车身重心不能高，否则会增加滑行时的风阻。带着这些要求，我们挑选了直径为20寸的BMX自行车轮圈，这样可以大大降低车身重心，而且还使车身结构更紧凑结实。轴承非常重要，于是我们不惜重金，选择了摩擦力极低的进口轴承。
前轮好办，只要轴承够顺畅就可以。但驱动轮的后轮，是摆在我们面前的第一个难题，由于自行车的驱动链条在右边，而我们使用的摩托车发动机的驱动齿轮在相反方向，一股自行车的轴瓦根本不合适。最简单的解决办法是选择相反方向的飞轮，但这些非常特殊的飞轮在一般自行车店根本买不到，好不容易订购到一只进口的，齿轮比又明显不合适，真是愁死人了。没办法，没有现成的就只能自己改装了。利用高精度机床，我们重新线切割出一只适合我们要求的21齿尾牙，再焊接到原装飞轮上，总算解决了这个难题。
比赛前30日，车架基本成型
我们把美女同事谢忻带到改装店，由光头佬亲自量度她的身体尺寸，别想歪了，这只是为了确定车架尺寸。就像那些最高级的超级跑车，车厂都会为车主量身定造，我们的节能赛车也—样，目的是为了不良费任何一寸车架，把车架造得尽可能紧凑。车身材料方面，之前考虑过用铝合金或钛合金，但最后决定使用高拉钢管，一方面是出于成本的考虑，另外还考虑到这种材料具有容易弯曲成型、容易焊接的特点。而且弯管机、烧焊机等关键设备改装店都齐备，万一要作什么修改都很容易。光头佬果然厉害，想出—个”分离式车架”的设计方案，就是利用发动机作为车架的—部分，车架前后部分是各自独立的。这个设计优点非常明显，一方面可以把发动机降到最低，改善重心，另外还保证发动机和驱动轮部分的结构时刻保持稳定和坚固，大大减少了脱链的可能。
转向系统同样巧妙，为了保证坚固和转向流畅，我们把一部卡丁车的转向机移植到赛车上就大功告成了，而且这套转向系统经过光头佬的妙手改装，具备倾角可调功能，能够根据因为赛车负荷后的车身变形再作出相应调整。
比赛前25日，国内顶级摩托车发动机改装工程师加盟
车架部分进展，这时距离比赛还剩下不到一个月时间。而省油的另一个核心部件——发动机，此时还安安静静地躺在箱子里。光头佬是改装汽车发动机的行家，虽然说发动机的道理是一通百通，但始终找到这方面的专家才能放心。这时候，另一位高人走进我的视野，他就是在国内摩托车比赛中大名鼎鼎的伍健权先生。由他担任我们的发动机工程师，简直是如虎忝翼。
外号是“大偈”(在广东话里面，“偈”是发动机的意思)的伍健权对这项比赛同样感兴趣，听完我的要求后就把发动机抱走，开始改装工作。他首先做的是拆除发动机上一切可以省略的零件，例如发电机、散热片、不需要的档位等等，经此一改，重量马上减轻了1/3。其他改装包括把活塞改为单环以减轻摩擦力、调高压缩比以增加马力、化油器喷嘴改改小一号、增长进气歧管以增加低扭等等。
比赛前20日，一块神秘的电池
把改装好的发动机和车架组装好后，离启动赛车就差电路系统了。由于我们的发动机拆除了发电机就不能为电池蓄电，但比赛过程中要求电池储备电量，至少能重复启动发动机20次左右。其实一块普通摩托车电池完全能满足要求，但缺点是重量和体积都太大。这时候光头佬的搭档、电池专家杨丰又给了我们—个不小的惊喜。
他拿着一块体积和重量都只有传统电池1/4的神秘电池，接上后启动马达，发动机居然迅速地启动了!要知道能作为发动机的启动电源，需要非常大的瞬间电流，而且还要保证在发动机运转期间提供稳定电压，一般干电池根本达不到要求。我们作过试验，这块小电池居然能连续支持发动机启动50多次。至于这块神秘电池的来历，追问之下，杨丰竟透露这块电池来自战斗机的动力电，而是真是1段就无从考证了。
比赛前15日，0－70km/h加速，3.2秒!
