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有业内人士告诫，不妨选择放下冲量包袱冷静思考，其实对于任何车企来说，目标能否完成并不是头等大事，当前，谁对企业发展战略调整对头，谁对来年形势有正确判断，才是最为重要的。
有人欢喜有人忧
乘用车市场销量前三强企业中，上海通用前三季度销量同比增长10.2%至102.05 万辆，是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%，完成今年产销目标应不在话下。
南北大众中，一汽大众今年销量发力，九个月中有五个月销量在乘用车市场中排名榜首，前三季度完成其年度目标的81.1%，也是惟一一完成率超八成的企业；东风乘用车前三季度完成其年度目标的80%；长安福特马自达前三季度完成年度目标的77.1%；从完成率来看，以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁。
上海大众和北京现代， 虽然完成率分别为74.2%、74.5%；基本踩在75% 完成率的线上。四大自主品牌中，吉利和长城市场销量表现均不错。长城汽车前三季度销量（包括皮卡）完成率为70.5%，虽然低于75%，但其销量实现27.7% 的快速增长。吉利销量同比增长10.4%，完成率为72.5%。对于以上四家“潜力车企”，今年已经没有什么推新车的任务，他们需要做的就是在年底最后搏一把。
近期受钓鱼岛争端影响，日企纷纷被迫削减产量。本田、日产和丰田的销量降幅都超过三分之一，前三季度一汽丰田完成率为68.2%，东风本田完成率为65.6%。东风日产完成率为63.5%。广汽本田完成率为61.7%，站到了60%～70%完成率的区间，目标基本难达成，放弃又有不甘。而广汽丰田、一汽马自达完成率均低于60%，面对着可怕的现实，日系车企并未破罐子破摔，靠大幅降价来博取市场，相反，它们正开始在10 月、11 月期间回缩优惠。
根据前三季度销量目标完成率的排名，北京奔驰前三季度销量仅实现6.01万辆，与其全年的12 万辆目标差距明显，完成难度较大。比亚迪和奇瑞汽车销量完成率相对较低。比亚迪前三季度销量同比下滑6.9%，占其全年销量目标的64.7%；奇瑞仅完成其全年目标（内部目标）的56.0%。其原因或与这两企业均处于调整期“做减法”有关，完成今年产销目标基本无望。
列强竞相抢地盘
从1～9 月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8 个百分点。从市场格局看，日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占，欧美韩系汽车品牌在9 月中普遍在华报出优异业绩，连自主品牌亦从中获益。
9 月宝马品牌在华销量达到27000辆左右，同比大幅提升约55%。奥迪，9 月份销量也同比增长20%，销量达到了35512 辆。而奔驰品牌9 月在中国市场销量为16806 辆，同比增长10.0%。大众乘用车在中国9 月销量约为20 万辆，同比增长约25%；前3 季度累计销量为152万辆，较去年同期提升了17.2%。前三季度韩系车表现可圈可点。北京现代前三季度销量累计59.61 万辆，年度任务80 万辆，稳稳完成了75% 的销售。同样东风悦达起亚尽管前三季度完成69% 的指标，但K3 的上市颇受消费者期待。K3 加盟后，加上第四季度冲量，东风悦达起亚48 万辆产销任务完全有望完成。
另外， 法系阵营表现抢眼， 成为9 月市场份额增幅最快的一个版块。神龙公司9 月份实现销售42728 辆，刷新单月销量历史纪录，同比增长9.17%，环比增长竟然高达32%；市占率预计达3.88%，比8 月份提升0.74 个百分点。
今年1～9 月神龙汽车累计实现31 万多辆，同比增长7.14%。
日系的退潮为自主品牌带来了转机。
9 月自主品牌销售创造了前9 月以来第二高。且汽车销量排名前十位的格局发生了变化，在品牌销量前十的排名中，增加了3 个自主品牌。9 月日系车销量全面下滑，长城汽车在SUV 市场赢得了更大翻盘机会。9 月哈弗H6 凭借单月15068 辆的销量成绩，第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV 销量第一的位置。同样“惊人”的还有吉利帝豪。
最后决战在年末
市场人士认为，最后两个月作为决战关键期，许多主流车企收回原来促销政策静观其变，把冲量战略放在了12 月。
年底冲量已经是个常态，中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释。只是今年各方的冲量心态已经大大不同。
德美系车求冲量，图的是给未知的明年打好一个基础。毕竟，谁能保证，过了年，车市就一定好起来呢？
自主品牌求冲量，为的是生存。它们的溢价能力远不如合资车企强大。要想在年底完成初期目标，最大的可能性就是，趁日系车还未恢复元气之时，加紧抢夺市场份额。出于这样的目标前提，自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上。
日系车更要求冲量，它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收，它们几乎已是背水一战。日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量；日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量。相信日系车企目前的价格回缩也只是一时之举，毕竟在面对紧迫的最后两个月里，它们时刻不能放松，颇有深意地选择“反其道而行之”，大部分日系品牌车企都调低了销量目标，同时降低了经销商的销量任务。东风标致从原计划的24 万辆下调至23 万辆。东风日产也悄悄下调销售目标，但暂时未有明确的下调幅度。
马自达中国宣布，全年销售目标从27万辆下调至25 万辆。
