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【摘 要】 市政道路工程建设涉及到整个社会的各个方面，加强质量管理，规范行为，推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。本文主要探讨市政工程路面基层施工技术，以供同行参考。
【关键词】 浅析;市政工程;路面基层;施工技术
前言：
市政工程路面基层一般可以分为碎、砾石基层和无机结合料稳定基层两大类。根据我国《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的有关规定，天然砂砾的塑性指数在6或者9以下时可以直接用作基层，如果砂砾的塑性指数偏高则可以通过添加少量石灰粉进行调节，也可以添加一些无塑性的砂、石屑等，使其塑性指数降低到标准要求或者塑性指数与细土含量的乘积符合要求。在天然砂砾可以中掺加部分碎石或者轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。天然砂砾掺加部分未筛分碎石组成的混合料的强度和稳定性介于级配型砾石集料之间。级配型集料料是由各种大小不同粒级集料组成的混合料，而且颗粒组成符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的密实级配要求。而在碎、砾石基层中填隙碎石是一种采用单一尺寸的粗碎石作为骨料，然后再用石屑将碎石间的孔隙填满，增加密度的同时也可以提升基层的稳定性。市政工程路面填隙碎石施工技术普遍应用于各等级公路基底层的施工，主要的施工工艺流程包括：备料、运输和摊铺粗碎石、散铺填隙料和碾压。
由于市政工程路面基层填隙碎石施工时间跨度大具有很长的周期性，因此在进行填隙碎石施工时要将整个工程划分成若干阶段，进行阶段性划分时要针对不同的施工情况进行灵活划分，把握好施工技术要点，对施工技术要求高工程要进行重点安排。以下是填隙碎石施工各个阶段的一些技术要点的具体分析。
1、备料
据国《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的相关规定，在利用填隙碎石進行路面施工时要根据实际路段基层或者底基层的宽度、厚度以及预定的干压实密度，分别计算出各自需要的未筛分碎石和石屑的数量或者不同粒级碎石和石屑的数量以及确定的未筛分碎石和石屑的掺配比例或者不同粒级碎石和石屑的掺配比例。并且在级配砾石系用两种集料合成时，分别计算出两种集料的数量，根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算每车材料的堆放距离。填隙料的用量应该为粗碎石质量的30%～40%，料场中未分碎石的含水量应该保持在4%左右，以减少集料在运输过程中的离析现象。当未筛分碎石和石屑在料场按设计比例混合时，应该同时洒水加湿，是混合料的含水量超过最佳含水量的1%左右，以减轻施工现场的拌合工作量和运输过程中的离析现象。
2、技术措施
2.1机械材料准备
底基层采用6%水泥稳定石粉，液限<40%，塑性指数<17，水泥采用终凝时间6小时以上的42.5号普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。水泥稳定石屑的压实度不小于95%，7天的浸水抗压强度不小于3.0MPa。养护期不少于7天。检查拌和机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。
2.2配合比设计
确定各种混合料的最佳和最大（压实）密度。至少做三个不同水泥剂量混合料的压实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量不小于规范的规定。如试验结果的偏差系数大于规定的值，重做试验，并找出原因，加以解决。
试验路段试验包括采用不同设备类型及技术，用不同的压实方法，以检查所采用的设备能满足备料、拌和、摊铺和压实的效率以及施工方法和施工组织的可靠性，并确定压实次数、层厚、压实时材料的含水量范围、干密度等数据。
2.3拌和及运输
在现场设搅拌站，水泥稳定石粉采用强制式连续式WBC300型拌和机搅拌，17.5t自卸汽车运输。施工前先调试拌和设备。调试的目的在于找出各料斗闸门的开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌和。先要测定各种原材料的流量-开度曲线，然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量一开度曲线上可查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌—次，测定其级配、含水量及结合料剂量，如有误差则个别调整后再试拌。一般试拌一、二次即可达到要求。拌和生产中，含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳，按规范要求，在拌和厂抽检混合料的配合比。拌好后由运输车运到施工段摊铺。运输时，如运距远，车上混合料用蓬布加以覆盖，以防止水分损失过多。