之后经过几天试车，对轮胎倾角和轴承都作出了精益求精的调整，并安装好制动系统，发动机也开始初步磨合。更关键的是，我们要确认齿轮比是否合适。第一次试车，由大偈亲自驾驶，由于测试只能安排在路宽车少的深夜进行，为了保证车手的安全，我们出动了三部汽车全程保护，—部负责开路，—部负责照明，—部负责押后。
我驾驶一部手动挡的宝马320i，和大偈驾驶的节能赛车同时出发，没想到节能车如箭离弦般冲了出去，我加着地板油追上去，一直到换上2挡才能跟上节能车的步伐，后来我们测算了一下0－70km／h的加速时间，是惊人的3.2秒!赛车加速如此之快，大大出乎我的意料。这时候问题出来了，速度陕是好事，因为这样能缩短加速时间，但太快则会让发动机转速太高，浪费燃油，而且后轮因为扭力过大也出现了打滑。找到问题后，我们就兵分两路去解决，发动机改用扭力没那么大的2挡齿轮；换上抓地力更好的轮胎。
比赛前5日，最不可思议的失误
之后几天的试车都很顺利，我们也找到了最节省燃油的驾驶方式。我忽然想到一个问题，我们的车手，谢忻同志居然一次试车都没有参与!而赛车明天就要寄往上海了，总不能叫她到了上海再学开车啊。我们实在是昏了头，居然忘记了这样—个重要的问题，经过紧急磋商，我1门决定由大偈代替谢忻担任首席车手，一方面发动机是他调出来的，而且全程试车他都参与了，由他亲自驾驶才不会让之前的努力功亏一篑。但事情还没完，之前说过，赛车现在的尺寸是根据谢忻定造的，大偈比谢忻高一些，坐在赛车内会突出半截身体，会严重恶化风阻性能。光头佬当机立断，马上招呼来一群修理工焊接工，把已经组装好的赛车重新拆散，加长了车头部分，又把纵向车架切断，重新调整了倾斜度和位置，重新喷漆，整个改造工程竟在短短3个小时内就全部完工!光头佬笑说，这实在是小意思，他在汽车比赛时，换装一台汽车发动机连变速器也仅需4小时而已。
比赛前4日，装箱把赛车运到上海
重新修改车架后，大偈已经可以以躺的姿态去驾驶赛车，安装好覆盖车身的铝板后，经历了—个多月的时间，我们的节能赛车，终于赶在快递公司的货车抵达前大功告成，再加上48小时的运输时间，我们的时间掐得实在是太准了。
关于比赛的精彩过程，以及我们在第一天试车后如何调整战术，还有我们赛车的几个独门高科技技术和其他赛车的情况，千万不要错过下期的“记录《汽车导报》在2008本田节能赛(下)”
比赛前6个月，车队成立
《汽车导报》收到本田技研中国有限公司邀请，参加2008本田中国节能赛。主刊编辑部正式成立“节能赛项目”组。袁启聪任项目负责人，吴佩则担任队长—{R，暂定车手是编辑部最苗条的谢忻。之后，整个项目处于停滞状态，一方面因为时间尚早，更主要的原因是杂志工作繁忙，几乎没有一件事不比节能赛紧急的，所以开工日期一拖再拖，甚至连个方案也没有。这种情况一直持续到离比赛开始只剩下两个月。
比赛前2个月，选定合作方
去年的赛车是找深职院的同学协助建造的，由于今年深职院自建车队参赛，我们需要重新挑选合作伙伴。经过多番筛选，在距离比赛只剩下两个月的时候，决定把赛车交给好友“光头佬”制造。他是著名汽车改装商“隼汽改”的老板，本身又是改装车专家，有“机械天才”的别称。这家伙最擅长干的事情是“异体移植”，例如把本田K20发动机装进一部海南马自达：把丰田4A－6E发动机塞进雨燕体内：又或者把卡丁车的技术应用到那张游戏机座椅上……
