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【摘要】有一捷达伙伴轿车，由于车主没有遵守道路交通规则，在越过一双实线路口时，被一正常行驶的水泥混凝土搞拌车撞倒小车车头的右边，后弹到左边的花基，小车车头的左边与花基相撞，造成一起交通事故。修复后，进行第一次交车。验车时，车主发现还存在轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回的故障现象。本文介绍轿车方向不会自动回正的故障排除方法。
【关键词】轿车；方向；自动回正；故障；排除
一、引言
一般轿车是两圈半打死！打死之后会回正的！之不过回正的慢，带不带助力都会回正的！但有如下一辆轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回。本文介绍轿车方向不会自动回正的故障排除方法。
二、正文
有一捷达伙伴轿车，某天下午下班时，由于车主没有遵守道路交通规则，在越过一双实线路口时，被一正常行驶的水泥混凝土搞拌车撞倒小车车头的右边，后弹到左边的花基，小车车头的左边与花基相撞，造成一起交通事故。报警后，交警过来，判小车车主承担主要责任。还好，车主购买了全保，两车事故所造成的损失均由保险公司承担。
车辆的修复过程：
1.大车的修复：由于大车只是刮坏了轮胎，重新换上新轮胎就可以了。
2.小车的修复：
公估员要求更换了如下零部件：
①前保险杠皮、骨架、支架（右）。②中网。③中网微标。④发动机罩铰链（左）、（右）。⑤发动机罩锁（上）。⑥发动机下护板。⑦空气滤清器总成。⑧前大灯（左）、（右）。⑨散热器框架。
修理项目
⑴钣金：
①发动机罩。②前翼子板（左）、（右）。③前纵梁（右）。
⑵拆装：
①散热器框架。②前保险杠皮、骨架、支架（右）。③中网。④前大灯（左）、（右）。⑤发动机罩
⑶机修：
①拆装发动机及变速箱。②拆装散热器。
⑷电工：冷凝器拆装
⑸喷漆：
①发动机罩。②前保险杠皮。③前翼子板（左）、（右）。④喷漆前纵梁（右）。
⑹拆装：前减震器（左）、（右）
辅料项目：
①水箱水。②雪种。③雪种油。
在修理过程中，修理厂除了做以上项目外，还更换了前减震器（右），同时到清远市永力轮胎店做过四轮定位。之后进行第一次交车。
第一次交车到客户手上之后，车主发现有如下故障：
（1）在方向打左约行程的2/3时，松开双手，突然自动向左偏摆到左向尽头。
（2）当发现①故障时，车主就到一个安全场地去试车，结果还发现轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回的故障。
理所当然地，车主把车开回修理厂，要求把故障修复。
在一开始，车主就认为四轮定位有问题，但汽修厂不能提供做了四轮定位的有效数据。在车主的坚持下，送到永力轮胎店重新做四轮定位。发现轮胎店并没有真正做四轮定位，只做前面两车轮的定位，也没有打印数据。当再一次做完所谓四轮定位之后，车主又到一个安全场地去试车，结果还是发现轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回正的现象，故障并没有排除。车主还是将车送回汽修厂。并强调，故障并没有排障。这时汽修厂认识到问题的严重性，先是让主修师傅将左右前减震器对换（因为之前更换了前减震器（右），前减震器（左）没有更换），想试出前减震器（左）是否有弯曲，如果问题转成"轿车方向打左尽后放手，可自动回正；打右尽后放手，不能自动回"，说明前减震器（左）有弯曲。结果很让人失望，故障并没有转移，证明前减震器（左）没有弯曲。这时汽修厂想了个办法，让保险公司的公估员和业务员一起送车到南方合众4S店，问该车是否有问题，由于不用出具数据及证明，该店的员工就简单的不负责任地说没有问题，可以交车。
就这样，汽修厂厂长又约车主进行第二次交车，当车主到达汽修厂后，要求提供测试数据时，说没有，4S店工人都说没有问题。在没有办法的时候，车主想了过办法，要求汽修厂、保险公司和车主一起到安全场地去试车，把故障试出来还是"轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回正"，故障并没有排除，在事实面前，汽修厂及保险公司就无话可说，只好接受这个事实。