2.4撒铺填隙料和碾压
由于路面基层填隙碎石法普遍都是采用单一粒径的粗碎石以及石屑组成的骨料进行施工的，具体的方法可以分为干法施工和湿法施工两种。其中干法施工比较适合在干旱缺水的地区进行。以下就分别介绍法施工和湿法施工的撒铺填隙料和碾压方法：
2.4.1干法施工。首先对摊铺好的粗碎石进行碾压，现阶段普遍采用8t的两轮压路机反复碾压3～4遍确保有足够的压实度和密实度。遇到不设超高的平曲路段时，要注意碾压的顺序，从两侧路肩逐渐错轮向中心进行碾压，如果需要设超标高时，正确的顺序应该是从内侧路肩逐渐错轮向外侧路肩进行碾压，当第一遍碾压结束后应立即检查平整度，确保表面平整以及具有要求的路共和纵坡。然后再用石屑散布机等其它机械在已经碾压稳固的基层表面均匀的撒铺一层填隙料，撒铺填隙料的厚度应该保持在2.5～3.0mm左右，并且通过人工或者其它小型机械进行扫匀。最后再进行一次碾压工作，利用振动压路机以及相应的程序反复碾压，并且时刻注意在碾压的过程中出现的局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补，然后将局部多余的填隙料及时扫除。
如果在碾压结束以后，还能够在路面基层的表面发现若干孔隙的存在，应该及时撒隙料进行填补，然后再用振动压路机对填补好的路面进行重新碾压，反复这样操作直到路面基层的孔隙都被填满为止。然后再将局部遗留出来的多余隙料铲除或者清扫干净，避免填隙料在粗碎石表面自成一层。如果填隙碎石层铺设薄沥青层时，应该使填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露3～5mm。在分层铺筑的情况下，应该将填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露约5～10mm，然后在上面摊铺第二层粗碎石，并按照设计程序进行施工。填隙碎石表面孔隙全部填满后，在表面洒少量水然后再用12～15t的大吨位三轮压路机反复碾压1～2遍，并且确保在碾压过程中不出现任何松动现象。 2.4.2湿法施工。在初压阶段，粗碎石表层孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应该注意避免多余水浸泡下承层。然后用12～15t大吨位的三轮压路机跟在洒水车后进行碾压能够很好的保证压实的均匀度和密实度，而且在碾压过程中，要将湿填隙料不断地补充到周围的孔隙当中，需要时再添加新的填隙料，洒水和碾压应该一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应该填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
与干法施工不同的是湿法施工在碾压完成后，需要进行干燥处理，即在碾压完后的路段应该让水分蒸发一段时间以确保结构层足够干爽，然后再将表面多余的填隙料及时清理干净。当需要分层铺筑时，应該等到结构层变干后，将已经压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后再上摊铺第二层粗碎石进行碾压，同样在碾压的过程中要注意查找局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补然后将局部多余的填隙料及时扫除。
2.5施工接缝处理
施工中尽可能减少施工缝，并对施工缝进行处理。处理方法：施工结束时，在已完成的水泥稳定石粉层末端，人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两要方木，方木的另一侧用碎石或砂砾回填3m长，其高度要高出方木几厘米。第二天施工时将碎石或砂砾铲除，方木拿掉，铺筑新的混合料。
3、结束语
综上所述，只有具备科学、完善的质量保证体系才能进一步确保市政工程路面基层填隙碎石施工的顺利进行，因此，在市政工程路面基层填隙碎石施工前的准备阶段，除了要对备料进行科学、合理的分析以外，还必须要建立起一套健全的质量保证体系，并且严格贯彻落实才能够有效的确保市政工程路面基层填隙碎石施工的质量。另外，在市政工程路面基层填隙碎石施工前期，还应该把施工部署、整体安排、施工规划、设计要求以及合同要求、作业流程、施工要点向全体施工管理人员、机械操作人员进行系统的培训，确保全体人员对整个市政工程施工情况有一个全面的了解，只有认清了工作重点，才能便于施工方案和施工计划的落实以及实现。
参考文献：
[1]陈继仁，浅谈水泥稳定碎石路面基层施工质量控制[J]，北方交通，2008（4）：36-38.
[2]郑奎权，孙仲金，路面基层机械化施工中注意的问题[J]，东北公路，2007（1）：27-30.
