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[摘 要]中科院大连旅顺科技创新园区位于旅顺口城区与旅顺经济技术开发区之间，风河入海口处，老铁山自然保护区的“实验区”范围内。创新桥桥位于中科院大连旅顺科技创新园区主干路12#路上，临近创新科技大厦，跨越凤河主河道，为达到竣工验收目的，利用静态应变数据采集系统、动态数据采集系统以及桥梁挠度检测仪进行了新桥荷载试验，包括动载、静载试验，动载试验包括跑车试验、跳车试验、刹车试验，脉动试验，为新桥的验收提供依据。
[关键词]创新桥 静载试验 动载试验
中图分类号：TB44.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-639-02
一、引言
中科院大连旅顺科技创新园创新桥桥梁全长为99.8m（包括两端各8m的桥头搭板），计算跨径为80.4m，宽23m。桥面布置为：16.0m（车道）+2×3.5m（人行道、栏杆）。设计荷载：汽车荷载：城市A级，人行道荷载：3.5kpa。
二、检测内容及结果计算分析
（1）静载试验
1）等效荷载确定及荷载效率
本桥是主跨径为80.4m的钢管混凝土系杆拱桥，内部为超静定结构，主要受力构件为拱肋、吊杆、系杆、横梁，吊杆主要承受拉力，拱肋主要承受压力，横梁主要承受弯矩，系杆承受拉弯组合作用，主要控制截面为拱顶、拱脚、1/4截面及系杆截面。根据系杆拱桥桥梁基本理论及本桥实际计算成果（midas civil2006），该桥加载可分为2个工况进行，分别为拱顶最大压应力及系杆最大拉应力工况。根据计算分析结果及现场实际条件，选用30吨～40吨载重汽车作为试验荷载。车辆主要参数见图1、表2。
4）静载试验结果及分析
应变挠度校验系数参见表5，应变挠度相对残余值见表6，荷载挠度曲线见图4、5，其中工况一为拱顶应力最大工况，工况二为系杆应力最大工况。
根据本桥静载试验结果，可看出在工况一（拱顶应力最大）试验荷载条件下，拱顶挠度校验系数较小，相对残余值小于0.2，说明全桥基本处于弹性工作状态；在工况二（系杆应力最大）试验荷载条件下，系杆主截面应力应变及挠度校验系数较小，相对残余值均小于0.2，说明本桥基本处于弹性工作状态，实际工作状态基本符合设计工作状态。
（2）动载试验试验结果与分析
本次动载试验的动力反应部分主要内容包括跑车试验、刹车试验、跳车试验和脉动试验四部分；测点采用在拱顶布置速度传感器及桥梁挠度靶标的方法，加载车辆在桥上按照一定的速度进行各种方式的试跑，利用动态测试系统和桥梁挠度检测仪采集数据。
根据本组动载试验，得到在行车、刹车及跳车模式中两种速度下的冲击系数，见表7 各工况下桥梁冲击系数。
四、检测结论
根据创新桥桥静载试验结果，可看出在工况一（拱顶应力最大）试验荷载条件下，拱顶应变最大校验系数为65%，相对残余值为- 1.1%，拱顶挠度最大校验系数为40%，相对残余值为- 4.6%；在工况二（系杆应力最大）试验荷载条件下，系杆主截面应变最大校验系数为66%，相对残余值为6%，挠度最大校验系数为35%，相对残余值为0；根据动载试验结果可看出本桥实测冲击系数小于理论冲击系数；综上，可判断本桥基本处于弹性工作状态，实际工作状态基本符合设计工作状态要求。
参考文献：
[1]《城市橋梁设计准则》 CJJ 11- 93
[2]《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77- 98
[3]《公路工程技术标准》 JTG B01- 2003
[4]《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60- 2004
[5]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2- 2008
作者简介：
王丽黎（女）、1971年出生，汉族、辽宁省大连市人，大连理工现代工程检测有限公司检测工程师，学士学位、从事建筑材料及建筑结构检测。
[关键词]创新桥 静载试验 动载试验
中图分类号：TB44.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）17-639-02
一、引言
中科院大连旅顺科技创新园创新桥桥梁全长为99.8m（包括两端各8m的桥头搭板），计算跨径为80.4m，宽23m。桥面布置为：16.0m（车道）+2×3.5m（人行道、栏杆）。设计荷载：汽车荷载：城市A级，人行道荷载：3.5kpa。
二、检测内容及结果计算分析
（1）静载试验
1）等效荷载确定及荷载效率
本桥是主跨径为80.4m的钢管混凝土系杆拱桥，内部为超静定结构，主要受力构件为拱肋、吊杆、系杆、横梁，吊杆主要承受拉力，拱肋主要承受压力，横梁主要承受弯矩，系杆承受拉弯组合作用，主要控制截面为拱顶、拱脚、1/4截面及系杆截面。根据系杆拱桥桥梁基本理论及本桥实际计算成果（midas civil2006），该桥加载可分为2个工况进行，分别为拱顶最大压应力及系杆最大拉应力工况。根据计算分析结果及现场实际条件，选用30吨～40吨载重汽车作为试验荷载。车辆主要参数见图1、表2。
4）静载试验结果及分析
应变挠度校验系数参见表5，应变挠度相对残余值见表6，荷载挠度曲线见图4、5，其中工况一为拱顶应力最大工况，工况二为系杆应力最大工况。
根据本桥静载试验结果，可看出在工况一（拱顶应力最大）试验荷载条件下，拱顶挠度校验系数较小，相对残余值小于0.2，说明全桥基本处于弹性工作状态；在工况二（系杆应力最大）试验荷载条件下，系杆主截面应力应变及挠度校验系数较小，相对残余值均小于0.2，说明本桥基本处于弹性工作状态，实际工作状态基本符合设计工作状态。
（2）动载试验试验结果与分析
本次动载试验的动力反应部分主要内容包括跑车试验、刹车试验、跳车试验和脉动试验四部分；测点采用在拱顶布置速度传感器及桥梁挠度靶标的方法，加载车辆在桥上按照一定的速度进行各种方式的试跑，利用动态测试系统和桥梁挠度检测仪采集数据。
根据本组动载试验，得到在行车、刹车及跳车模式中两种速度下的冲击系数，见表7 各工况下桥梁冲击系数。
四、检测结论
根据创新桥桥静载试验结果，可看出在工况一（拱顶应力最大）试验荷载条件下，拱顶应变最大校验系数为65%，相对残余值为- 1.1%，拱顶挠度最大校验系数为40%，相对残余值为- 4.6%；在工况二（系杆应力最大）试验荷载条件下，系杆主截面应变最大校验系数为66%，相对残余值为6%，挠度最大校验系数为35%，相对残余值为0；根据动载试验结果可看出本桥实测冲击系数小于理论冲击系数；综上，可判断本桥基本处于弹性工作状态，实际工作状态基本符合设计工作状态要求。
参考文献：
[1]《城市橋梁设计准则》 CJJ 11- 93
[2]《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77- 98
[3]《公路工程技术标准》 JTG B01- 2003
[4]《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60- 2004
[5]《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2- 2008
作者简介：
王丽黎（女）、1971年出生，汉族、辽宁省大连市人，大连理工现代工程检测有限公司检测工程师，学士学位、从事建筑材料及建筑结构检测。