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2005年8月21日，“2005中国企业500强”最新名单出炉，国有大型企业依然名列前茅。近几年我国大企业竞争力虽有明显提升，但与世界企业500强相比，国际性知名品牌匮乏、企业国际化程度低、缺乏自主知识产权和核心技术等因素已成为限制我国大型企业发展的瓶颈。中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)，作为中国航空工业的主力军，该如何突破瓶颈，把企业建设成为“产品有竞争力、技术有创新力、资本有增长力、内部有凝聚力、国内外有影响力”的大型集团公司，实现跨越式发展，本刊就此采访了中国一航常务副总经理杨育中。中国一航是1999年7月1日在原中国航空工业总公司的基础上分立组建的特大型工业集团，主要从事军、民用飞机和相关产品设备的研制、生产、销售和售后服务。在2005中国企业500强名单中列第37位，营业收入达580多亿元。中国一航作为中国航空工业的中坚力量，承担着振兴中国航空工业的历史重任。杨育中说，航空工业是一项战略性产业，它标志着一个国家的科技水平与国防实力。中国一航近几年大力实施“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以“成为一家快速成长、创造卓越的公司”为愿景，航空报国、追求第一，努力跻身于世界航空工业强者之林。
加大结构调整力度，实现跨越式发展
中国航空工业已走过50年的发展历程。中国一航逐步形成了具有相当规模和基础，配套齐全的科研、生产、试验相结合的工业体系，取得了令人瞩目的成就。而要实现“建设大集团，实现跨越式发展”这个目标，必须解决航空工业多年来形成的结构性矛盾。如摊子大、战线长，劳动生产率低，专业化程度低，投资主体单一等。实施结构调整是实现中国一航大集团战略的必由之路。搞好结构调整，可成为集团公司当前和今后的发展，为实现结构升级、企业重组和建立现代企业制度辅平道路。杨育中说，中国一航的调整总体思路是“精化分立，重组整合，发展壮大”。具体说来，就是要在调整中突出以下几点：
第一，优化集团结构。在政府的支持下，准备用几年的时间，对企业航空产品业务进行剥离分立、消肿精化，同时对科研院所进行调整精化，理顺专业发展方向。逐步形成军用飞机、民用飞机、发动机(包括燃气轮机)、若干机载系统等科研、生产、销售和服务一体化的事业部、分公司或子公司，从而增强航空核心发展能力，最终构筑一个与国际接轨的主业精、高水平、开放式的航空科研生产体系。
第二，发挥集团整体优势，强化核心能力。逐步形成设计与总装在内、中间性事务在外的“哑铃型”结构，精干集中科研设计力量，强化总体和系统综合集成能力，凡是军民通用的分系统、零部件和原材料以及中间环节的加工制造，都要面向市场，广泛协作。真正把科技创新放到第一位，培育集团公司整体持续发展的核心能力。
第三，推进投资主体多元化，建立现代企业制度。按照现代企业制度的要求，对有条件的企业，逐步进行投资主体多元化改造；对企业治理结构进行改革，对一批资不抵债或效率低下的企业，采取破产、兼并、转让等资产运营办法，把必要资源集中于优势企业和骨干企业，做大做强；切实加强管理，改革企业内部落后的分配、劳动制度，形成一种具有强大激励与约束力的新机制。
发展民机产业，满足市场需求
中国一航结构调整中的一项紧迫任务是集中资源，加强民用飞机工业的发展。杨育中说，民用飞机工业是航空工业重要组成部分，很大程度上体现了一个国家航空工业的发展水平。中国需要发展自己的民用飞机产业，这是我国国民经济和航空工业自身发展的需要。首先，中国航空运输业有着巨大的潜力，从战略角度看，中国航空工业不能放弃这样一个巨大市场。其次，中国航空工业曾为国防现代化做出了重要贡献。随着国际形势的变化，单纯以军事目的而构造的航空工业体系，其生存就面临着严峻挑战。航空工业自身的发展，要求军民型号相互结合、相互补充、相互推动。第三，民机产业会带动高新科技产业的发展，有利于整个国家经济的发展。