【关键词】 浅析;市政工程;路面基层;施工技术
前言：
市政工程路面基层一般可以分为碎、砾石基层和无机结合料稳定基层两大类。根据我国《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的有关规定，天然砂砾的塑性指数在6或者9以下时可以直接用作基层，如果砂砾的塑性指数偏高则可以通过添加少量石灰粉进行调节，也可以添加一些无塑性的砂、石屑等，使其塑性指数降低到标准要求或者塑性指数与细土含量的乘积符合要求。在天然砂砾可以中掺加部分碎石或者轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。天然砂砾掺加部分未筛分碎石组成的混合料的强度和稳定性介于级配型砾石集料之间。级配型集料料是由各种大小不同粒级集料组成的混合料，而且颗粒组成符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的密实级配要求。而在碎、砾石基层中填隙碎石是一种采用单一尺寸的粗碎石作为骨料，然后再用石屑将碎石间的孔隙填满，增加密度的同时也可以提升基层的稳定性。市政工程路面填隙碎石施工技术普遍应用于各等级公路基底层的施工，主要的施工工艺流程包括：备料、运输和摊铺粗碎石、散铺填隙料和碾压。
由于市政工程路面基层填隙碎石施工时间跨度大具有很长的周期性，因此在进行填隙碎石施工时要将整个工程划分成若干阶段，进行阶段性划分时要针对不同的施工情况进行灵活划分，把握好施工技术要点，对施工技术要求高工程要进行重点安排。以下是填隙碎石施工各个阶段的一些技术要点的具体分析。
1、备料
据国《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的相关规定，在利用填隙碎石進行路面施工时要根据实际路段基层或者底基层的宽度、厚度以及预定的干压实密度，分别计算出各自需要的未筛分碎石和石屑的数量或者不同粒级碎石和石屑的数量以及确定的未筛分碎石和石屑的掺配比例或者不同粒级碎石和石屑的掺配比例。并且在级配砾石系用两种集料合成时，分别计算出两种集料的数量，根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算每车材料的堆放距离。填隙料的用量应该为粗碎石质量的30%～40%，料场中未分碎石的含水量应该保持在4%左右，以减少集料在运输过程中的离析现象。当未筛分碎石和石屑在料场按设计比例混合时，应该同时洒水加湿，是混合料的含水量超过最佳含水量的1%左右，以减轻施工现场的拌合工作量和运输过程中的离析现象。
2、技术措施
2.1机械材料准备
底基层采用6%水泥稳定石粉，液限<40%，塑性指数<17，水泥采用终凝时间6小时以上的42.5号普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。水泥稳定石屑的压实度不小于95%，7天的浸水抗压强度不小于3.0MPa。养护期不少于7天。检查拌和机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。
2.2配合比设计
确定各种混合料的最佳和最大（压实）密度。至少做三个不同水泥剂量混合料的压实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量不小于规范的规定。如试验结果的偏差系数大于规定的值，重做试验，并找出原因，加以解决。
试验路段试验包括采用不同设备类型及技术，用不同的压实方法，以检查所采用的设备能满足备料、拌和、摊铺和压实的效率以及施工方法和施工组织的可靠性，并确定压实次数、层厚、压实时材料的含水量范围、干密度等数据。
2.3拌和及运输
在现场设搅拌站，水泥稳定石粉采用强制式连续式WBC300型拌和机搅拌，17.5t自卸汽车运输。施工前先调试拌和设备。调试的目的在于找出各料斗闸门的开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌和。先要测定各种原材料的流量-开度曲线，然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量一开度曲线上可查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌—次，测定其级配、含水量及结合料剂量，如有误差则个别调整后再试拌。一般试拌一、二次即可达到要求。拌和生产中，含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳，按规范要求，在拌和厂抽检混合料的配合比。拌好后由运输车运到施工段摊铺。运输时，如运距远，车上混合料用蓬布加以覆盖，以防止水分损失过多。
