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目前高速铁路在基础设计方面存在两种主流方法，填方路基和桥墩路基。分析两种方式的利弊，阐述了经济效益好的填方路基处理前后其基本物理力学指标：密度、含水量、液限、塑限、粘聚力以及内摩擦角等的响应情况。讨论分析了湿陷性因素及经过CFG桩等处理后沉降的变化情况，阐明了基本物理力学指标之间的关系及湿陷性的影响因素和沉降的控制情况，为后期的研究提供本质的理论依据。