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摘 要：轨道交通具备舒适性、便捷性以及安全性等特征，相较于其他交通模式具有很强的竞争性。另外，轨道交通建设、运转等不会污染生态环境，所以普遍用在城市交通系统中。文章首先介绍了轨道交通结构模式和构造，然后详细阐述了轨道交通建设中质量管理要点及方法。
关键词：轨道交通;质量管理;要点及方法
轨道交通是城市交通中不可或缺的组成部分，相较于其他交通模式，这种交通方式施工规模很大，工艺技术困难、工程质量要求高，对于施工人员而言是一大挑战。就目前的轨道交通现状来说，中国尚处于起步阶段，国家需要注重提高施工人员的实践经验和管理能力，进而减少施工质量缺陷和安全损失。
1、轨道交通结构模式及构造
就轨道交通结构来说，城市轨道与铁路交通轨道区别不大。现如今，我国大都选择钢轮钢轨形式。轨道交通线基本构成部分是停车场、通行区域、车站等。而车站是车辆通行时的中转点，便于乘客中转与换乘;城市交通通车区间为公共轨道交通范围，通常是车站和停车场当中车辆通行的轨道。轨道交通建设时，不仅受到施工规模的限制，还面临工程时长及技术与规划管理等原因的挑战，要求管理层、施工单位、政府等各部门合作交流，一同推动施工进度。工程施工时，每个环节均要建立与之相符合的工作计划。通常轨道交通建设在城市中，因为城市结构的地基深，建设时会遇到一系列问题，施工方与管理层要通力合作，建立一套规范性的施工计划，以减小项目风险。
2、轨道交通建设中质量管理要点及方法
2.1地铁隧道盾构建设质量管理
（1）设置科学的盾构参量，保证始发掘进结构的稳固性
盾构机若想一直处在稳定运转状态下，就要有良好的运转条件，员工要检测各项作用力，保障其在稳定范围内[1]。施工过程，唯有检测参数处在规范范围，盾构系统才会满足设计标准;将土质和埋深视为最重要的参考标准，然后在水土合算力办法的支撑下，确定土仓压力，让土仓中维持均衡压值，保证盾构机在运行时处在稳定状态下，避免意外的出现。
（2）盾构法应用中防止管片上浮
地铁修建时常常产生管片上浮情况，为此要掌握工程现场的地质环境和精准信息参数后开始工作，由此引导盾构建设。在掘进过程，要掌握力法、速度以及推理，进一步调节千斤顶的进程差，避免意外产生。在明确结果后，应与测量信息比较结合，从总体上提升盾构系统质量，延伸其应用期限。
（3）盾构设施出入洞处理要点
地铁工程建设时，项目质量和出入洞的好坏息息相關。地铁盾构设备在出入洞时，第一步要确定工程基本路线，避免轴线误差太大，耗费时间和资金。盾构设备在出入洞时，各操作环节复杂，要保障工程质量，需要体现制定精准计划，然后才能施工。而且，要详细探究盾构设备，根据本地地质环境，检测投用的机械是否满足出入洞要求，若不满足要立即调节。
（4）盾构法应用中管理地面下沉的方法
盾构法应用时会导致地面下沉，为保障地面下沉时不产生工程问题，需要严格控制灌浆时间、灌浆量以及灌浆压力等;在配置浆液时，要严格根据标准执行，保障灌浆满足设计标准。施工时，能反复压浆，该方法可以从整体上避免工程地面剧烈下沉，正面支撑时要在规定气压值下展开避免土体产生塌陷。
2.2超欠挖管理
隧道断面挖掘时，其挖掘大小满足要求，针对软质围岩，若围岩受到很大压力，就会导致围岩出现变形，所以要根据各项施工信息留下变形量，以避免净空不满足要求。
在隧道挖掘时，按照围岩种类，要采取钻爆法处理。要注意如下几点：①在放样过程，要保证放样与打眼的正确性。②在周围炮眼放药时，要根据间隔要求加药。③断面处理时，要采取微差爆破法[2]。④定时检测隧道断面，以立即采取应对措施和调整方法。在轮廓面挖掘时，要符合如下要求：第一，在岩面上防止有爆破时留下的裂纹;第二，保证炮眼痕迹均匀布置，硬岩保存率超过80%、中硬岩的保存率超过70%，软岩保存率超过50%;第三，保障两个炮眼连接台阶出现的偏差小于15厘米;爆破后石渣碎化程度要符合机械装渣需要。
此外，按照《评定标准》及围岩状况，科学设置超欠挖规范值。在隧道挖掘质量检查时，既要检查单一断面，且要对统一尺寸的断面展开信息计算和分析，以获得准确的检验结果。在断面挖掘时，针对超欠挖的检查，除了采用水准仪检查之外，还能够通过比较分析出渣量和设计出渣量展开检测，若发现问题，要立即采用科学的解决方法。
