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摘要：路基路面的施工工作是市政工程的重中之重，想要把这项工作做好，就要加强质量控制，严把质量关。但是当前的现状是，在路基路面施工方面，经常出现质量控制失当的问题，包括工程利益纠纷方面和质量问题导致事故方面，已经可以说是屡见不鲜了。究其原因，在进行市政工程中的路基路面施工时，很多环节有所前欠缺，尤其是在施工工艺控制上更是如此，一旦控制失当，就会因其质量问题，当几个环节都出现质量控制问题的时候，小的失误通过累加，成为了大的事故，这就难免造成比较严重的后果。
关键词：市政工程;路基路面;施工技术;压实施工
引言
市政工程的形式多种多样，但无论是何种工程，想要进行优化管理，其最重要的手段都是科学合理地进行施工工艺控制。在市政工程中，和人们日常生活出行关系最大的一项就是路基路面工程了，可以说路基路面工程是整个市政工程的生命线，如果没有对路基路面的工程进行有效的施工工艺控制的话，那么整个市政工程都将受到一切影响，根本无从开展。基于路基路面施工工程的重要性，广大人民群众也对路基路面工程的施工工艺控制非常关注。
1影响市政路基路面压实质量的因素
1.1施工环境对公路工程路基路面压实质量的影响
实际施工中有较多因素可以对路基路面的压实质量造成影响，其中施工环境就是极为重要的因素之一。举例来说，软土地基环境非常不利于对公路进行压实处理，因此如果施工中遇到软土地基就应该用合理的方法对其进行加固处理，增加公路路基的承载能力满足公路的压实需求。另外，公路路基和路面的压实程度随着结构材料中换水量的变化也会产生一定的变化，只有当含水量一定并达到最佳值时，公路的压实程度才会最高。因此在进行公路压实的时候应该充分观察分析施工环境。
1.2含水量大小
路面路基的密实度主要是由路面结构层中含水量的大小来决定的，含水量越大，密实度越小;反之，含水量越小，其密实度越大。除此之外，土壤粘结力与缝隙的大小也会对路面密实度的大小有着不小的影响。如果施工路面的含水量较低时，土壤内部颗粒与颗粒之间的摩擦阻力会变大，并且当路面正处于车辆使用阶段，那么过大的压力就会导致密实度与土体将失去平衡状态，干容量也会随之变小。反之，如果施工路面的含水量较高时，有了水分作为土壤颗粒之间的润滑剂，其摩擦力也会大大减小，同等压力的情况得到干容量数值也会相对更大，土壤之间的空气也会逐步排出，得到土壤的体积变小，其密实度也会提高不少。相对于空气而言，水根本无法进行空间压缩，导致的后果则是压实程度越来越弱，并且干密度也会随之降低。一般在选用路面材料时，应当注意控制住材质的颗粒分布状况，并且在具体施工过程中，侧重于材质各自的差异性，选择土壤的含水量也需要谨慎控制，只有处于合适范围内，才会事半功倍。
1.3材料与机械
对于施工过程中的机械材料，一般以选用压路机居多，并且如果在保持压路机的质量不做任何改变的同时保持碾压变数相对稳定，那么可以采用增加滚动变量的方法，在实验过程中将会得到一种和土壤含水量密度相同的密度关系，其本质与含水量密度无任何差异。为了增加最大干密度的数值，通常会采用降低土壤含水量会这减少其材料使用的两种办法，并且，压路机质量越大，效果越明显。不过，在使用压路机过程中注意度的把控，其质量大小以及滚动层数则该在一定可控范围之下，若两者任意一方出现问题，将直接导致最大干密度以及含水量的数值大小，进而对整个施工的质量也会造成一定影响。
1.4碾压控制
压面控制主要是控制其碾压的速度与次数，并且此环节对于整个施工也产生较大的影响。对于不用的碾压技术，其碾压后的质量也各不相同，但是施工规则中明确指出其工作的相应原则与指标，速度由慢逐步加快，力度由轻缓到加重，等从边缘向中间进行施工。如果不严格按照这类规则，必然会导致施工质量大大受损。还需要注意的一点就是，碾压工作并不是对所有的公路都适用，一些特殊的路面应当采用特殊的技术进行施工。此外，碾压的速度快慢也会在一定程度上影响着施工的质量。路面产生突起鼓包或者不均匀分布都是由于路面在施工过程中没有合理的控制其碾压速度而导致的后果，但是如果过慢的碾压速度同样会导致其他问题的出现，例如由于过长时间停留在一处而导致路面出现质量问题。所以這就要求我们在碾压过程中控制好其碾压速度与次数，在一定的数值范围内进行施工并且与其他环节进行互相配合。
2市政工程路基路面压实施工技术要点
2.1选择适宜的施工方式
初期压实中，材料和混合料等运用的较多，在路基中发挥出一定的效果，同时还要选择合适的施工方式，提高施工方式的针对性和有效性，切实改善路基路面的质量。必须详细分析施工工序和施工中需要用到的各项机械设备，对施工现场的气温、水文、土壤等因素进行考察，在此基础上，选择合适的施工设备，将机械碾压的速度控制在1.5km/h～3km/h，保证能够在规定的期限内，按时按量地完成工程量。压实中遵循的原则是先外后内、先静后动、先轻后重。