2.4撒铺填隙料和碾压
由于路面基层填隙碎石法普遍都是采用单一粒径的粗碎石以及石屑组成的骨料进行施工的，具体的方法可以分为干法施工和湿法施工两种。其中干法施工比较适合在干旱缺水的地区进行。以下就分别介绍法施工和湿法施工的撒铺填隙料和碾压方法：
2.4.1干法施工。首先对摊铺好的粗碎石进行碾压，现阶段普遍采用8t的两轮压路机反复碾压3～4遍确保有足够的压实度和密实度。遇到不设超高的平曲路段时，要注意碾压的顺序，从两侧路肩逐渐错轮向中心进行碾压，如果需要设超标高时，正确的顺序应该是从内侧路肩逐渐错轮向外侧路肩进行碾压，当第一遍碾压结束后应立即检查平整度，确保表面平整以及具有要求的路共和纵坡。然后再用石屑散布机等其它机械在已经碾压稳固的基层表面均匀的撒铺一层填隙料，撒铺填隙料的厚度应该保持在2.5～3.0mm左右，并且通过人工或者其它小型机械进行扫匀。最后再进行一次碾压工作，利用振动压路机以及相应的程序反复碾压，并且时刻注意在碾压的过程中出现的局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补，然后将局部多余的填隙料及时扫除。
如果在碾压结束以后，还能够在路面基层的表面发现若干孔隙的存在，应该及时撒隙料进行填补，然后再用振动压路机对填补好的路面进行重新碾压，反复这样操作直到路面基层的孔隙都被填满为止。然后再将局部遗留出来的多余隙料铲除或者清扫干净，避免填隙料在粗碎石表面自成一层。如果填隙碎石层铺设薄沥青层时，应该使填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露3～5mm。在分层铺筑的情况下，应该将填隙碎石层表面的粗碎石棱角外露约5～10mm，然后在上面摊铺第二层粗碎石，并按照设计程序进行施工。填隙碎石表面孔隙全部填满后，在表面洒少量水然后再用12～15t的大吨位三轮压路机反复碾压1～2遍，并且确保在碾压过程中不出现任何松动现象。 2.4.2湿法施工。在初压阶段，粗碎石表层孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应该注意避免多余水浸泡下承层。然后用12～15t大吨位的三轮压路机跟在洒水车后进行碾压能够很好的保证压实的均匀度和密实度，而且在碾压过程中，要将湿填隙料不断地补充到周围的孔隙当中，需要时再添加新的填隙料，洒水和碾压应该一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应该填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
与干法施工不同的是湿法施工在碾压完成后，需要进行干燥处理，即在碾压完后的路段应该让水分蒸发一段时间以确保结构层足够干爽，然后再将表面多余的填隙料及时清理干净。当需要分层铺筑时，应該等到结构层变干后，将已经压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后再上摊铺第二层粗碎石进行碾压，同样在碾压的过程中要注意查找局部填隙料中存在不足的地方，如果发现必须立即进行填补然后将局部多余的填隙料及时扫除。
2.5施工接缝处理
施工中尽可能减少施工缝，并对施工缝进行处理。处理方法：施工结束时，在已完成的水泥稳定石粉层末端，人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两要方木，方木的另一侧用碎石或砂砾回填3m长，其高度要高出方木几厘米。第二天施工时将碎石或砂砾铲除，方木拿掉，铺筑新的混合料。
3、结束语
综上所述，只有具备科学、完善的质量保证体系才能进一步确保市政工程路面基层填隙碎石施工的顺利进行，因此，在市政工程路面基层填隙碎石施工前的准备阶段，除了要对备料进行科学、合理的分析以外，还必须要建立起一套健全的质量保证体系，并且严格贯彻落实才能够有效的确保市政工程路面基层填隙碎石施工的质量。另外，在市政工程路面基层填隙碎石施工前期，还应该把施工部署、整体安排、施工规划、设计要求以及合同要求、作业流程、施工要点向全体施工管理人员、机械操作人员进行系统的培训，确保全体人员对整个市政工程施工情况有一个全面的了解，只有认清了工作重点，才能便于施工方案和施工计划的落实以及实现。
参考文献：
[1]陈继仁，浅谈水泥稳定碎石路面基层施工质量控制[J]，北方交通，2008（4）：36-38.
[2]郑奎权，孙仲金，路面基层机械化施工中注意的问题[J]，东北公路，2007（1）：27-30.