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摘 要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也有了很大的创新。2018年，中国铁路总公司发布《2018—2020年货运增量行动方案》，确定了深化铁路货运供给侧结构性改革，深入推进挖潜提效各项措施落实，加快释放新運能、投入新装备、开发新产品，打好货运增量攻坚战，大幅提升铁路货运量的总体要求。该方案提出以下增量目标：2018—2020年，全国铁路货运保持年均增幅9%，其中国铁集装箱运量确保年均增长20%。2018年全国铁路集装箱发送量1375.1万TEU，同比增长33.4%，连续3年实现铁路集装箱发送量增幅30%以上；其中铁路特种集装箱累计发送约131万TEU，同比增长39%，为国铁集装箱运量增长目标的实现做出了积极贡献。
关键词：我国；铁路特种集装箱；运输发展；研究
引言
随着资产结构持续优化和资产规模逐步扩大，我国铁路特种集装箱物流业务的经营效益也逐年攀升，在技术研发、市场开拓、网络布局等方面已经具备良好的发展潜力。在阐述我国铁路特种集装箱运输发展历程的基础上，从箱型种类、发运货物品类、基础运输设备和经营模式4个角度分析我国铁路特种集装箱运输发展现状，最后提出提高装备技术、创新运营组织模式、完善物流信息平台建设、加强相关政策扶持的发展对策，为促进我国铁路特种集装箱运输发展提供参考。
1我国铁路特种集装箱运输发展历程
集装箱运输起源于20世纪50年代的美国，特种集装箱在集装化发展初期时出现，随着全球集装箱运输的高速发展，特种集装箱总量不断增长。我国铁路特种集装箱运输于1999年应市场需求而产生并获得了高速发展。2000年，我国铁路特种集装箱保有量仅为600余只，2017年末发展到5.8万余只，增长了近百倍，占当年全路集装箱保有量的14.4%。我国铁路特种集装箱2000—2017年保有量如图1所示。我国铁路特种集装箱规模总体呈上升趋势，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽车箱整体退市，同时还报废了6000多只，2014年木材箱逐步退出，从而影响了铁路特种箱资产的整体规模。2006年，中铁集装箱运输有限责任公司的铁路特种集装箱资产及业务由中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称“铁龙公司”）收购，铁龙公司开始经营铁路特种集装箱运输物流业务。铁龙公司依靠上市公司的资本优势和以市场为导向的经营理念，通过10余年的资本市场实践和产品市场打拼，公司运营的国有铁路特种集装箱从最初的以木材箱、汽车箱为主，发展到目前以不锈钢罐箱、干散货箱、冷藏箱为主，资产结构持续优化、资产规模逐步放大、业务链条不断延伸，相关业务收入、利润不断增长，铁路特种集装箱物流业务营业收入从收购之初到2017年，年均增长率17.86%，毛利年均增长率10.56%。从运输指标来看，铁路特种集装箱发送量从收购初期的39.60万TEU增长到2017年的93.94万TEU，年均增长率9.63%，整体上逐年递增，但同时受到宏观经济形势以及公司内部箱型结构调整的影响，个别年份的运量略有下滑。自2006—2017年底，铁路特种集装箱发送量累计共653.95万TEU，实现运输收入251亿元。
2我国铁路特种集装箱运输现状