但已有业内人士告诫，不妨选择放下冲量包袱冷静思考，其实对于任何车企来说，目标能否完成并不是头等大事，谁能笑到最后更不重要；当前，谁对企业发展战略调整对头，谁对来年形势有正确判断，才是最为重要的。
有人欢喜有人忧
乘用车市场销量前三强企业中，上海通用前三季度销量同比增长10.2%至102.05 万辆，是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%，完成今年产销目标应不在话下。
南北大众中，一汽大众今年销量发力，九个月中有五个月销量在乘用车市场中排名榜首，前三季度完成其年度目标的81.1%，也是惟一一完成率超八成的企业；东风乘用车前三季度完成其年度目标的80%；长安福特马自达前三季度完成年度目标的77.1%；从完成率来看，以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁。
上海大众和北京现代， 虽然完成率分别为74.2%、74.5%；基本踩在75% 完成率的线上。四大自主品牌中，吉利和长城市场销量表现均不错。长城汽车前三季度销量（包括皮卡）完成率为70.5%，虽然低于75%，但其销量实现27.7% 的快速增长。吉利销量同比增长10.4%，完成率为72.5%。对于以上四家“潜力车企”，今年已经没有什么推新车的任务，他们需要做的就是在年底最后搏一把。
近期受钓鱼岛争端影响，日企纷纷被迫削减产量。本田、日产和丰田的销量降幅都超过三分之一，前三季度一汽丰田完成率为68.2%，东风本田完成率为65.6%。东风日产完成率为63.5%。广汽本田完成率为61.7%，站到了60%～70%完成率的区间，目标基本难达成，放弃又有不甘。而广汽丰田、一汽马自达完成率均低于60%，面对着可怕的现实，日系车企并未破罐子破摔，靠大幅降价来博取市场，相反，它们正开始在10 月、11 月期间回缩优惠。
根据前三季度销量目标完成率的排名，北京奔驰前三季度销量仅实现6.01万辆，与其全年的12 万辆目标差距明显，完成难度较大。比亚迪和奇瑞汽车销量完成率相对较低。比亚迪前三季度销量同比下滑6.9%，占其全年销量目标的64.7%；奇瑞仅完成其全年目标（内部目标）的56.0%。其原因或与这两企业均处于调整期“做减法”有关，完成今年产销目标基本无望。
列强竞相抢地盘
从1～9 月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8 个百分点。从市场格局看，日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占，欧美韩系汽车品牌在9 月中普遍在华报出优异业绩，连自主品牌亦从中获益。
9 月宝马品牌在华销量达到27000辆左右，同比大幅提升约55%。奥迪，9 月份销量也同比增长20%，销量达到了35512 辆。而奔驰品牌9 月在中国市场销量为16806 辆，同比增长10.0%。大众乘用车在中国9 月销量约为20 万辆，同比增长约25%；前3 季度累计销量为152万辆，较去年同期提升了17.2%。前三季度韩系车表现可圈可点。北京现代前三季度销量累计59.61 万辆，年度任务80 万辆，稳稳完成了75% 的销售。同样东风悦达起亚尽管前三季度完成69% 的指标，但K3 的上市颇受消费者期待。K3 加盟后，加上第四季度冲量，东风悦达起亚48 万辆产销任务完全有望完成。
另外， 法系阵营表现抢眼， 成为9 月市场份额增幅最快的一个版块。神龙公司9 月份实现销售42728 辆，刷新单月销量历史纪录，同比增长9.17%，环比增长竟然高达32%；市占率预计达3.88%，比8 月份提升0.74 个百分点。
今年1～9 月神龙汽车累计实现31 万多辆，同比增长7.14%。
日系的退潮为自主品牌带来了转机。
9 月自主品牌销售创造了前9 月以来第二高。且汽车销量排名前十位的格局发生了变化，在品牌销量前十的排名中，增加了3 个自主品牌。9 月日系车销量全面下滑，长城汽车在SUV 市场赢得了更大翻盘机会。9 月哈弗H6 凭借单月15068 辆的销量成绩，第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV 销量第一的位置。同样“惊人”的还有吉利帝豪。
最后决战在年末
市场人士认为，最后两个月作为决战关键期，许多主流车企收回原来促销政策静观其变，把冲量战略放在了12 月。
年底冲量已经是个常态，中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释。只是今年各方的冲量心态已经大大不同。
德美系车求冲量，图的是给未知的明年打好一个基础。毕竟，谁能保证，过了年，车市就一定好起来呢？
自主品牌求冲量，为的是生存。它们的溢价能力远不如合资车企强大。要想在年底完成初期目标，最大的可能性就是，趁日系车还未恢复元气之时，加紧抢夺市场份额。出于这样的目标前提，自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上。
日系车更要求冲量，它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收，它们几乎已是背水一战。日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量；日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量。相信日系车企目前的价格回缩也只是一时之举，毕竟在面对紧迫的最后两个月里，它们时刻不能放松，颇有深意地选择“反其道而行之”，大部分日系品牌车企都调低了销量目标，同时降低了经销商的销量任务。东风标致从原计划的24 万辆下调至23 万辆。东风日产也悄悄下调销售目标，但暂时未有明确的下调幅度。
马自达中国宣布，全年销售目标从27万辆下调至25 万辆。
但已有业内人士告诫，不妨选择放下冲量包袱冷静思考，其实对于任何车企来说，目标能否完成并不是头等大事，谁能笑到最后更不重要；当前，谁对企业发展战略调整对头，谁对来年形势有正确判断，才是最为重要的。