2.3支护质量管理
（1）安装效果是钢支护施工质量管理的核心。在钢支护生产时，其质量管理包含尺寸管理、钢支护强度管理、焊接质量管理等。在钢筋格栅质量管理时，要根据钢筋骨架生产标准进行管理;安装质量涉及设置标高、距离与平纵面倾斜度;在衔接钢架时，要保证衔接位置的固定性，钢架要和锚杆稳定焊接，保证施工的总体效果。
（2）锚喷支护处理时，要顺着开挖面处理，在锚喷前，要清理干净松散岩块，然后使用清水清理喷面[3]。锚喷支撑施工质量管理内容包含锚杆安装效果、喷射材料性能管理与喷射施工效果管理等。
（3）设置锚杆时，其距离、排距和钻孔深度直接关系着施工质量，而且还会影响冲孔效果;在锚杆灌浆时，要根据《施工规范》内容，将之插进孔下5-10厘米处，在注浆工作停止时，要保证孔洞溢出浆液，在浆液终凝前，严禁应用锚杆，防止受到碰撞;此外，还要组织浆液饱满度检测与锚杆拉拔力检测。
（4）喷射砼施工环节，其质量管理的核心是确保砼的原材料质量与配合比符合设计要求。在砼喷射过程，其质量管理方法是：①在挑选湿喷方法时，要选取砼均匀性好佳、回弹率低、粉尘少的方法;②喷射砼之前，要仔细检测喷射砼厚度，且在系统锚杆上标记;保证受喷面清洁;③喷头和受喷面的间距要符合《施工标准》内容;④喷射过程，采取分层方式处理，且从上到下展开施工，在第一次喷层时，其厚度维持在5厘米左右;⑤初喷完成后，要把坡面上的砼清理干净然后复喷，喷射厚度维持在5-6厘米。此外，还要加大砼养护力度，养护周期不能短于7天。
3、结束语
轨道交通建设中，为保障工程建设质量，要注重各个施工环节的工艺与质量管理，而且要加强工作人员的整体素养与专业技能培训，并制定科学的岗位责任制，根据工程实际情况及项目特征，加强动工前、施工中与施工后的质量管控。唯有如此，方可保障轨道交通建设质量，保证施工者的安全，提高项目总体效益。
参考文献：
[1]丁路静，罗作球，张凯峰，李磊，李微，何明庆.浅谈天津滨海新区轨道交通Z4线混凝土耐久性要求及质量控制措施[J].商品混凝土，2020（Z1）：100-103.
[2]陈洲.城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析[J].居业，2019（12）：80-81.
[3]孟庆超.浅析如何做好轨道交通工程弱电系统集成管理工作[J].地产，2019（23）：76.
关键词：轨道交通;质量管理;要点及方法
轨道交通是城市交通中不可或缺的组成部分，相较于其他交通模式，这种交通方式施工规模很大，工艺技术困难、工程质量要求高，对于施工人员而言是一大挑战。就目前的轨道交通现状来说，中国尚处于起步阶段，国家需要注重提高施工人员的实践经验和管理能力，进而减少施工质量缺陷和安全损失。
1、轨道交通结构模式及构造
就轨道交通结构来说，城市轨道与铁路交通轨道区别不大。现如今，我国大都选择钢轮钢轨形式。轨道交通线基本构成部分是停车场、通行区域、车站等。而车站是车辆通行时的中转点，便于乘客中转与换乘;城市交通通车区间为公共轨道交通范围，通常是车站和停车场当中车辆通行的轨道。轨道交通建设时，不仅受到施工规模的限制，还面临工程时长及技术与规划管理等原因的挑战，要求管理层、施工单位、政府等各部门合作交流，一同推动施工进度。工程施工时，每个环节均要建立与之相符合的工作计划。通常轨道交通建设在城市中，因为城市结构的地基深，建设时会遇到一系列问题，施工方与管理层要通力合作，建立一套规范性的施工计划，以减小项目风险。
2、轨道交通建设中质量管理要点及方法
2.1地铁隧道盾构建设质量管理
（1）设置科学的盾构参量，保证始发掘进结构的稳固性
盾构机若想一直处在稳定运转状态下，就要有良好的运转条件，员工要检测各项作用力，保障其在稳定范围内[1]。施工过程，唯有检测参数处在规范范围，盾构系统才会满足设计标准;将土质和埋深视为最重要的参考标准，然后在水土合算力办法的支撑下，确定土仓压力，让土仓中维持均衡压值，保证盾构机在运行时处在稳定状态下，避免意外的出现。
（2）盾构法应用中防止管片上浮
地铁修建时常常产生管片上浮情况，为此要掌握工程现场的地质环境和精准信息参数后开始工作，由此引导盾构建设。在掘进过程，要掌握力法、速度以及推理，进一步调节千斤顶的进程差，避免意外产生。在明确结果后，应与测量信息比较结合，从总体上提升盾构系统质量，延伸其应用期限。