对于制造节能车，他表示出强烈的兴趣，对我来说当然是好事，有机械天才助力，今年肯定会有好成绩吧。不过，不久后收到他发给我的几份节能车设计蓝稿，几乎吐血。
赛前50日，碰上第一道难题
当然，那份幼稚的设计手稿只是个玩笑，对于机械天才，所有的构思只需经过那颗光头酝酿一下就能成型。我们在—起讨论了近—个星期，拿出去年比赛的资料图片，参考了领先队伍的赛车，关于车身结构的想法逐渐成熟。
有了去年比赛的经验，我们知道赛车最关键的性能指標是车身够轻又要够结实，结构则越简单越好，还有车身重心不能高，否则会增加滑行时的风阻。带着这些要求，我们挑选了直径为20寸的BMX自行车轮圈，这样可以大大降低车身重心，而且还使车身结构更紧凑结实。轴承非常重要，于是我们不惜重金，选择了摩擦力极低的进口轴承。
前轮好办，只要轴承够顺畅就可以。但驱动轮的后轮，是摆在我们面前的第一个难题，由于自行车的驱动链条在右边，而我们使用的摩托车发动机的驱动齿轮在相反方向，一股自行车的轴瓦根本不合适。最简单的解决办法是选择相反方向的飞轮，但这些非常特殊的飞轮在一般自行车店根本买不到，好不容易订购到一只进口的，齿轮比又明显不合适，真是愁死人了。没办法，没有现成的就只能自己改装了。利用高精度机床，我们重新线切割出一只适合我们要求的21齿尾牙，再焊接到原装飞轮上，总算解决了这个难题。
比赛前30日，车架基本成型
我们把美女同事谢忻带到改装店，由光头佬亲自量度她的身体尺寸，别想歪了，这只是为了确定车架尺寸。就像那些最高级的超级跑车，车厂都会为车主量身定造，我们的节能赛车也—样，目的是为了不良费任何一寸车架，把车架造得尽可能紧凑。车身材料方面，之前考虑过用铝合金或钛合金，但最后决定使用高拉钢管，一方面是出于成本的考虑，另外还考虑到这种材料具有容易弯曲成型、容易焊接的特点。而且弯管机、烧焊机等关键设备改装店都齐备，万一要作什么修改都很容易。光头佬果然厉害，想出—个”分离式车架”的设计方案，就是利用发动机作为车架的—部分，车架前后部分是各自独立的。这个设计优点非常明显，一方面可以把发动机降到最低，改善重心，另外还保证发动机和驱动轮部分的结构时刻保持稳定和坚固，大大减少了脱链的可能。
转向系统同样巧妙，为了保证坚固和转向流畅，我们把一部卡丁车的转向机移植到赛车上就大功告成了，而且这套转向系统经过光头佬的妙手改装，具备倾角可调功能，能够根据因为赛车负荷后的车身变形再作出相应调整。
比赛前25日，国内顶级摩托车发动机改装工程师加盟
车架部分进展，这时距离比赛还剩下不到一个月时间。而省油的另一个核心部件——发动机，此时还安安静静地躺在箱子里。光头佬是改装汽车发动机的行家，虽然说发动机的道理是一通百通，但始终找到这方面的专家才能放心。这时候，另一位高人走进我的视野，他就是在国内摩托车比赛中大名鼎鼎的伍健权先生。由他担任我们的发动机工程师，简直是如虎忝翼。
外号是“大偈”(在广东话里面，“偈”是发动机的意思)的伍健权对这项比赛同样感兴趣，听完我的要求后就把发动机抱走，开始改装工作。他首先做的是拆除发动机上一切可以省略的零件，例如发电机、散热片、不需要的档位等等，经此一改，重量马上减轻了1/3。其他改装包括把活塞改为单环以减轻摩擦力、调高压缩比以增加马力、化油器喷嘴改改小一号、增长进气歧管以增加低扭等等。