回厂后，汽修厂组织该厂的技术骨干开会会诊，并达成一至。认为导致这种故障的原因是方向机有问题，并取购了一个新的方向机，方向机购回厂后，马上换上，并希望能把故障排除掉。试车时，并不能消除故障。只好又把旧件换上，恢复原位。
这时汽修厂厂长与保险公司商量要把车送到南方合众4S店专修了。在得到保险公司的同意后，汽修厂及保险公司相关人员一起将该车送到4S店专项维修，做四轮定位。
实测数据如下表：
项目捷达数据要求
总前束（车轮不受压）0°+8ˊ
外倾角（在直线行驶位置）1）1°50′
左右前轮回转20°锁定时前束角度偏差-1°31ˊ
主销后倾（不可调节左右轮最大允许偏差）+1°53ˊ
外倾角+19ˊ
外倾角左右轮最大允许偏差20ˊ
总前束（在规定外倾条件下）+18ˊ
车辆定位最大允许偏差20ˊ
上四轮定位仪后发现前左轮主销后倾角差1°53′、外倾角差1°50′.说明定位有问题。查找影响定位的原因时发现，左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。采购新件回来更换后，做好四轮定位调整后，经车辆路试，证明故障得到排除。四轮定位数据完全达到下表的要求：
项目捷达数据要求
总前束（车轮不受压）0°±10ˊ 外倾角（在直线行驶位置）1）-30ˊ±20ˊ最大30ˊ
左右前轮回转20°锁定时前束角度偏差-1°20ˊ±30ˊ
主销后倾（不可调节左右轮最大允许偏差）+1°30ˊ±30ˊ最大1°
外倾角+20ˊ±10ˊ
外倾角左右轮最大允许偏差20ˊ
总前束（在规定外倾条件下）+20ˊ±10ˊ
车辆定位最大允许偏差20ˊ
车主对汽修厂修车过程进行分析总结如下：
1.影响四轮定位的主要因素：
（1）道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸特别是高速行驶时突然遇到不平路面；
（2）前轮受外力冲击，如过凹坑、上人行道台阶等，此时要注意减速，驾驶尽量柔和；
（3）经常在原地打死方向；
（4）底盘零件磨损，紧固件松动，更换减震器和轮胎等；
（5）遇到交通事故，发生碰撞；
（6）轮胎气压超出标准范围。
2.四轮定位常见故障：
（1）跑偏。（2）吃胎。（3）车辆发飘。（4）转向盘发沉。（5）转向盘回正能力差。
转向盘回正能力差的可能原因有：
1）主销后倾角过小。
2）转向机问题。
3）其他角度不正确造成的犟劲。
4）轮胎有问题。
5）转向助力机构有问题。
6）遇到轻微颠簸或加速时车辆"掉屁股"。
3.修理过程分析：
（1）该厂主要是采用换件法进行修理。这也是事故车较为通用的修复办法。
（2）四轮定位的正确与否是解决问题的关键。方向自动回位是四轮定位数据正确的具体表现。所以车辆在转弯时方向盘不能自动回位，那么可以肯定的说是车辆的四轮数据有偏差造成的，也就是说应该去做四轮定位了，但新车在出厂时已经调整好了数据，除非个别现象数据是不会改变的。本文的车是事故车，交通事故造成零部件变形改变了四轮定位的数据。
由于该厂没有四轮定位仪，为了省钱，做四轮定位要到轮胎店进行。因此导致技术人员对四轮定位仪的作用认识不足，同时相信轮胎店已经做好四轮定位，对故障引起原因不能正确地加以判断，在修理厂现有条件下，修理工只好是用拉尺来调整两前轮的定位，担误了很多修理时间。
当修理厂无计可施时，才想到一定要送到南方合众4S店做专项维修（四轮定位）。专业就是专业，通过四轮定位仪测出的数据，发现前左轮主销后倾角差1°53′、外倾角差1°50′.其他数据基本没有问题，说明前左轮定位有问题。查找影响前左轮定位的原因时发现，左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。判断导致故障的原因是左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。采购新件回来更换后，做好四轮定位调整后，经车辆路试，证明故障得到排除。
三、结束语
方向自动回位是四轮定位数据正确的具体表现。所以车辆在转弯时方向盘不能自动回位，那么可以肯定地说是车辆的四轮数据出现了偏差造成的，也就是说应该去做四轮定位了，但新车在出厂时已经调整好了数据，除非出现个别现象（如撞车事故等），否则数据是不会改变的。
