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看到题目不要误会，我们说的既不是路虎神行者二代，也不是什么神经病二代，而是货真价实的“神车二代”——全新哈弗H6。没错，在持续畅销了数年，并且达到百万量级的时候，哈弗H6终于推出了其全新换代车型。其实如果单纯地以市场来决定车型换代周期的话，哈弗H6也并不着急换代，旺盛的市场需求让它继续驰骋下去也不是什么难事。但致力于把自己打造成SUV专家的长城汽车，方方面面都要保持着自己SUV领导者的地位，除了销量当然还有技术，更何况它也确实拥有着很多技术储备，时不常地露两手不过是举手之劳，何乐而不为呢。
自主品牌车型不乏2.0T发动机的身影，但多用在更大尺寸或者更贵的车型上，比如哈弗H7、H8、H9，广汽传祺GS8，长安的0S95等，用在15万元以下的紧凑型SUV车型上，好像只有哈弗系列，再加上自主品牌中独一份的7挡湿式双离合变速器，这样的预级动力组合用“奢侈”来形容不为过吧。就数据而言，全新哈弗H6采用的2.0GDIT发动机表现得其实并不抢眼，145 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩与目前主流的2.0T发动机存在着些微的差距，即便相比自家的哈弗H7和H8等车型，也略有不如。不过，这丝毫不会影响到它在同级同价格车型中的最强地位。而7挡湿式双离合变速器来自于格特拉克——来自于德国的知名变速器生产商，除了性能可靠经久耐用外，据说换挡速度仅有0.2 s。
实际驾驶感觉，首先是平顺性，更强的动力配合更多挡位的双离合变速器，会让加速过程维持比较线性的状态，类似CVT无级变速器，变速器的升挡积极性会根据油门的开合程度有所改变，用以保持最佳的燃油经济性和加速度。而当我们更需要动力时，这份平衡会被瞬间打破，油门踏板的深踩会先给变速器传递一个降挡的信号，然后在变速器降挡之后，加速度才会如约而至。这个过程虽短，但还是能够感觉到的，对于突然的急加速，全新哈弗H6还是需要时间做出反应的。当然，我们可以把驾驶模式选择在“SPORT”上，发动机转速合理维持在更高的转速区间，升挡也不那么积极，那么此时的油门踏板就会变得非常灵敏，加速超车等动作会异常干脆。不过多数情况下，还是老老实实地选择“NOR”标准模式吧，不仅可以带来不错的油门响应，燃油经济性同样可以保证。至于“ECO”经济模式，相信不会有多少人喜欢它，在油箱告急时适当用用即可。
在安全性上，没有什么比更长的配置清单更有说服力，四轮通风制动盘、博世第九代车身稳定系统、HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、胎压监测、车道偏离预警、并线辅助、倒车侧向警告、右前盲区可视、主动安全头枕以及6安全气囊等，统统都装备上，也仅仅让全新哈弗H6的售价为14.68万元而已。在全新哈弗H6上，我们还可以见到一个新鲜的玩意——智能安防系统。这套系統包含了电子围栏防盗、碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常报警、车辆远程监控等功能。用户通过哈弗互联APP直接在地图上框定一定范围作为围栏，当车辆超出或进入围栏后，系统自动向车主提供报警信息；在车门异常打开时，用户APP上会收到异常报警信息，从而提醒用户确保车辆安全。不过很可惜，我们并未在试驾车上体验到这一功能。
新车依旧分为红蓝标两种，我们试驾的是其红标车型，大面积U型格栅和红色HAVAL标识是主要特征，与红标哈弗H6 COUPE车型有极大的相似度，动感和豪华气息非常浓重，车身侧面和尾部造型也都更具轿跑化风格。相比外观造型，内饰造型新鲜感更足，亮点也更多。比如整体贯通式的大曲面中控台，大尺寸液晶显示屏和功能按钮被巧妙地安置在其中，极度简洁的操控按钮布局配合电子换挡杆的造型，科技感爆棚。