比赛前20日，一块神秘的电池
把改装好的发动机和车架组装好后，离启动赛车就差电路系统了。由于我们的发动机拆除了发电机就不能为电池蓄电，但比赛过程中要求电池储备电量，至少能重复启动发动机20次左右。其实一块普通摩托车电池完全能满足要求，但缺点是重量和体积都太大。这时候光头佬的搭档、电池专家杨丰又给了我们—个不小的惊喜。
他拿着一块体积和重量都只有传统电池1/4的神秘电池，接上后启动马达，发动机居然迅速地启动了!要知道能作为发动机的启动电源，需要非常大的瞬间电流，而且还要保证在发动机运转期间提供稳定电压，一般干电池根本达不到要求。我们作过试验，这块小电池居然能连续支持发动机启动50多次。至于这块神秘电池的来历，追问之下，杨丰竟透露这块电池来自战斗机的动力电，而是真是1段就无从考证了。
比赛前15日，0－70km/h加速，3.2秒!
之后经过几天试车，对轮胎倾角和轴承都作出了精益求精的调整，并安装好制动系统，发动机也开始初步磨合。更关键的是，我们要确认齿轮比是否合适。第一次试车，由大偈亲自驾驶，由于测试只能安排在路宽车少的深夜进行，为了保证车手的安全，我们出动了三部汽车全程保护，—部负责开路，—部负责照明，—部负责押后。
我驾驶一部手动挡的宝马320i，和大偈驾驶的节能赛车同时出发，没想到节能车如箭离弦般冲了出去，我加着地板油追上去，一直到换上2挡才能跟上节能车的步伐，后来我们测算了一下0－70km／h的加速时间，是惊人的3.2秒!赛车加速如此之快，大大出乎我的意料。这时候问题出来了，速度陕是好事，因为这样能缩短加速时间，但太快则会让发动机转速太高，浪费燃油，而且后轮因为扭力过大也出现了打滑。找到问题后，我们就兵分两路去解决，发动机改用扭力没那么大的2挡齿轮；换上抓地力更好的轮胎。
比赛前5日，最不可思议的失误
之后几天的试车都很顺利，我们也找到了最节省燃油的驾驶方式。我忽然想到一个问题，我们的车手，谢忻同志居然一次试车都没有参与!而赛车明天就要寄往上海了，总不能叫她到了上海再学开车啊。我们实在是昏了头，居然忘记了这样—个重要的问题，经过紧急磋商，我1门决定由大偈代替谢忻担任首席车手，一方面发动机是他调出来的，而且全程试车他都参与了，由他亲自驾驶才不会让之前的努力功亏一篑。但事情还没完，之前说过，赛车现在的尺寸是根据谢忻定造的，大偈比谢忻高一些，坐在赛车内会突出半截身体，会严重恶化风阻性能。光头佬当机立断，马上招呼来一群修理工焊接工，把已经组装好的赛车重新拆散，加长了车头部分，又把纵向车架切断，重新调整了倾斜度和位置，重新喷漆，整个改造工程竟在短短3个小时内就全部完工!光头佬笑说，这实在是小意思，他在汽车比赛时，换装一台汽车发动机连变速器也仅需4小时而已。
比赛前4日，装箱把赛车运到上海
重新修改车架后，大偈已经可以以躺的姿态去驾驶赛车，安装好覆盖车身的铝板后，经历了—个多月的时间，我们的节能赛车，终于赶在快递公司的货车抵达前大功告成，再加上48小时的运输时间，我们的时间掐得实在是太准了。
关于比赛的精彩过程，以及我们在第一天试车后如何调整战术，还有我们赛车的几个独门高科技技术和其他赛车的情况，千万不要错过下期的“记录《汽车导报》在2008本田节能赛(下)”