论文部分内容阅读
[摘 要]路基作为公路的主体工程，其施工的好坏直接关系到公路质量。因此，本文以公路路基为研究对象，主要是对公路路基常出现的问题及公路工程路基施工技术的具体情况进行分析论述，希望能够保证公路路基工程的质量，从而确保公路质量。
[关键词]公路工程；路基；施工技术
中图分类号：U111 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0198-01
一、公路路基常出现的问题
1.路面纵向裂缝
第一，路基起始填筑宽度不够，填土不够宽到了填至一定高度时经检查才发现，或中线偏移，进行镶边填补，在镶边时，挖台阶和由下而上的分层填筑碾压没有按规定，在工程竣工后，造成镶边下沉，出现纵向裂缝。
第二，清淤没有清理到位，在软基清挖或清除植被时，左边还有0.5～2.5m宽未清到，没有把淤泥运到离路较远的地方堆放，就开始填土施工导致路基边缘下沉，出现纵向裂缝。
第三，路基压实很关键，如果压不到位，也会出现纵向裂缝。因此，在路基施工中，每边应适当加宽到50cm填土。
2.路面不平
公路工程的主要舒适性指标是路面平整度，施工控制不当，平整度衰减的很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
3.公路路基沉陷
第一，填方路基因为压实不够出现下沉。
第二，路基与桥涵通道等构造物衔接处因为用料不当或机械难于压实，导致路基下沉。
第三，软土地基没有经过处置或使用方法不当会导致路基下沉。目前，公路的建设周期一般较短，路基自然沉降时间不够，有时为了赶进度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
第四，路基施工时，土壤含水量过大，填土的压密度无法达到规范要求，给路基下沉带来隐患。
二、公路工程路基施工技术的分析
1.路基的填压与筑实
路基填料的种类性质以及压实情况直接影响到公路路基的强度及稳定性。为了更好的解决这一问题，经济有效的方法就是改进压实条件和填土要求。路基的填压分为填料和压实两个过程。
第一，路基的填料：对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念、对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0―30cm.的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值、
第二，路基的压实：在准备工作之后，包括最佳压实遍数、确定所用的压实机械以及填料最佳含水之后就可以对路基进行压实施工工作。填压过湿地区，可以采用一定手段改善填料性质，包括将生石灰掺人土等办法，有时候为了达到预期效果，也可以利用吸水材料进行加固。针对处理软土地基施工技术，灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结、
2.路基排水
第一，路面排水工作。路面的排水工作是指在雨天或者雪天的时候，路面的积水能够及时的排到地基两侧的排水沟中，防止因积水过多造成下渗的情况。目前，施工单位对于地面排水的方法主要有两种：第一种是通过路面坡度的设计，使雨水能够顺势流出，这种方法较为简单快捷；第二种是加大排水设施的建设，例如排水沟流水槽等。
第二，地面排水工作。排水沟、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要组成部分，如果在施工中没有做好排水的相关工作就容易使积水流入到地基内部，使地基的内在结构遭到冲刷，严重的影响了地基的使用年限。因此，在进行地面排水设施建设时，需要注意对施工操作工艺进行优化，保证施工的每一个环节都能够符合相关的技术标准。需要注意的是，在进行混凝土浇筑之前，需要对施工现场的杂物进行处理，降低外在因素对施工质量的影响。
第三，地下排水。地下排水是一种常用的排水方法，一般在路基下面设置隔水垫层或者适朽提高路基填土高度进行地下排水。主要过程是在施工前开挖一条临时排水沟，然后将施工处地表水排出并有效降低地下水位，进而掺加低用剂量石灰处理路基底部并形成一条40cm厚的稳定层，从而起到较好的排水效果。
第四，路面渗水。施工方可以沿路面边缘设置透水性好的水沟、铺设横向出水管以及过滤织物组成的路基路面排水系统。该系统可以通过设置纵横向碎石盲沟、排水管和沥青封层将路面积水排出路基之外。同时为了保证沥青面层下的渗水充分排净，一般会在每10m左右铺设一道。
3.路基防护
第一，坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷。坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护、由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽。肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好、石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙’用于路堑边坡、破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果、但由于石砌圬工及混凝土防护造价高。易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护、
第二，冲刷防护工程。沿河路基边坡由于长期浸水，所以大多采用直接防护的力祛。现代工艺已经在传统的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼的基础上大为改进，主要是用强度高的土工格栅代替传统铁丝作为石笼，另外利用高分子类土工织物护坡模袋制成的护面板可以长时间有效防护水浪的冲击，防止土体不均匀沉降。
第三，支挡防护。挡土墙用于支挡防护日前仍占主要手段。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身体积小，广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
三、结束语
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要施工单位能够对路基施工引起足够的重视，始终坚持技术标准，控制公路路基施工关键程序，抓住关键环节，注意加强施工管理，强化质量意识，就会使路基施工质量达到规范要求，一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
[1] 李发喜.浅论公路工程路基施工质量控制技术[J].企业导报，2016（06）.