参考文献
[1]曹景升、王秀贞。汽车转向、行驶与制动系统的检测与修复[M].上海。上海交通大学出版社。2011年9月。
[2]李京申、刘波。悬架和转向系统[M]北京。教育科学出版社。2004年6月。
[3]赵英。汽车性能检测[M]北京。科学出版社。2009年9月。
【关键词】轿车；方向；自动回正；故障；排除
一、引言
一般轿车是两圈半打死！打死之后会回正的！之不过回正的慢，带不带助力都会回正的！但有如下一辆轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回。本文介绍轿车方向不会自动回正的故障排除方法。
二、正文
有一捷达伙伴轿车，某天下午下班时，由于车主没有遵守道路交通规则，在越过一双实线路口时，被一正常行驶的水泥混凝土搞拌车撞倒小车车头的右边，后弹到左边的花基，小车车头的左边与花基相撞，造成一起交通事故。报警后，交警过来，判小车车主承担主要责任。还好，车主购买了全保，两车事故所造成的损失均由保险公司承担。
车辆的修复过程：
1.大车的修复：由于大车只是刮坏了轮胎，重新换上新轮胎就可以了。
2.小车的修复：
公估员要求更换了如下零部件：
①前保险杠皮、骨架、支架（右）。②中网。③中网微标。④发动机罩铰链（左）、（右）。⑤发动机罩锁（上）。⑥发动机下护板。⑦空气滤清器总成。⑧前大灯（左）、（右）。⑨散热器框架。
修理项目
⑴钣金：
①发动机罩。②前翼子板（左）、（右）。③前纵梁（右）。
⑵拆装：
①散热器框架。②前保险杠皮、骨架、支架（右）。③中网。④前大灯（左）、（右）。⑤发动机罩
⑶机修：
①拆装发动机及变速箱。②拆装散热器。
⑷电工：冷凝器拆装
⑸喷漆：
①发动机罩。②前保险杠皮。③前翼子板（左）、（右）。④喷漆前纵梁（右）。
⑹拆装：前减震器（左）、（右）
辅料项目：
①水箱水。②雪种。③雪种油。
在修理过程中，修理厂除了做以上项目外，还更换了前减震器（右），同时到清远市永力轮胎店做过四轮定位。之后进行第一次交车。
第一次交车到客户手上之后，车主发现有如下故障：
（1）在方向打左约行程的2/3时，松开双手，突然自动向左偏摆到左向尽头。
（2）当发现①故障时，车主就到一个安全场地去试车，结果还发现轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回的故障。
理所当然地，车主把车开回修理厂，要求把故障修复。
在一开始，车主就认为四轮定位有问题，但汽修厂不能提供做了四轮定位的有效数据。在车主的坚持下，送到永力轮胎店重新做四轮定位。发现轮胎店并没有真正做四轮定位，只做前面两车轮的定位，也没有打印数据。当再一次做完所谓四轮定位之后，车主又到一个安全场地去试车，结果还是发现轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回正的现象，故障并没有排除。车主还是将车送回汽修厂。并强调，故障并没有排障。这时汽修厂认识到问题的严重性，先是让主修师傅将左右前减震器对换（因为之前更换了前减震器（右），前减震器（左）没有更换），想试出前减震器（左）是否有弯曲，如果问题转成"轿车方向打左尽后放手，可自动回正；打右尽后放手，不能自动回"，说明前减震器（左）有弯曲。结果很让人失望，故障并没有转移，证明前减震器（左）没有弯曲。这时汽修厂想了个办法，让保险公司的公估员和业务员一起送车到南方合众4S店，问该车是否有问题，由于不用出具数据及证明，该店的员工就简单的不负责任地说没有问题，可以交车。
就这样，汽修厂厂长又约车主进行第二次交车，当车主到达汽修厂后，要求提供测试数据时，说没有，4S店工人都说没有问题。在没有办法的时候，车主想了过办法，要求汽修厂、保险公司和车主一起到安全场地去试车，把故障试出来还是"轿车方向打右尽后放手，可自动回正；打左尽后放手，不能自动回正"，故障并没有排除，在事实面前，汽修厂及保险公司就无话可说，只好接受这个事实。
回厂后，汽修厂组织该厂的技术骨干开会会诊，并达成一至。认为导致这种故障的原因是方向机有问题，并取购了一个新的方向机，方向机购回厂后，马上换上，并希望能把故障排除掉。试车时，并不能消除故障。只好又把旧件换上，恢复原位。
