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摘 要：从现如今的公路建设工作中可以看出，路基工程是相对比较重要的工程项目之一。其施工质量的好坏直接影响到公路建筑工程的整体质量。在路基工程建设的过程中，所遇到的环境不尽相同，为了不延误工期，通常情况下需要在相对比较恶劣的环境下进行。所以，对于公路道路路基建设的施工人员来说，难度较大，对其自身的专业知识和操作技能来说要求也相对较高。本文中主要对城市道路路基关键施工技术进行深入探讨和分析，希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。
关键词：公路工程；路基施工；关键技术
由于城市道路路基建设工程在整个工程中占据着重要的位置，对于各项施工环节都应该严格地把握。在实际的工程建设中，需要工作人员对于施工的方式以及相关的技巧进行深入掌握，然后根据工程本身的特点以及施工的要求来进行改进和完善。另外，道路工程和交通运输行业以及道路周边城市经济的发展之间也存在着密切的关系。所以，在工程建设中要充分发挥工作人员自身的优势作用，促进道路工程的长足发展。
1 土方开挖
从道路工程建设的角度来看，挖掘就是对所有的土方和岩石进行开挖，在挖掘的整个过程中需要严格按照施工的划线来进行界定。然后对挖出的泥土和砂石等进行清理。最终根据施工和开挖的相关图纸来对相关的坡度和尺寸进行控制。在实际的开挖过程中，需要根据公路路基所在的水平面以及横截面来做好具体的施工。
另外，路堑开挖也是工程量相对较大的工作类型之一，在对路堑进行开挖的过程中，需要严格按照设计的要求来进行。土方挖掘之后的填充物需要运送到路基的施工地段，作为土体的补充。如果开挖土体的质量不达标，需要将其运送到其他的地区。通常情况下，路堑的主要构成部分就是天然的地层，其中包括自然阶层的产生和演化的过程。一般来说都有一个复杂的地堑结构。处在表面位置的地堑部分由于长期在露天的地方暴漏，所有受到很多人为因素的影响，很容易造成严重的破坏现象。因此，在进行路堑开挖的过程中，可以应用以下几种开挖方式：
（1）横挖法。所谓的横挖法就是指从路堑的一端开始逐渐向前的方式，采用这种方式的主要工程都是路堑长度相对较短。而且路堑的深度也不是分长达，在进行开挖的过程中可以一次性就挖掘到设计的高度。但是由于公路建设工程可能遇到的情况相对较多，因此，需要根据具体的工程实际来采用具体的方式。如果路堑的深度相对较深，就应该分成不同的台阶来进行开挖。（2）纵挖法。所谓的纵挖法就是沿着路堑实现纵向开挖，在开挖的过程中将整个路堑分成不同的层次来进行开挖，纵挖法可以在相对比较长的路堑中进行应用，纵挖法还可以分成不同的类别，具体来说，主要表现在以下几个方面：第一，分层纵挖法。这种方式就是针对路堑的宽度和深度来对其横截面进行开挖。第二，通道纵挖法。这种方式主要应用于路堑的宽度和深度都相对较大的情况下，沿着纵向进行分层开挖，首先对通道进行开挖，然后进行两端的开挖。这样的话，通道就可以作为机械设备形式的过道，这样不仅可以加快开挖的速度，还能够保证开挖的效率。（3）注意的问题。在实际的路堑开挖的过程中，无论采用哪种方式都需要注意的问题就是要合理地使用挖掘机，要对开挖的深度和高度进行高度控制，尽量减少开挖的困难程度，需要严格地按照施工的图纸来进行，做好边坡的防护工作。
2 路堤填筑
在路堤填筑前首先要清理原有地面，不平的地方应首要整理平，然后进行碾压（填前碾压）达到规定的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利于新旧土的结合，台阶宽度大约为l米，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
2.1 测量放线
（1）恢复中线控制点。（2）测设中线控制桩。测量20～25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。木桩习惯用法是：控制中心的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉人桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（4）按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。
2.2 布土
合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。
3 构造物台背回填
构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定。解决这一问题的关键是选择适当的填料及填筑方法：（1）填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。（2）填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端J顷路线方向至少为台高；IE4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。（3）填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。（4）填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。应等构筑物砼强度达到70%时进行填筑。填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。
4 软土地基路基施工
4.1 塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。快捷、简单，应用十分广泛。其最大有效处理深度l8米。
4.2 砂井：砂井是通过各种打桩机具击人钢管。或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌人中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统砂井适用于软土层厚度大于5米的情况，其最大有效处理深度为18米。
4.3 袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小，无法施工。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，比一般砂井要省料得多，造价也比一般砂井低廉很多，且不会因为施工操作上的誤差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度为18米。
4.4 排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限的2倍。
4.5 土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织土工物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，同时也可以提高地基的承载力，也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。
结束语
总之，了解和掌握土方路基工程一些关键过程的施工方法对保证工程质量至关重要，在具体工程的施工中，我们还需要根据工程实际情况，因地制宜，灵活的采用各种方法，不断学习总结更加先进的科学技术和、管理经验，真正做到“精心组织、科学施工”以满足规定要求。
参考文献
[1]潘君，夏志忠.简述公路路基施工技术[J].科技信息（学术研究），2008，（12）.