（3）盾构设施出入洞处理要点
地铁工程建设时，项目质量和出入洞的好坏息息相關。地铁盾构设备在出入洞时，第一步要确定工程基本路线，避免轴线误差太大，耗费时间和资金。盾构设备在出入洞时，各操作环节复杂，要保障工程质量，需要体现制定精准计划，然后才能施工。而且，要详细探究盾构设备，根据本地地质环境，检测投用的机械是否满足出入洞要求，若不满足要立即调节。
（4）盾构法应用中管理地面下沉的方法
盾构法应用时会导致地面下沉，为保障地面下沉时不产生工程问题，需要严格控制灌浆时间、灌浆量以及灌浆压力等;在配置浆液时，要严格根据标准执行，保障灌浆满足设计标准。施工时，能反复压浆，该方法可以从整体上避免工程地面剧烈下沉，正面支撑时要在规定气压值下展开避免土体产生塌陷。
2.2超欠挖管理
隧道断面挖掘时，其挖掘大小满足要求，针对软质围岩，若围岩受到很大压力，就会导致围岩出现变形，所以要根据各项施工信息留下变形量，以避免净空不满足要求。
在隧道挖掘时，按照围岩种类，要采取钻爆法处理。要注意如下几点：①在放样过程，要保证放样与打眼的正确性。②在周围炮眼放药时，要根据间隔要求加药。③断面处理时，要采取微差爆破法[2]。④定时检测隧道断面，以立即采取应对措施和调整方法。在轮廓面挖掘时，要符合如下要求：第一，在岩面上防止有爆破时留下的裂纹;第二，保证炮眼痕迹均匀布置，硬岩保存率超过80%、中硬岩的保存率超过70%，软岩保存率超过50%;第三，保障两个炮眼连接台阶出现的偏差小于15厘米;爆破后石渣碎化程度要符合机械装渣需要。
此外，按照《评定标准》及围岩状况，科学设置超欠挖规范值。在隧道挖掘质量检查时，既要检查单一断面，且要对统一尺寸的断面展开信息计算和分析，以获得准确的检验结果。在断面挖掘时，针对超欠挖的检查，除了采用水准仪检查之外，还能够通过比较分析出渣量和设计出渣量展开检测，若发现问题，要立即采用科学的解决方法。
2.3支护质量管理
（1）安装效果是钢支护施工质量管理的核心。在钢支护生产时，其质量管理包含尺寸管理、钢支护强度管理、焊接质量管理等。在钢筋格栅质量管理时，要根据钢筋骨架生产标准进行管理;安装质量涉及设置标高、距离与平纵面倾斜度;在衔接钢架时，要保证衔接位置的固定性，钢架要和锚杆稳定焊接，保证施工的总体效果。
（2）锚喷支护处理时，要顺着开挖面处理，在锚喷前，要清理干净松散岩块，然后使用清水清理喷面[3]。锚喷支撑施工质量管理内容包含锚杆安装效果、喷射材料性能管理与喷射施工效果管理等。
（3）设置锚杆时，其距离、排距和钻孔深度直接关系着施工质量，而且还会影响冲孔效果;在锚杆灌浆时，要根据《施工规范》内容，将之插进孔下5-10厘米处，在注浆工作停止时，要保证孔洞溢出浆液，在浆液终凝前，严禁应用锚杆，防止受到碰撞;此外，还要组织浆液饱满度检测与锚杆拉拔力检测。
（4）喷射砼施工环节，其质量管理的核心是确保砼的原材料质量与配合比符合设计要求。在砼喷射过程，其质量管理方法是：①在挑选湿喷方法时，要选取砼均匀性好佳、回弹率低、粉尘少的方法;②喷射砼之前，要仔细检测喷射砼厚度，且在系统锚杆上标记;保证受喷面清洁;③喷头和受喷面的间距要符合《施工标准》内容;④喷射过程，采取分层方式处理，且从上到下展开施工，在第一次喷层时，其厚度维持在5厘米左右;⑤初喷完成后，要把坡面上的砼清理干净然后复喷，喷射厚度维持在5-6厘米。此外，还要加大砼养护力度，养护周期不能短于7天。
3、结束语
轨道交通建设中，为保障工程建设质量，要注重各个施工环节的工艺与质量管理，而且要加强工作人员的整体素养与专业技能培训，并制定科学的岗位责任制，根据工程实际情况及项目特征，加强动工前、施工中与施工后的质量管控。唯有如此，方可保障轨道交通建设质量，保证施工者的安全，提高项目总体效益。
参考文献：
[1]丁路静，罗作球，张凯峰，李磊，李微，何明庆.浅谈天津滨海新区轨道交通Z4线混凝土耐久性要求及质量控制措施[J].商品混凝土，2020（Z1）：100-103.
[2]陈洲.城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析[J].居业，2019（12）：80-81.
[3]孟庆超.浅析如何做好轨道交通工程弱电系统集成管理工作[J].地产，2019（23）：76.