全新哈弗H6上市后，老款车型并未退市，这种新老同堂的做法在中国车市是十分流行的。不过同样是新老同堂，估计没有任何一款车型可以像哈弗H6这样拥有如此强大的阵容，各级别车型经过红蓝标和COUPE车型的划分，最终诞生了一个恐怖的家族阵容，据说已经达到七八十款，总有一款适合你。
自主品牌车型不乏2.0T发动机的身影，但多用在更大尺寸或者更贵的车型上，比如哈弗H7、H8、H9，广汽传祺GS8，长安的0S95等，用在15万元以下的紧凑型SUV车型上，好像只有哈弗系列，再加上自主品牌中独一份的7挡湿式双离合变速器，这样的预级动力组合用“奢侈”来形容不为过吧。就数据而言，全新哈弗H6采用的2.0GDIT发动机表现得其实并不抢眼，145 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩与目前主流的2.0T发动机存在着些微的差距，即便相比自家的哈弗H7和H8等车型，也略有不如。不过，这丝毫不会影响到它在同级同价格车型中的最强地位。而7挡湿式双离合变速器来自于格特拉克——来自于德国的知名变速器生产商，除了性能可靠经久耐用外，据说换挡速度仅有0.2 s。
实际驾驶感觉，首先是平顺性，更强的动力配合更多挡位的双离合变速器，会让加速过程维持比较线性的状态，类似CVT无级变速器，变速器的升挡积极性会根据油门的开合程度有所改变，用以保持最佳的燃油经济性和加速度。而当我们更需要动力时，这份平衡会被瞬间打破，油门踏板的深踩会先给变速器传递一个降挡的信号，然后在变速器降挡之后，加速度才会如约而至。这个过程虽短，但还是能够感觉到的，对于突然的急加速，全新哈弗H6还是需要时间做出反应的。当然，我们可以把驾驶模式选择在“SPORT”上，发动机转速合理维持在更高的转速区间，升挡也不那么积极，那么此时的油门踏板就会变得非常灵敏，加速超车等动作会异常干脆。不过多数情况下，还是老老实实地选择“NOR”标准模式吧，不仅可以带来不错的油门响应，燃油经济性同样可以保证。至于“ECO”经济模式，相信不会有多少人喜欢它，在油箱告急时适当用用即可。
在安全性上，没有什么比更长的配置清单更有说服力，四轮通风制动盘、博世第九代车身稳定系统、HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、胎压监测、车道偏离预警、并线辅助、倒车侧向警告、右前盲区可视、主动安全头枕以及6安全气囊等，统统都装备上，也仅仅让全新哈弗H6的售价为14.68万元而已。在全新哈弗H6上，我们还可以见到一个新鲜的玩意——智能安防系统。这套系統包含了电子围栏防盗、碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常报警、车辆远程监控等功能。用户通过哈弗互联APP直接在地图上框定一定范围作为围栏，当车辆超出或进入围栏后，系统自动向车主提供报警信息；在车门异常打开时，用户APP上会收到异常报警信息，从而提醒用户确保车辆安全。不过很可惜，我们并未在试驾车上体验到这一功能。
新车依旧分为红蓝标两种，我们试驾的是其红标车型，大面积U型格栅和红色HAVAL标识是主要特征，与红标哈弗H6 COUPE车型有极大的相似度，动感和豪华气息非常浓重，车身侧面和尾部造型也都更具轿跑化风格。相比外观造型，内饰造型新鲜感更足，亮点也更多。比如整体贯通式的大曲面中控台，大尺寸液晶显示屏和功能按钮被巧妙地安置在其中，极度简洁的操控按钮布局配合电子换挡杆的造型，科技感爆棚。
全新哈弗H6上市后，老款车型并未退市，这种新老同堂的做法在中国车市是十分流行的。不过同样是新老同堂，估计没有任何一款车型可以像哈弗H6这样拥有如此强大的阵容，各级别车型经过红蓝标和COUPE车型的划分，最终诞生了一个恐怖的家族阵容，据说已经达到七八十款，总有一款适合你。