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[摘要] 结合一项隧道工程的管幕施工,对管幕基本单元的φ299长钢管就位作业进行阐述,并将其施工经验在操作要点和质量控制措施中穿插介绍,旨在为管幕法施工积累经验。
[关键词]浅埋隧道 管幕施工 经验
1工程概况
厦门杏林大桥C标段为高崎互通机场连接线,线路下穿既有鹰厦铁路、嘉禾路及机场A、B匝道。左线起讫里程LZK0+100～0+800,长700m,其中包括U型槽段303m,明挖隧道243m、暗挖隧道154m。右线起讫里程LYK0+100～LYK0+700,长600m,其中包括U型槽段191m,明挖隧道242m,暗挖隧道167m。隧道主体结构采用单层单跨的微拱形,开挖断面13.37 m宽×9.25 m高。下穿铁路拱顶距铁路轨面3.2～4m,为控制地表及铁路沉降,确保铁路行车安全、畅通,超前支护采用φ299钢管管幕,并注浆加固掌子面地层,采用三层结构形式,即由喷混凝土、工字钢架、钢筋网组成的初期支护与两层模筑钢筋混凝土组成。本文重点介绍该工程中φ299钢管管幕施工经验。
2工艺原理
2.1 φ299钢管就位采用无线导向仪在钻进过程中准确测定钻头在地下的位置和方向。钻头内装有特制的传感器,传感器的发射信号在导向仪显示屏显示出钻头的倾角和面向角。根据钻头位置与设计轨迹的差异,调节楔形钻头的方向,完成导孔定位工作。导向钻头是上下纠偏的关键,导向管是随钻打入的,起到套管护壁作用。
[关键词]浅埋隧道 管幕施工 经验
1工程概况
厦门杏林大桥C标段为高崎互通机场连接线,线路下穿既有鹰厦铁路、嘉禾路及机场A、B匝道。左线起讫里程LZK0+100～0+800,长700m,其中包括U型槽段303m,明挖隧道243m、暗挖隧道154m。右线起讫里程LYK0+100～LYK0+700,长600m,其中包括U型槽段191m,明挖隧道242m,暗挖隧道167m。隧道主体结构采用单层单跨的微拱形,开挖断面13.37 m宽×9.25 m高。下穿铁路拱顶距铁路轨面3.2～4m,为控制地表及铁路沉降,确保铁路行车安全、畅通,超前支护采用φ299钢管管幕,并注浆加固掌子面地层,采用三层结构形式,即由喷混凝土、工字钢架、钢筋网组成的初期支护与两层模筑钢筋混凝土组成。本文重点介绍该工程中φ299钢管管幕施工经验。
2工艺原理
2.1 φ299钢管就位采用无线导向仪在钻进过程中准确测定钻头在地下的位置和方向。钻头内装有特制的传感器,传感器的发射信号在导向仪显示屏显示出钻头的倾角和面向角。根据钻头位置与设计轨迹的差异,调节楔形钻头的方向,完成导孔定位工作。导向钻头是上下纠偏的关键,导向管是随钻打入的,起到套管护壁作用。