[2] 温小斌.公路工程路基施工技术质量控制策略研究[J].建設科技，2016（11）.
[关键词]公路工程；路基；施工技术
中图分类号：U111 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0198-01
一、公路路基常出现的问题
1.路面纵向裂缝
第一，路基起始填筑宽度不够，填土不够宽到了填至一定高度时经检查才发现，或中线偏移，进行镶边填补，在镶边时，挖台阶和由下而上的分层填筑碾压没有按规定，在工程竣工后，造成镶边下沉，出现纵向裂缝。
第二，清淤没有清理到位，在软基清挖或清除植被时，左边还有0.5～2.5m宽未清到，没有把淤泥运到离路较远的地方堆放，就开始填土施工导致路基边缘下沉，出现纵向裂缝。
第三，路基压实很关键，如果压不到位，也会出现纵向裂缝。因此，在路基施工中，每边应适当加宽到50cm填土。
2.路面不平
公路工程的主要舒适性指标是路面平整度，施工控制不当，平整度衰减的很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
3.公路路基沉陷
第一，填方路基因为压实不够出现下沉。
第二，路基与桥涵通道等构造物衔接处因为用料不当或机械难于压实，导致路基下沉。
第三，软土地基没有经过处置或使用方法不当会导致路基下沉。目前，公路的建设周期一般较短，路基自然沉降时间不够，有时为了赶进度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
第四，路基施工时，土壤含水量过大，填土的压密度无法达到规范要求，给路基下沉带来隐患。
二、公路工程路基施工技术的分析
1.路基的填压与筑实
路基填料的种类性质以及压实情况直接影响到公路路基的强度及稳定性。为了更好的解决这一问题，经济有效的方法就是改进压实条件和填土要求。路基的填压分为填料和压实两个过程。
第一，路基的填料：对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念、对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0―30cm.的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值、
第二，路基的压实：在准备工作之后，包括最佳压实遍数、确定所用的压实机械以及填料最佳含水之后就可以对路基进行压实施工工作。填压过湿地区，可以采用一定手段改善填料性质，包括将生石灰掺人土等办法，有时候为了达到预期效果，也可以利用吸水材料进行加固。针对处理软土地基施工技术，灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结、
2.路基排水
第一，路面排水工作。路面的排水工作是指在雨天或者雪天的时候，路面的积水能够及时的排到地基两侧的排水沟中，防止因积水过多造成下渗的情况。目前，施工单位对于地面排水的方法主要有两种：第一种是通过路面坡度的设计，使雨水能够顺势流出，这种方法较为简单快捷；第二种是加大排水设施的建设，例如排水沟流水槽等。
第二，地面排水工作。排水沟、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要组成部分，如果在施工中没有做好排水的相关工作就容易使积水流入到地基内部，使地基的内在结构遭到冲刷，严重的影响了地基的使用年限。因此，在进行地面排水设施建设时，需要注意对施工操作工艺进行优化，保证施工的每一个环节都能够符合相关的技术标准。需要注意的是，在进行混凝土浇筑之前，需要对施工现场的杂物进行处理，降低外在因素对施工质量的影响。
第三，地下排水。地下排水是一种常用的排水方法，一般在路基下面设置隔水垫层或者适朽提高路基填土高度进行地下排水。主要过程是在施工前开挖一条临时排水沟，然后将施工处地表水排出并有效降低地下水位，进而掺加低用剂量石灰处理路基底部并形成一条40cm厚的稳定层，从而起到较好的排水效果。
第四，路面渗水。施工方可以沿路面边缘设置透水性好的水沟、铺设横向出水管以及过滤织物组成的路基路面排水系统。该系统可以通过设置纵横向碎石盲沟、排水管和沥青封层将路面积水排出路基之外。同时为了保证沥青面层下的渗水充分排净，一般会在每10m左右铺设一道。
3.路基防护
第一，坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷。坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护、由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽。肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好、石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙’用于路堑边坡、破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果、但由于石砌圬工及混凝土防护造价高。易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护、
第二，冲刷防护工程。沿河路基边坡由于长期浸水，所以大多采用直接防护的力祛。现代工艺已经在传统的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼的基础上大为改进，主要是用强度高的土工格栅代替传统铁丝作为石笼，另外利用高分子类土工织物护坡模袋制成的护面板可以长时间有效防护水浪的冲击，防止土体不均匀沉降。
第三，支挡防护。挡土墙用于支挡防护日前仍占主要手段。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身体积小，广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
三、结束语
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要施工单位能够对路基施工引起足够的重视，始终坚持技术标准，控制公路路基施工关键程序，抓住关键环节，注意加强施工管理，强化质量意识，就会使路基施工质量达到规范要求，一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
[1] 李发喜.浅论公路工程路基施工质量控制技术[J].企业导报，2016（06）.
[2] 温小斌.公路工程路基施工技术质量控制策略研究[J].建設科技，2016（11）.