因多年沉疴积弊而为公众诟病的铁道部终于被拆分了！这的确是个令人振奋的消息，但铁路改革仅停留在机构调整层面是远远不够的。颇具雄心的改革者应趁热打铁，一鼓作气奠定铁路行业的商业生态。
　　铁路总公司，只是“开胃菜”
　　政企分开——成立中国铁路总公司负责铁路的运营、建设与安全等业务——是中国铁路改革迈出的重要一步，但这只是一道开胃菜。就目前来看，铁路资源仍由铁路总公司独家垄断，并且配置手段是反市场的。这在电信和民航改革初期就有教训，因为只实现了政企分离而未打破资源垄断，所以后来问题频出导致民怨四起。
　　健康商业生态系统需要相关企业之间相互竞争与合作，共同维持系统的延续和发展。铁路领域引入竞争有两个方面，一是铁路与其他交通运输方式之间的竞争；二是铁路系统内部的竞争。引入竞争的具体途径是通常说的网运分离，即铁路路网由一个公司统一经营，但向不同的客货运输公司开放，让不同经营者在同一路段直接面对竞争。
　　国外铁路改革的经验表明，网运分离、开放通路权、组建区域性或干线公司、实施特许权经营、部门制等都是铁路改革可采取的引入竞争的主要手段。可以引入竞争的领域，要尽量实现充分的竞争。前提是在保证铁路运行统一调度，路轨、车站、乘务、仓储、结算等环节高度配合的前提下进行，这也是中国电力改革的教训。
　　成为“铁哥们”，改革才成功
　　从铁路产业链的角度，应更多地倡导链条上企业之间的合作。已经完成改革的民航和电信，通过多年的积累和探索，能够管理好企业内部的价值链条，然而一旦将管理外延就力不从心了。而在新的形势下，要求企业突破价值链进入产业链。这意味着必须吸引更多的成员进入这个链条，链条上的成员也不能再激烈竞争，而需要相互依存，共同维护一个产业链条的生存、发展和创新。
　　在一个处在深刻变革的商业环境中，中国铁路总公司处在一个资源共享网络的中心位置，只要管理好各种资源并协调好利益，中小企业就会表现出很强的积极性和创新能力，再加上各种特色资源，会一起将盘子做大。而产业链上每个企业本身也无需投入大量资金，就可有效避免商业风险。
　　所以未来一定是国有部门与民营部门协作，各自按照比较优势参与到自己有优势的领域或者细分市场上，共同打造铁路运输行业的商业生态和链条。
　　而维持一个稳定且具活力的生态圈，需要中铁总公司在观念和定位上有所转变。说白了，就是真正从原来的铁大哥转变为将来的铁哥们！管理
　　责任编辑：李靖