[2]张风艳.公路工程路基施工技术[J].黑龙江科技信息，2007，（17）.
[3]杜洪贞.如何防治公路路基下沉[J].青年文学家，2009（21）：234.
[4]公路路基施工技术规范JTGF10 2006.
关键词：公路工程；路基施工；关键技术
由于城市道路路基建设工程在整个工程中占据着重要的位置，对于各项施工环节都应该严格地把握。在实际的工程建设中，需要工作人员对于施工的方式以及相关的技巧进行深入掌握，然后根据工程本身的特点以及施工的要求来进行改进和完善。另外，道路工程和交通运输行业以及道路周边城市经济的发展之间也存在着密切的关系。所以，在工程建设中要充分发挥工作人员自身的优势作用，促进道路工程的长足发展。
1 土方开挖
从道路工程建设的角度来看，挖掘就是对所有的土方和岩石进行开挖，在挖掘的整个过程中需要严格按照施工的划线来进行界定。然后对挖出的泥土和砂石等进行清理。最终根据施工和开挖的相关图纸来对相关的坡度和尺寸进行控制。在实际的开挖过程中，需要根据公路路基所在的水平面以及横截面来做好具体的施工。
另外，路堑开挖也是工程量相对较大的工作类型之一，在对路堑进行开挖的过程中，需要严格按照设计的要求来进行。土方挖掘之后的填充物需要运送到路基的施工地段，作为土体的补充。如果开挖土体的质量不达标，需要将其运送到其他的地区。通常情况下，路堑的主要构成部分就是天然的地层，其中包括自然阶层的产生和演化的过程。一般来说都有一个复杂的地堑结构。处在表面位置的地堑部分由于长期在露天的地方暴漏，所有受到很多人为因素的影响，很容易造成严重的破坏现象。因此，在进行路堑开挖的过程中，可以应用以下几种开挖方式：
（1）横挖法。所谓的横挖法就是指从路堑的一端开始逐渐向前的方式，采用这种方式的主要工程都是路堑长度相对较短。而且路堑的深度也不是分长达，在进行开挖的过程中可以一次性就挖掘到设计的高度。但是由于公路建设工程可能遇到的情况相对较多，因此，需要根据具体的工程实际来采用具体的方式。如果路堑的深度相对较深，就应该分成不同的台阶来进行开挖。（2）纵挖法。所谓的纵挖法就是沿着路堑实现纵向开挖，在开挖的过程中将整个路堑分成不同的层次来进行开挖，纵挖法可以在相对比较长的路堑中进行应用，纵挖法还可以分成不同的类别，具体来说，主要表现在以下几个方面：第一，分层纵挖法。这种方式就是针对路堑的宽度和深度来对其横截面进行开挖。第二，通道纵挖法。这种方式主要应用于路堑的宽度和深度都相对较大的情况下，沿着纵向进行分层开挖，首先对通道进行开挖，然后进行两端的开挖。这样的话，通道就可以作为机械设备形式的过道，这样不仅可以加快开挖的速度，还能够保证开挖的效率。（3）注意的问题。在实际的路堑开挖的过程中，无论采用哪种方式都需要注意的问题就是要合理地使用挖掘机，要对开挖的深度和高度进行高度控制，尽量减少开挖的困难程度，需要严格地按照施工的图纸来进行，做好边坡的防护工作。
2 路堤填筑
在路堤填筑前首先要清理原有地面，不平的地方应首要整理平，然后进行碾压（填前碾压）达到规定的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利于新旧土的结合，台阶宽度大约为l米，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
2.1 测量放线
（1）恢复中线控制点。（2）测设中线控制桩。测量20～25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。木桩习惯用法是：控制中心的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉人桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（4）按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。
2.2 布土
合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。
3 构造物台背回填
构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定。解决这一问题的关键是选择适当的填料及填筑方法：（1）填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。（2）填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端J顷路线方向至少为台高；IE4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。（3）填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。（4）填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。应等构筑物砼强度达到70%时进行填筑。填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。
4 软土地基路基施工
4.1 塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。快捷、简单，应用十分广泛。其最大有效处理深度l8米。
4.2 砂井：砂井是通过各种打桩机具击人钢管。或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌人中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统砂井适用于软土层厚度大于5米的情况，其最大有效处理深度为18米。
4.3 袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小，无法施工。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，比一般砂井要省料得多，造价也比一般砂井低廉很多，且不会因为施工操作上的誤差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度为18米。
4.4 排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限的2倍。
4.5 土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织土工物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，同时也可以提高地基的承载力，也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。
结束语
总之，了解和掌握土方路基工程一些关键过程的施工方法对保证工程质量至关重要，在具体工程的施工中，我们还需要根据工程实际情况，因地制宜，灵活的采用各种方法，不断学习总结更加先进的科学技术和、管理经验，真正做到“精心组织、科学施工”以满足规定要求。
参考文献
[1]潘君，夏志忠.简述公路路基施工技术[J].科技信息（学术研究），2008，（12）.
[2]张风艳.公路工程路基施工技术[J].黑龙江科技信息，2007，（17）.
[3]杜洪贞.如何防治公路路基下沉[J].青年文学家，2009（21）：234.
[4]公路路基施工技术规范JTGF10 2006.