其实，对于郑俊怀这一类曾经辉煌过的群体，我们不能用“成王败寇”的简单粗暴逻辑来对待之，人们需要关心的是，这个群体是否依然对社会尤其是商业社会有价值?这种价值是否在合适的时机(比如出狱后)得到了释放?从文章中，我们看到的结论其实较为悲观，即，他们的价值，也随着他们辉煌的逝去而被埋没，他们只能被人相忘于江湖，甚至，即使他们仍有雄心壮志，也只能淹没在这个尚不完善的商业世界里。究竟出了什么问题?这是不是一个无解的问题?需要我们认真思索，尤其是给出解决方案。
　　
　　《定位之父，淘汰“全才”的时代!》——2010年1月刊
　　看了贵刊的《定位之父，淘汰“全才”的时代!》一文，我有两点想法想和贵刊商榷，个人觉得，里斯的观念并不是那么适合中国市场，这大概也是里斯的观念之所以在中国并不通行的原因吧。
　　首先，不是第一，未必就没有前途。里斯的营销法则更像是“屠龙术”，谈那么多占领目标用户的心智，建立独一无二的品牌形象，目标是要建立行业第一。而其实消费者大体是包容性的，对于品牌确实也有一二三的排序，但最后做出购买决策的时候，会受到多种因素的干扰。而营销的意义，就在于如何影响消费者的购买决策，这是临门一脚。
　　


　　其次，“公关第一，广告第二”的观念，在中国市场容易引起诸多误会。众所周知，公关一词，在中国市场的文化语境下并非那么受人欢迎。更多时候，消费者宁愿接受赤裸裸的广告传播，而非明里暗里的公关活动。在欧美市场公关尚且无法替代广告，在中国市场，又岂能例外?况且，在中国市场“公关”很多时候本就带有某种“秘而不宣”的色彩。
　　天津读者黄维电子邮件发来评论
　　
　　6+2>4+4的启示
　　我看过这样一个创新案例，很受启发。美国著名的金山大桥是双向八车道，为“4+4”模式，即往返车道都为4道。然而，通车后一度出现拥堵，相关部门很是苦恼，决定向社会征集解决方案。有一个美国青年通过多日观察，发现了其中的症结所在：上午市民上班造成左边车道拥挤，下午市民下班造成右边车道拥挤。于是，他提出了将4+4车道改为6+2车道的想法，上午左边车道为6道，右边车道为2道，下午则相反，右边为6左边为2，这样，问题就迎刃而解了。同样是8条车道，6+2明显取得了大于4+4的效果，节省了数亿元再建新桥的资金。
　　人人都知道要创新，却不知从何创新，总认为这是庞大的系统工程，非得是天翻地覆才叫创新。在我看来，创新就是突破旧观念，打破条条框框，或者说就是尝试一下没有试过的方法和思路。创新更是无处不在，可以从运作制度到生产技术，从企业管理到具体业务，从客户服务到产品整合，处处都可创新，人人都能创新。企业不仅要加强创新文化的培养，还要建立相关制度和运行机制，鼓励和保障员工创新的热情。
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