中国一航成立后，确定了民机产业发展的四大举措：一是面向国内外市场，开展新型支线飞机的研制工作。二是依据客户要求，对现产民用飞机进行改进改型，加强售后服务体系建设，扩大市场占有率。三是大力发展转包生产，提升民用飞机工业的制造和管理水平，为自主发展民机打好基础。四是加强民机领域的预先研究，为跻身于世界航空工业强者之林打好基础。中国一航要形成民机发展的“国家队”和“集团军”，并按照“哑铃型”模式，面向市场，承担从研制、试验、生产到取证，从销售到服务的全部责任，推动集团公司民用飞机产业布局的调整，促进民用飞机研制与生产力量的有机结合。
2005年5月4日，两架中国一航新舟60飞机进行了津巴布韦国内航线的首航，从此，中国具有自主知识产权的新型涡桨支线飞机插上腾飞的翅膀，在异域的蓝天中飞翔。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面都达到或接近世界同类水平，其成功进入国际市场，必将推动中国航空工业和其他相关行业的发展，为中国一航跻身世界航空工业强者之林奠定基石。
“我们的目标是跻身世界500强”
胸怀人类翱翔太空的千年梦想，继承着世界航空百年和新中国航空五十年的辉煌，肩负着振兴中国航空工业的历史重任，杨育中信心满怀的对记者说：“我们的目标是跻身世界500强!到2010年，中国一航的销售收入将实现1000亿元，力争进入世界500强；到2020年，跻身于世界航空工业强者之林，中国一航研制的主要航空产品要达到先进水平并系列化，并拥有自主创新能力和国际知名品牌。”
中国一航是一个激情进取、快速成长的企业，近几年总收入的年增长率均达20％左右，“十五”计划主要经济指标提前完成。与世界500强企业入围门槛值的差距在不断缩小，在世界航空航天工业企业100强中，排名前移了23位。科技进步和自主创新步伐明显加速，管理创新不断加强，改革调整取得突破性进展，实现了从亏损到稳定盈利的转变，经济质量明显改善。
未来二十年，是中国的重大战略机遇期，也是我国航空航天业的重大战略机遇期。从国内外形势看，首先，我国确立了“坚持国防建设与经济建设协调发展的方针，在经济发展的基础上推进国防和军队现代化”，这意味着军工经济将有一个较大发展。第二，加快中国民机产业发展已成为举国呼声，建立市场经济条件下民机工业的环境基本形成。第三，国家实施的军工改革脱困、推动国有资本更多投向关系国家命脉的关键领域以及西部大开发、东北老工业基地振兴等一系列重大举措，将为我们的改革发展提供强大政策支持。第四，世界范围的产业转移和结构调整正在兴起，特别是IT产业和网络技术正在世界范围内寻找新的市场和大规模转移的出路，这是加快中国航空制造业信息化的一个宝贵机遇。
从集团公司来讲，经过中国航空工业五十多年的发展，特别是在近五年的快速发展，我们在经济实力、科技水平、条件建设、人才建设、管理创新、文化建设等各个方面都迈上了一个新的台阶，这为我们未来的发展打下了较好的基础。
因此，未来的中国一航充满希望，一定能跻身强者之林!
杨育中说，要实现上述目标并非易事，也不能一蹴而就。中国一航将继续大力实施“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，加快以事业部制与母子公司并存的组织结构的重组，通过资产、产品和文化三个纽带，把集团公司凝聚成更加紧密和坚强的整体，加快发展步伐、加大改革调整、推进管理创新、加快人才队伍建设，把集团公司建设成为产品有竞争力、技术有创新力、资本有增值力、内部有凝聚力、国内外有影响力的特大型集团公司，早日实现跨越式发展的宏伟目标!