2.2对压实土壤中含水量进行控制
公路土壤中的含水量会对公路的压实质量产生直接的影响且土壤中的含水量与公路的压实程度成反比关系，因此在施工工程中相关人员应该对土壤含水量进行检测，并做到确保土壤中的实际含水量和土壤中最佳含水量的差距上下不超过2%，这样可以有效的防止公路路基发生"弹簧"现象，从而保证公路的实际压实效果。
2.3压实检测
在公路路基路面压实过程中，还要对检测方式不断改进和完善，实时监控压实施工，保证压实质量在可控范围内，技术人员应该制定出科学的技术规范，在施工中严格执行。除此之外，对路基路面压实的各环节一定要全面分析，对施工现场的土壤和土体状况展开全面的调查，减少施工中出现的不良情况，保证压实施工能够顺利进行。
2.4压实环节
首次压实环节。对公路路面进行初次压实的主要作用是稳定平整，最佳的实施时间是在路面混合料铺设完成且仍处于高温的状态下。在初压环节中，需要尽量避免发生开裂或推移的问题，同时，对压实期间温度以及铺设厚度等相关指标的选择，应当结合沥青混合料的黏稠程度进行。在借助压路机对路面进行初压处理的过程当中，考虑到碾压的顺序多遵循自里向外的工作原则，故而需要将两个碾压带的轮子宽度重叠比例控制在1/3～1/2的取值范围内。
重复压实环节。对公路路面进行重复压实的主要作用是巩固路面压实的稳固性和安全性。在本环节的工作中需要借助振荡压路机展开作业，根据路面所处的工况特点，确定合理的碾压方式，同时灵活选择碾压的次数。
终压环节。对公路路面进行最终压实的主要作用是对碾压路面进行最终整理，全面消除存在于碾压表面的轮迹。
结论
根据以上的阐述和分析，路基路面的压实度是市政工程公路施工中最为关键的部分，为了保证路面施工的质量问题，应当更加注重路基路面的稳定效果以及路面压力承受程度，完善压实施工技术的不足，争取在现有基础上得到改善。对于施工单位而言，需要做到对市政工程施工中的各个环节监管其质量是否合格达标，确保其施工的合理性以及耐用性，进而才能高质量的完成市政工程的各项建设。
参考文献：
[1] 王强.分析公路工程路基路面压实施工技术的基本要点[J].四川水泥，2018（3）：259.
[2] 孙支援.刍议公路工程路基路面压实施工技术要点[J].价值工程，2018，37（32）：222-224.
[3] 夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012（14）：122.
关键词：市政工程;路基路面;施工技术;压实施工
引言
市政工程的形式多种多样，但无论是何种工程，想要进行优化管理，其最重要的手段都是科学合理地进行施工工艺控制。在市政工程中，和人们日常生活出行关系最大的一项就是路基路面工程了，可以说路基路面工程是整个市政工程的生命线，如果没有对路基路面的工程进行有效的施工工艺控制的话，那么整个市政工程都将受到一切影响，根本无从开展。基于路基路面施工工程的重要性，广大人民群众也对路基路面工程的施工工艺控制非常关注。
1影响市政路基路面压实质量的因素
1.1施工环境对公路工程路基路面压实质量的影响
实际施工中有较多因素可以对路基路面的压实质量造成影响，其中施工环境就是极为重要的因素之一。举例来说，软土地基环境非常不利于对公路进行压实处理，因此如果施工中遇到软土地基就应该用合理的方法对其进行加固处理，增加公路路基的承载能力满足公路的压实需求。另外，公路路基和路面的压实程度随着结构材料中换水量的变化也会产生一定的变化，只有当含水量一定并达到最佳值时，公路的压实程度才会最高。因此在进行公路压实的时候应该充分观察分析施工环境。
1.2含水量大小
路面路基的密实度主要是由路面结构层中含水量的大小来决定的，含水量越大，密实度越小;反之，含水量越小，其密实度越大。除此之外，土壤粘结力与缝隙的大小也会对路面密实度的大小有着不小的影响。如果施工路面的含水量较低时，土壤内部颗粒与颗粒之间的摩擦阻力会变大，并且当路面正处于车辆使用阶段，那么过大的压力就会导致密实度与土体将失去平衡状态，干容量也会随之变小。反之，如果施工路面的含水量较高时，有了水分作为土壤颗粒之间的润滑剂，其摩擦力也会大大减小，同等压力的情况得到干容量数值也会相对更大，土壤之间的空气也会逐步排出，得到土壤的体积变小，其密实度也会提高不少。相对于空气而言，水根本无法进行空间压缩，导致的后果则是压实程度越来越弱，并且干密度也会随之降低。一般在选用路面材料时，应当注意控制住材质的颗粒分布状况，并且在具体施工过程中，侧重于材质各自的差异性，选择土壤的含水量也需要谨慎控制，只有处于合适范围内，才会事半功倍。