近年来，国家各部门相继出台鼓励政策，如《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》《物流大通道建设行动计划（2016—2020）》《“十三五”港口集疏运系统建设方案》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》等，从多方面促进了多式联运的发展，极大地推动了铁路集装箱运输的发展。2013年铁路货运组织改革以来，铁路企业把集装箱运输作为向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径，通过拓展入箱货物品类、扩大集装箱办理站、发展铁水联运业务、打造中欧班列品牌等举措，推动集装箱运量快速提升，成为铁路货运增长新亮点，特别是近3年增速保持在30%以上，铁路集装箱发送量占全路货运发送总量的比例有所提升，但该比例距离欧美国家的20%～49%仍有较大差距，国铁特种集装箱发送量占全路集装箱发送量比例也一直维持在9%～13%之间。
3我国铁路特种集装箱运输发展对策
3.1提高装备技术
经过多年发展，虽然我国特种集装箱箱型种类有了量的突破和质的飞跃，但物流市场上仍有很多货源因其物理化学性质、经济价值、区域供需等差异，对载运设备有着各自不同的特殊要求，使得当前大量货物品类无法通过铁路集装箱运输，如甲醇、乙醇、LNG等危险液体化工品。另外，在单一品类上，也要求装备能够不断改进完善，向更优承运方式和更低运输成本的方向发展。因此，铁路特种集装箱物流企业不但要密切跟踪国内外物流装备技术前沿信息，更要与装备制造企业、科研机构、供应商、客户等深度融合，精准对接细分市场需求，坚持特种集装箱装备的持续性改进与颠覆式创新，实现特种集装箱装备的升级换代和空白填补，促进铁路特种集装箱多式联运的发展。
3.2创新运营组织模式
目前，我国铁路特种集装箱运输，无论是装卸操作、组织协调，还是物流设计、运营管理等方面，都具有一定的复杂性和特殊性，而最突出的问题就是整体运营效率亟待提升。此外，“门到门”的全程物流项目比例也处于较低水平，迫切需要建立与其他运输方式的联运机制。随着我国铁路供给侧结构性改革的持续推进，铁路集装箱多式联运的发展能更好地发挥铁路比较优势，降低全社会物流成本，增强铁路货运市场竞争能力。与此同时，多式联运市场的竞争也愈加激烈，铁路特种集装箱运输自身组织特点存在不足，如集货运输的时效性不如公路，部分有货源需求的地方缺乏办理条件，缺少灵活机动的运价机制和多种多样的运输产品等。因此，更需要深耕细分市场、专注客户需求，积极探索、创新运营组织模式。
结语
通过在物流信息化、供应链服务、新产品研发等方面的不断投入，积极创新业务模式，引导产业持续升级，提升核心竞争力，一定能够实现铁路特种集装箱物流业务的快速发展。
参考文献：
[1]马欣然，崔艳萍.美国铁路集装箱运输发展趋势研究[J].中国铁路，2015（4）：115-119.
关键词：我国；铁路特种集装箱；运输发展；研究
引言
随着资产结构持续优化和资产规模逐步扩大，我国铁路特种集装箱物流业务的经营效益也逐年攀升，在技术研发、市场开拓、网络布局等方面已经具备良好的发展潜力。在阐述我国铁路特种集装箱运输发展历程的基础上，从箱型种类、发运货物品类、基础运输设备和经营模式4个角度分析我国铁路特种集装箱运输发展现状，最后提出提高装备技术、创新运营组织模式、完善物流信息平台建设、加强相关政策扶持的发展对策，为促进我国铁路特种集装箱运输发展提供参考。
1我国铁路特种集装箱运输发展历程
集装箱运输起源于20世纪50年代的美国，特种集装箱在集装化发展初期时出现，随着全球集装箱运输的高速发展，特种集装箱总量不断增长。我国铁路特种集装箱运输于1999年应市场需求而产生并获得了高速发展。2000年，我国铁路特种集装箱保有量仅为600余只，2017年末发展到5.8万余只，增长了近百倍，占当年全路集装箱保有量的14.4%。我国铁路特种集装箱2000—2017年保有量如图1所示。我国铁路特种集装箱规模总体呈上升趋势，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽车箱整体退市，同时还报废了6000多只，2014年木材箱逐步退出，从而影响了铁路特种箱资产的整体规模。2006年，中铁集装箱运输有限责任公司的铁路特种集装箱资产及业务由中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称“铁龙公司”）收购，铁龙公司开始经营铁路特种集装箱运输物流业务。