殷殷航空情，拳拳报国心，我们眼前的这位航空骄子是如此的语气平和，笑容可掬，从这位温文尔雅的常务副总经理身上，记者分明看到了一航人“航空报国、追求第一”凌云壮志和雷厉风行、大刀阔斧的飞越发展之路。
今天，航空工业大发展的大好时机已经到来，作为发展我国社会生产力和航空工业的“国家队”，中国一航肩负着发展中国航空工业的历史重任，已经取得了伟大的成绩，但也将面临更加伟大的战斗。我们相信，中国一航怀着强大的民族使命感，以“航空报国、追求第一”和“激情进取、志在超越”的集团理念和精神，定会使中国一航的品牌闻名于世，使中国航空工业跻身世界强者之林!
加大结构调整力度，实现跨越式发展
中国航空工业已走过50年的发展历程。中国一航逐步形成了具有相当规模和基础，配套齐全的科研、生产、试验相结合的工业体系，取得了令人瞩目的成就。而要实现“建设大集团，实现跨越式发展”这个目标，必须解决航空工业多年来形成的结构性矛盾。如摊子大、战线长，劳动生产率低，专业化程度低，投资主体单一等。实施结构调整是实现中国一航大集团战略的必由之路。搞好结构调整，可成为集团公司当前和今后的发展，为实现结构升级、企业重组和建立现代企业制度辅平道路。杨育中说，中国一航的调整总体思路是“精化分立，重组整合，发展壮大”。具体说来，就是要在调整中突出以下几点：
第一，优化集团结构。在政府的支持下，准备用几年的时间，对企业航空产品业务进行剥离分立、消肿精化，同时对科研院所进行调整精化，理顺专业发展方向。逐步形成军用飞机、民用飞机、发动机(包括燃气轮机)、若干机载系统等科研、生产、销售和服务一体化的事业部、分公司或子公司，从而增强航空核心发展能力，最终构筑一个与国际接轨的主业精、高水平、开放式的航空科研生产体系。
第二，发挥集团整体优势，强化核心能力。逐步形成设计与总装在内、中间性事务在外的“哑铃型”结构，精干集中科研设计力量，强化总体和系统综合集成能力，凡是军民通用的分系统、零部件和原材料以及中间环节的加工制造，都要面向市场，广泛协作。真正把科技创新放到第一位，培育集团公司整体持续发展的核心能力。
第三，推进投资主体多元化，建立现代企业制度。按照现代企业制度的要求，对有条件的企业，逐步进行投资主体多元化改造；对企业治理结构进行改革，对一批资不抵债或效率低下的企业，采取破产、兼并、转让等资产运营办法，把必要资源集中于优势企业和骨干企业，做大做强；切实加强管理，改革企业内部落后的分配、劳动制度，形成一种具有强大激励与约束力的新机制。
发展民机产业，满足市场需求
中国一航结构调整中的一项紧迫任务是集中资源，加强民用飞机工业的发展。杨育中说，民用飞机工业是航空工业重要组成部分，很大程度上体现了一个国家航空工业的发展水平。中国需要发展自己的民用飞机产业，这是我国国民经济和航空工业自身发展的需要。首先，中国航空运输业有着巨大的潜力，从战略角度看，中国航空工业不能放弃这样一个巨大市场。其次，中国航空工业曾为国防现代化做出了重要贡献。随着国际形势的变化，单纯以军事目的而构造的航空工业体系，其生存就面临着严峻挑战。航空工业自身的发展，要求军民型号相互结合、相互补充、相互推动。第三，民机产业会带动高新科技产业的发展，有利于整个国家经济的发展。
中国一航成立后，确定了民机产业发展的四大举措：一是面向国内外市场，开展新型支线飞机的研制工作。二是依据客户要求，对现产民用飞机进行改进改型，加强售后服务体系建设，扩大市场占有率。三是大力发展转包生产，提升民用飞机工业的制造和管理水平，为自主发展民机打好基础。四是加强民机领域的预先研究，为跻身于世界航空工业强者之林打好基础。中国一航要形成民机发展的“国家队”和“集团军”，并按照“哑铃型”模式，面向市场，承担从研制、试验、生产到取证，从销售到服务的全部责任，推动集团公司民用飞机产业布局的调整，促进民用飞机研制与生产力量的有机结合。