这时汽修厂厂长与保险公司商量要把车送到南方合众4S店专修了。在得到保险公司的同意后，汽修厂及保险公司相关人员一起将该车送到4S店专项维修，做四轮定位。
实测数据如下表：
项目捷达数据要求
总前束（车轮不受压）0°+8ˊ
外倾角（在直线行驶位置）1）1°50′
左右前轮回转20°锁定时前束角度偏差-1°31ˊ
主销后倾（不可调节左右轮最大允许偏差）+1°53ˊ
外倾角+19ˊ
外倾角左右轮最大允许偏差20ˊ
总前束（在规定外倾条件下）+18ˊ
车辆定位最大允许偏差20ˊ
上四轮定位仪后发现前左轮主销后倾角差1°53′、外倾角差1°50′.说明定位有问题。查找影响定位的原因时发现，左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。采购新件回来更换后，做好四轮定位调整后，经车辆路试，证明故障得到排除。四轮定位数据完全达到下表的要求：
项目捷达数据要求
总前束（车轮不受压）0°±10ˊ 外倾角（在直线行驶位置）1）-30ˊ±20ˊ最大30ˊ
左右前轮回转20°锁定时前束角度偏差-1°20ˊ±30ˊ
主销后倾（不可调节左右轮最大允许偏差）+1°30ˊ±30ˊ最大1°
外倾角+20ˊ±10ˊ
外倾角左右轮最大允许偏差20ˊ
总前束（在规定外倾条件下）+20ˊ±10ˊ
车辆定位最大允许偏差20ˊ
车主对汽修厂修车过程进行分析总结如下：
1.影响四轮定位的主要因素：
（1）道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸特别是高速行驶时突然遇到不平路面；
（2）前轮受外力冲击，如过凹坑、上人行道台阶等，此时要注意减速，驾驶尽量柔和；
（3）经常在原地打死方向；
（4）底盘零件磨损，紧固件松动，更换减震器和轮胎等；
（5）遇到交通事故，发生碰撞；
（6）轮胎气压超出标准范围。
2.四轮定位常见故障：
（1）跑偏。（2）吃胎。（3）车辆发飘。（4）转向盘发沉。（5）转向盘回正能力差。
转向盘回正能力差的可能原因有：
1）主销后倾角过小。
2）转向机问题。
3）其他角度不正确造成的犟劲。
4）轮胎有问题。
5）转向助力机构有问题。
6）遇到轻微颠簸或加速时车辆"掉屁股"。
3.修理过程分析：
（1）该厂主要是采用换件法进行修理。这也是事故车较为通用的修复办法。
（2）四轮定位的正确与否是解决问题的关键。方向自动回位是四轮定位数据正确的具体表现。所以车辆在转弯时方向盘不能自动回位，那么可以肯定的说是车辆的四轮数据有偏差造成的，也就是说应该去做四轮定位了，但新车在出厂时已经调整好了数据，除非个别现象数据是不会改变的。本文的车是事故车，交通事故造成零部件变形改变了四轮定位的数据。
由于该厂没有四轮定位仪，为了省钱，做四轮定位要到轮胎店进行。因此导致技术人员对四轮定位仪的作用认识不足，同时相信轮胎店已经做好四轮定位，对故障引起原因不能正确地加以判断，在修理厂现有条件下，修理工只好是用拉尺来调整两前轮的定位，担误了很多修理时间。
当修理厂无计可施时，才想到一定要送到南方合众4S店做专项维修（四轮定位）。专业就是专业，通过四轮定位仪测出的数据，发现前左轮主销后倾角差1°53′、外倾角差1°50′.其他数据基本没有问题，说明前左轮定位有问题。查找影响前左轮定位的原因时发现，左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。判断导致故障的原因是左下摆臂有明显弯曲，同时胶圈有点磨损。采购新件回来更换后，做好四轮定位调整后，经车辆路试，证明故障得到排除。
三、结束语
方向自动回位是四轮定位数据正确的具体表现。所以车辆在转弯时方向盘不能自动回位，那么可以肯定地说是车辆的四轮数据出现了偏差造成的，也就是说应该去做四轮定位了，但新车在出厂时已经调整好了数据，除非出现个别现象（如撞车事故等），否则数据是不会改变的。
参考文献
[1]曹景升、王秀贞。汽车转向、行驶与制动系统的检测与修复[M].上海。上海交通大学出版社。2011年9月。
[2]李京申、刘波。悬架和转向系统[M]北京。教育科学出版社。2004年6月。
[3]赵英。汽车性能检测[M]北京。科学出版社。2009年9月。