铁龙公司依靠上市公司的资本优势和以市场为导向的经营理念，通过10余年的资本市场实践和产品市场打拼，公司运营的国有铁路特种集装箱从最初的以木材箱、汽车箱为主，发展到目前以不锈钢罐箱、干散货箱、冷藏箱为主，资产结构持续优化、资产规模逐步放大、业务链条不断延伸，相关业务收入、利润不断增长，铁路特种集装箱物流业务营业收入从收购之初到2017年，年均增长率17.86%，毛利年均增长率10.56%。从运输指标来看，铁路特种集装箱发送量从收购初期的39.60万TEU增长到2017年的93.94万TEU，年均增长率9.63%，整体上逐年递增，但同时受到宏观经济形势以及公司内部箱型结构调整的影响，个别年份的运量略有下滑。自2006—2017年底，铁路特种集装箱发送量累计共653.95万TEU，实现运输收入251亿元。
2我国铁路特种集装箱运输现状
近年来，国家各部门相继出台鼓励政策，如《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》《物流大通道建设行动计划（2016—2020）》《“十三五”港口集疏运系统建设方案》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》等，从多方面促进了多式联运的发展，极大地推动了铁路集装箱运输的发展。2013年铁路货运组织改革以来，铁路企业把集装箱运输作为向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径，通过拓展入箱货物品类、扩大集装箱办理站、发展铁水联运业务、打造中欧班列品牌等举措，推动集装箱运量快速提升，成为铁路货运增长新亮点，特别是近3年增速保持在30%以上，铁路集装箱发送量占全路货运发送总量的比例有所提升，但该比例距离欧美国家的20%～49%仍有较大差距，国铁特种集装箱发送量占全路集装箱发送量比例也一直维持在9%～13%之间。
3我国铁路特种集装箱运输发展对策
3.1提高装备技术
经过多年发展，虽然我国特种集装箱箱型种类有了量的突破和质的飞跃，但物流市场上仍有很多货源因其物理化学性质、经济价值、区域供需等差异，对载运设备有着各自不同的特殊要求，使得当前大量货物品类无法通过铁路集装箱运输，如甲醇、乙醇、LNG等危险液体化工品。另外，在单一品类上，也要求装备能够不断改进完善，向更优承运方式和更低运输成本的方向发展。因此，铁路特种集装箱物流企业不但要密切跟踪国内外物流装备技术前沿信息，更要与装备制造企业、科研机构、供应商、客户等深度融合，精准对接细分市场需求，坚持特种集装箱装备的持续性改进与颠覆式创新，实现特种集装箱装备的升级换代和空白填补，促进铁路特种集装箱多式联运的发展。
3.2创新运营组织模式
目前，我国铁路特种集装箱运输，无论是装卸操作、组织协调，还是物流设计、运营管理等方面，都具有一定的复杂性和特殊性，而最突出的问题就是整体运营效率亟待提升。此外，“门到门”的全程物流项目比例也处于较低水平，迫切需要建立与其他运输方式的联运机制。随着我国铁路供给侧结构性改革的持续推进，铁路集装箱多式联运的发展能更好地发挥铁路比较优势，降低全社会物流成本，增强铁路货运市场竞争能力。与此同时，多式联运市场的竞争也愈加激烈，铁路特种集装箱运输自身组织特点存在不足，如集货运输的时效性不如公路，部分有货源需求的地方缺乏办理条件，缺少灵活机动的运价机制和多种多样的运输产品等。因此，更需要深耕细分市场、专注客户需求，积极探索、创新运营组织模式。
结语
通过在物流信息化、供应链服务、新产品研发等方面的不断投入，积极创新业务模式，引导产业持续升级，提升核心竞争力，一定能够实现铁路特种集装箱物流业务的快速发展。
参考文献：
[1]马欣然，崔艳萍.美国铁路集装箱运输发展趋势研究[J].中国铁路，2015（4）：115-119.