2005年5月4日，两架中国一航新舟60飞机进行了津巴布韦国内航线的首航，从此，中国具有自主知识产权的新型涡桨支线飞机插上腾飞的翅膀，在异域的蓝天中飞翔。该机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面都达到或接近世界同类水平，其成功进入国际市场，必将推动中国航空工业和其他相关行业的发展，为中国一航跻身世界航空工业强者之林奠定基石。
“我们的目标是跻身世界500强”
胸怀人类翱翔太空的千年梦想，继承着世界航空百年和新中国航空五十年的辉煌，肩负着振兴中国航空工业的历史重任，杨育中信心满怀的对记者说：“我们的目标是跻身世界500强!到2010年，中国一航的销售收入将实现1000亿元，力争进入世界500强；到2020年，跻身于世界航空工业强者之林，中国一航研制的主要航空产品要达到先进水平并系列化，并拥有自主创新能力和国际知名品牌。”
中国一航是一个激情进取、快速成长的企业，近几年总收入的年增长率均达20％左右，“十五”计划主要经济指标提前完成。与世界500强企业入围门槛值的差距在不断缩小，在世界航空航天工业企业100强中，排名前移了23位。科技进步和自主创新步伐明显加速，管理创新不断加强，改革调整取得突破性进展，实现了从亏损到稳定盈利的转变，经济质量明显改善。
未来二十年，是中国的重大战略机遇期，也是我国航空航天业的重大战略机遇期。从国内外形势看，首先，我国确立了“坚持国防建设与经济建设协调发展的方针，在经济发展的基础上推进国防和军队现代化”，这意味着军工经济将有一个较大发展。第二，加快中国民机产业发展已成为举国呼声，建立市场经济条件下民机工业的环境基本形成。第三，国家实施的军工改革脱困、推动国有资本更多投向关系国家命脉的关键领域以及西部大开发、东北老工业基地振兴等一系列重大举措，将为我们的改革发展提供强大政策支持。第四，世界范围的产业转移和结构调整正在兴起，特别是IT产业和网络技术正在世界范围内寻找新的市场和大规模转移的出路，这是加快中国航空制造业信息化的一个宝贵机遇。
从集团公司来讲，经过中国航空工业五十多年的发展，特别是在近五年的快速发展，我们在经济实力、科技水平、条件建设、人才建设、管理创新、文化建设等各个方面都迈上了一个新的台阶，这为我们未来的发展打下了较好的基础。
因此，未来的中国一航充满希望，一定能跻身强者之林!
杨育中说，要实现上述目标并非易事，也不能一蹴而就。中国一航将继续大力实施“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，加快以事业部制与母子公司并存的组织结构的重组，通过资产、产品和文化三个纽带，把集团公司凝聚成更加紧密和坚强的整体，加快发展步伐、加大改革调整、推进管理创新、加快人才队伍建设，把集团公司建设成为产品有竞争力、技术有创新力、资本有增值力、内部有凝聚力、国内外有影响力的特大型集团公司，早日实现跨越式发展的宏伟目标!
殷殷航空情，拳拳报国心，我们眼前的这位航空骄子是如此的语气平和，笑容可掬，从这位温文尔雅的常务副总经理身上，记者分明看到了一航人“航空报国、追求第一”凌云壮志和雷厉风行、大刀阔斧的飞越发展之路。
今天，航空工业大发展的大好时机已经到来，作为发展我国社会生产力和航空工业的“国家队”，中国一航肩负着发展中国航空工业的历史重任，已经取得了伟大的成绩，但也将面临更加伟大的战斗。我们相信，中国一航怀着强大的民族使命感，以“航空报国、追求第一”和“激情进取、志在超越”的集团理念和精神，定会使中国一航的品牌闻名于世，使中国航空工业跻身世界强者之林!