1.3材料与机械
对于施工过程中的机械材料，一般以选用压路机居多，并且如果在保持压路机的质量不做任何改变的同时保持碾压变数相对稳定，那么可以采用增加滚动变量的方法，在实验过程中将会得到一种和土壤含水量密度相同的密度关系，其本质与含水量密度无任何差异。为了增加最大干密度的数值，通常会采用降低土壤含水量会这减少其材料使用的两种办法，并且，压路机质量越大，效果越明显。不过，在使用压路机过程中注意度的把控，其质量大小以及滚动层数则该在一定可控范围之下，若两者任意一方出现问题，将直接导致最大干密度以及含水量的数值大小，进而对整个施工的质量也会造成一定影响。
1.4碾压控制
压面控制主要是控制其碾压的速度与次数，并且此环节对于整个施工也产生较大的影响。对于不用的碾压技术，其碾压后的质量也各不相同，但是施工规则中明确指出其工作的相应原则与指标，速度由慢逐步加快，力度由轻缓到加重，等从边缘向中间进行施工。如果不严格按照这类规则，必然会导致施工质量大大受损。还需要注意的一点就是，碾压工作并不是对所有的公路都适用，一些特殊的路面应当采用特殊的技术进行施工。此外，碾压的速度快慢也会在一定程度上影响着施工的质量。路面产生突起鼓包或者不均匀分布都是由于路面在施工过程中没有合理的控制其碾压速度而导致的后果，但是如果过慢的碾压速度同样会导致其他问题的出现，例如由于过长时间停留在一处而导致路面出现质量问题。所以這就要求我们在碾压过程中控制好其碾压速度与次数，在一定的数值范围内进行施工并且与其他环节进行互相配合。
2市政工程路基路面压实施工技术要点
2.1选择适宜的施工方式
初期压实中，材料和混合料等运用的较多，在路基中发挥出一定的效果，同时还要选择合适的施工方式，提高施工方式的针对性和有效性，切实改善路基路面的质量。必须详细分析施工工序和施工中需要用到的各项机械设备，对施工现场的气温、水文、土壤等因素进行考察，在此基础上，选择合适的施工设备，将机械碾压的速度控制在1.5km/h～3km/h，保证能够在规定的期限内，按时按量地完成工程量。压实中遵循的原则是先外后内、先静后动、先轻后重。
2.2对压实土壤中含水量进行控制
公路土壤中的含水量会对公路的压实质量产生直接的影响且土壤中的含水量与公路的压实程度成反比关系，因此在施工工程中相关人员应该对土壤含水量进行检测，并做到确保土壤中的实际含水量和土壤中最佳含水量的差距上下不超过2%，这样可以有效的防止公路路基发生"弹簧"现象，从而保证公路的实际压实效果。
2.3压实检测
在公路路基路面压实过程中，还要对检测方式不断改进和完善，实时监控压实施工，保证压实质量在可控范围内，技术人员应该制定出科学的技术规范，在施工中严格执行。除此之外，对路基路面压实的各环节一定要全面分析，对施工现场的土壤和土体状况展开全面的调查，减少施工中出现的不良情况，保证压实施工能够顺利进行。
2.4压实环节
首次压实环节。对公路路面进行初次压实的主要作用是稳定平整，最佳的实施时间是在路面混合料铺设完成且仍处于高温的状态下。在初压环节中，需要尽量避免发生开裂或推移的问题，同时，对压实期间温度以及铺设厚度等相关指标的选择，应当结合沥青混合料的黏稠程度进行。在借助压路机对路面进行初压处理的过程当中，考虑到碾压的顺序多遵循自里向外的工作原则，故而需要将两个碾压带的轮子宽度重叠比例控制在1/3～1/2的取值范围内。
重复压实环节。对公路路面进行重复压实的主要作用是巩固路面压实的稳固性和安全性。在本环节的工作中需要借助振荡压路机展开作业，根据路面所处的工况特点，确定合理的碾压方式，同时灵活选择碾压的次数。
终压环节。对公路路面进行最终压实的主要作用是对碾压路面进行最终整理，全面消除存在于碾压表面的轮迹。
结论
根据以上的阐述和分析，路基路面的压实度是市政工程公路施工中最为关键的部分，为了保证路面施工的质量问题，应当更加注重路基路面的稳定效果以及路面压力承受程度，完善压实施工技术的不足，争取在现有基础上得到改善。对于施工单位而言，需要做到对市政工程施工中的各个环节监管其质量是否合格达标，确保其施工的合理性以及耐用性，进而才能高质量的完成市政工程的各项建设。
参考文献：
[1] 王强.分析公路工程路基路面压实施工技术的基本要点[J].四川水泥，2018（3）：259.
[2] 孙支援.刍议公路工程路基路面压实施工技术要点[J].价值工程，2018，37（32）：222-224.
[3] 夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012（14）：122.